Maretzky85 - 19-04-2010, 12:44 Różnica polega na tym, że nie kupowałem od handlarza, tylko od forumowicza. jacek11 - 21-04-2010, 17:25
No to stworzyła się mało przyjemna sytuacja  Jakieś zamiary w związku z tym?
Maretzky85 - 22-04-2010, 02:17 Do czasu kontaktu ze sprzedającym nic nie będzie wiadomo. Na razie muszę znaleźć chwilę między pracą, reanimowaniem silnika, dobieraniem części itp na telefon o normalnej godzinie.Zobaczymy co powie po prostu 
mlun - 23-04-2010, 22:26 Eee no to lipa w takim razie. Nie będziesz miał w czym grzebać:) Maretzky85 - 24-04-2010, 09:23 mlun, Mam jeszcze dwa bloki, dwie głowice, dwa komplety tłoków i dwa wały ;p mlun - 24-04-2010, 18:33 A to przepraszam i cofam swoje słowa:P Maretzky85 - 25-04-2010, 22:21 No dobra, dziś wyciągnęliśmy z Pablo1o silnik z białego i rozłożyliśmy na części pierwsze. Okazało się co następuje: -Ktoś wcześniej rozbierał silnik, a konkretniej dół, bo to jest obiekt zainteresowania. -Prawdopodobnie w niezbyt czystym miejscu - rysy na wale, panewki dosłownie przeorane. -Stopki korbowodów prawdopodobnie nie były dokręcone. -Tłoki były wsadzone od SOHCa co poskutkowało odbiciu się na nich zaworów. -Olej w kolorze srebrzanki prawdopodobnie z powodu opiłków z panewek wałków balansowych i z samych wałków balansowych. -Z powodu wywalenia i zmielenia panewki wałka balansowego na pompie oleju pompa oleju umarła śmiercią tragiczną dostając niewyobrażalnych luzów. -Napinacz wałka balansowego założony tył na przód. -Siedziska wałków balansowych są tak wyrąbane, że wykluczają jakąkolwiek możliwość założenia w nie panewek, co idąc dalej powoduje, że blok nadaje się tylko do wyrzucenia. -Uszczelka pod głowicą prawdopodobnie założona jedna z najtańszych. -Kolektor ssący nie dokręcony. -Pierścienie kompresyjne zbastowały (3 z 4). Możliwe, że zostały założone nadwymiarowe na tłoki nominalne - jeden z pierścieni się zszedł i połamał zostawiając w jednym miejscu dwa kawałki pierścienia na siebie nałożone. Ewentualnie ktoś zakładając nie dopasował do wymiaru cylindra i potem sobie nie żałował nie dając szansy pierścieniom na ułożenie się. -Komuś prawdopodobnie wymiar pierścieni olejowych nie pasował i użył jakiejś tokarki czy innego ciekawego narzędzia (w środku tłoka jest dziurka, ale nie na wylot) -Głowicy nawet nie chciało mi się rozbierać. Na tym kończę moją dzisiejszą sekcję zwłok. Z ciekawostek. 4G63 Hyundaia (G4CP) nie posiada natrysku na denka tłoków, co wyklucza możliwość stosowania tych bloków jako bazę do 4G63T. Natomiast 4G63 SOHC Mitsubishi posiada natrysk na denka tłoków. (Oczywiście w każdym przypadku mowa o 6bolcie  )
Żeby nie było za słodko dostałem jeszcze panewki od 7bolta i muszę lecieć je wymieniać (jakbym miał za dużo czasu...) jacek11 - 25-04-2010, 22:25 No to faktycznie trup.....
robertdg - 25-04-2010, 22:32 Maretzky85, ktos miał tupet ze Ci wcisnął zwłoki do bagażnika areksz121 - 26-04-2010, 02:04 Nie spodziewałem się że można taki silniczek zastać w takim stanie... Swoją drogą kupiłem skrzynię do swojego od gości z Krakowa, na foto jedna, a inna przyjechała...rzekomo od diesla i po nr skrzyni wygląda że nie z Europy:) O dziwo długie dystanse (PL/NL) jak i "wajchowanie" nie zmąciły ciszy i płynności jej pracy 
TommiCrazy - 26-04-2010, 13:53 ehhhh.. nie ty jeden nacioles sie na padneity silnik.. ja rowniez w swoim galancie wyczekiwalem zakonczenia prac na swapem silnika z mocniejszego modelu.. okazalo sie jednak przed koncem prac ze silnik nie nadaje sie do exploatacji....dotego spzedawca ktory mnie nabil w butelke byl w anglii... transportowalem kupe zlomu w cenie zlota :/ mlun - 26-04-2010, 22:55 Teraz przynajmniej wiesz czemu palił Ci się kontrolka od oleju. Ogólnie z tego co pamiętam jak opisywałeś to w białym mechanicy sobie olewali wszystko co przy nim robili od początku:P Maretzky85 - 27-04-2010, 00:35 mlun, tak, ale to się tyczyło poprzedniego silnika 2.0 SOHC. Swoją drogą ten silnik też rozebrałem na części pierwsze. Skończyły mu się pierścienie na tłokach i trochę wyszlifowało cylindry (pewnie dlatego, że dłuższy czas jeździł na źle ustawionym wałku balansowym). Do tego miał strzał z rozrządu bo na tłokach odciśnięte lekko zawory były
Ja to mam szczęście nie ? 
Jutro przy odrobinie szczęścia będę miał nowe panewki i pierścienie więc zacznę powoli składać nowy nowy-stary silnik. Głowica do mnie też jutro przyjedzie po szlifie i docieraniu zaworów. Szukam jeszcze pompy oleju do DOHCa a do kupienia zostały mi jeszcze uszczelniacze zaworowe i może uszczelki dekla, uszczelka pod głowicą i komplet uszczelek na dół. No i dokompletować rozrząd muszę... mlun - 27-04-2010, 16:41 Liczę że tym razem szczęście Ci dopisze i wszystko zagada tak jak powinno
Maretzky85 - 30-04-2010, 20:22 I znowu wszystko idzie nie w te mańkę co trzeba... Jak udało się dzięki Koszmarkowi i jej mamie i marudzeniu w pracy dorwać wszystkie części to rozpadł się jeden z tłoków z jedynego kompletu jaki miałem do użycia do DOHCa :/ Półka między 1 a 2 pierścieniem się zepsuła... Udało się dorwać tłok o ozn 63DM chyba, jest troszkę innej budowy, ale wymiary się zgadzają. Nie wiem jak z wagą. No i do tego pierścień olejowy jest niżej osadzony i korba jest węższa... Pojawia się pytanie - czy przełożyć korbę i ładować taki tłok ? Pewnie tak zrobię, bo mam już dość siedzenia i patrzenia jak gnije mi samochód. W planie i tak jest zbudowanie silnika po kapitalnym remoncie. Powolutku i na spokojnie, bez walki z pieniędzmi i bez zastanawiania się czy tańsze czy droższe. Pozostaje pytanie czy ten silnik tak złożony wytrwa do złożenia następnego silnika... Ewentualnie zmiany samochodu, bo naciski są ogromne... I co ja mam teraz zrobić ? Ma ktoś może tłok 63D ? |
||||||||
