Owczar - 30-03-2012, 22:55 Ta przepustnica to nie jest najlepszy pomysł.
Plus głowice i strojenie. Wtedy będzie coś koło 200, ale koszty będą spore. Jeśli masz w planach kompressor to nie zmieniaj reszty i idź od razu w kompresor, bo to co chcesz na początek niewiele poprawi a koszt będzie znaczny. Sam ecumaster plus strojenie to będzie jakieś 2k. Modyfikacja głowic, wydechu, dolotu pewnie z 2,5k. A dokładając te kase mogłeś swapować silnik z VR-4. sveno - 31-03-2012, 10:12
 albo 3.8 z hamerykańca
major - 31-03-2012, 19:54 Czy takie zniekształcenie komina doprowadzającego powietrze do puszki może mieć negatywne skutki na działanie silnika? I czy wogóle jest to komin od v6 
Bo oglądając różne zdjęcia w V6 kominy miały jedna poprzeczkę na środku a tu są 2. 
swinks_UK - 31-03-2012, 22:59 To komin zdecydowanie od Galanta. Nie wiem ile poprzeczek ma v6 a ile np. 2.0 czy GDI, ale są kominki z 2 poprzeczkami. To załamanie (spłaszczenie) to wynik temperatur pod maska. Przy długim stażu się trafia. Nic tylko kubeł wrzącej wody i namoczyć a potem odkształcić do pierwotnego kształtu. marcinzam - 31-03-2012, 23:38
pewnie , jak już to iść na całość i nie bawić się w swap z 2.0 benzyna na 2.5 czy modyfikację silnika 2.5 tylko wstawić 3.0 albo 3.8 koszty podobne a wyniki dużo lepsze 
Owczar - 31-03-2012, 23:40 Dużo lepszy pomysł to swap od VR-a. bo z 3.0 lub 3.8 dużo większe problemy. marcinzam - 31-03-2012, 23:55 pewnie tak , chodziło mi o to że lepsze wyniki będą w swapie na inny silnik niż np ulepszanie 2.5 jak np wymiana na 3.0 czy 3.8 lub jak piszesz na 2.5 biturbo danino88 - 03-04-2012, 10:09 najprostszy i najbardziej opłacalny mod to 6A13TT w wersji vr2 na skrzyni manualnej przyrost mocy największy w porównaniu do kosztów
mackbeth - 03-04-2012, 11:43 Zgadzam się z przedmówcą! Niestey, Gal modowalny nie jest przy jakichkolwiek rozsądnych kosztach, szczególnie patrząc na kochajj'a
Owczar - 28-06-2012, 17:21 Czy bawił się już ktoś ecumasterem w galancie? Po wyniku analizy spalin stwierdziłem, że pobawię się zapłonem. Początkowo kupiłem wariator Tap 02, ale okazało się, że nie obsługuje galanta... Zakupiłem więc od Pablo ecumastera. Mapę zapłonu można bardzo łatwo i fajnie modyfikować także w 3D w połączeniu z mapsensorem. Początkowo powstała pewna niejasność odnośnie tego czy wartości ujemne na mapie przyśpieszają zapłon, czy opóźniają. W manualu nic na ten temat nie napisano... Tak więc zostały wstawione wartości ujemne w przekonaniu, że to zapłon przyśpiesza... (duże wartości na minus powodowały spalanie stukowe na biegu jałowym, stąd to założenie). Jednak kolejna analiza spalin dowiodła, że jest za bogato - jeszcze gorsze niedopalanie paliwa. Wczoraj zacząłem na spokojnie testować ustawienia na lpg i pb (wcześniej głównie PB), czekając na stabilizację układu. Zapłon przyśpieszyłem dość mocno, bo od 18 na biegu jałowym, do 21 w średnim zakresie obrotów i wyżej do znowu do 18 (LPG, dla PB98 -10 od tych wartości). Po logach widać, że ECU nie spowalnia zapłonu i kręci z obrotami tak jak wcześniej do około 40 stopni. Zapłon był ustawiany na słuch i odczucia kultury pracy silnika, a także na odczyty z sond łącznie z korektami. Jadąc w górę od 0 sondy szły na bogato wraz z przyśpieszaniem, a wraz z tym rosły obroty. Korekty rzecz jasna w dół, a wraz z nimi czasy wtrysków. Po przekroczeniu pewnej granicy praca silnika była już mocno nierówna, a jeszcze wyżej zaczynało się spalanie stukowe (około 25-30 stopni na jałowym). Przy wartościach powyżej 20 stopni pojawiało się dość mocne falowanie na biegu jałowym- to akurat normalne bo ECU steruje obrotami przez zapłon i krokowy. Co się zmieniło dla 18 stopni. Otóż korekty zapłonu na jałowym zmniejszyły swój zakres (z 10 do ok 5 i oscylują w okolicach 10 stopni, trochę poniżej). Po wrzuceniu biegu obroty są dużo stabilniejsze - prosta linia z minimalnymi drganiami. Musiałem od nowa nauczyć obrotów- też normalne zjawisko. No ale najciekawsze są czasy wtrysków, które przekładają się także na wskazania UKP, szczególnie na LPG. Zapłon nominalnie ustawiony: Spalanie na PB 1,0-1,3 l/h Spalanie na LPG 1,2-1,6 l/h Czasy wtrysków biegu jałowego: PB i LPG 2,2-2,3 Zapłon +18 na biegu jałowym: Spalanie na PB 0,9-1,1 l/h Spalanie na LPG 1,1-1,3 l/h Czasy wtrysków: PB 2,1-2,2 LPG 1,8-1,9!! Aby wyrównać mapy musiałem opuścić mnożnik w całym zakresie. Tak więc przyśpieszanie zapłonu na LPG (nie tylko CNG) poprawia spalanie mieszanki. Chociaż na PB mapa też się przesunęła w lewą stronę. Nie odczułem jakiejść różnicy w mocy, zresztą odczucia dupohamowni są subiektywne, więc nie chciałbym wyciągać wniosków. Najlepsza opcja to hamowania zaimplementowana w ecumasterze, równa, prosta i zamknięta droga żeby rozpędzić go w całym zakresie obrotów na 1 biegu i zrobić wykres zależności. Do pomiaru mocy rzeczywistej nie jest to rozwiązanie idealne (aczkolwiek jeśli się prawidłowo wprowadzi dane, to dokładność porównywalna do hamowni), ale do porównania przebiegu momentu już tak. Trzeba by znaleźć punkt przegięcia w zależności od kąta przyśpieszenia tak by ustawić na maksimum i nie przedobrzyć (wał będzie dostawał po panwekach). Bardziej ciekawi mnie jednak to czy i jak zmieni się spalanie. Po opóźnieniu zapłonu wzrosło o około 1 litr na LPG. Jeśli chodzi o mojego smoka to podejrzewam też sondy, ale muszę potwierdzić analizą spalin na przyśpieszonym zapłonie. Na nominalnym wrzucałem wyniki na forum. Na opóźnionym Wyniki były gorsze, a mieszanka bogata (lambda 0,9) przy 2k. Na jałowym było podobnie, ale więcej HC w spalinach. Owczar - 29-06-2012, 23:24 Mapa zapłonu została dopieszczona. Maks na wysokim podciśnieniu na biegu jałowym +18 stopni. Spada do +8 w maks obrotach na maks obciążeniu i proporcjonalnie się rozchodzi po przekątnej. Nie zrobiłem niestety screena
Korekta na PB jest -8 od tego, czyli maks przyśpieszenie na PB to 10 stopni, a na gazie 18. Minimalne na LPG 8, a na PB 0. Myślę, że to bezpieczne wartości. Co ciekawe, mimo przyśpieszonego zapłonu obroty się ustabilizowały. Widać to m.in po wykresie korekcji kąta zapłonu. Spalanie na wolnych obrotach (najpierw LPG potem PB): Jak widać, wartości zmieniają się synchronicznie, a nie jak wcześniej. Przy ustawieniu czasu odświeżania większego niż 1 sek powinno być 1,2 bez skoków. W wolnej chwili sprawdzę w innym setupie. telewizoor - 07-07-2016, 11:16 Cześć, jak wygląda sprawa z modyfikacją softu ecu w galancie 99r.? Da się to zrobić z openport 2.0 i evoscanem? Wiem że kiedyś dało się zrobić tylko hitachi 7202 ale chyba coś temat ruszył..? :> PS Sorry za odkopanie, ale bez sensu nowy temat zakładać 
Owczar - 07-07-2016, 11:54 A co byś chciał tam modyfikować?
telewizoor - 07-07-2016, 11:56 A co można
Z tego co widzę to openport 2.0 daje taką możliwość, ale żeby go dostać to już lepiej kupić jakąś świnkę... 
Owczar - 07-07-2016, 12:02 Niektóre ecu są flashowalne, ale nie ma reguły. Ale trzeba jeszcze złamać wsad. Jak już uda się go złamać, to można zmienić to i owo, ale efektu raczej nie odczujesz. Więc cały ten trud jest darmowy w wolnossącym silniku. AFR w OL jest dość niskie w serii. Więc tutaj nic nie ugrasz podlaniem. Może min na agresywniejszej mapie zapłonu, ale to sa wartości zupełnie nie odczuwalne na drodze. Zmiana dolotu plus przelotowy wydech custom z kwasówki plus mody - to da kilka koni więcej. Jak dołożysz do tego modyfikację głowicy to może kilkanaście koni. Koszt koło 5k za kilkanaście koni... Lepiej wrzucić mocniejszy silnik. |
||||||||||||||||||
