KoL1 - 16-01-2015, 20:35 aż mi się odechciało tam zaglądać w moim. 
a miałem się zabrać za blachę Hugo - 16-01-2015, 20:44
eremita - 16-01-2015, 20:45 A może znajdzie się ktoś ambitny co na zdjęciu gala od spodu zaznaczy np. czerwonymi kropeczkami gdzie wtryskiwać środek antykorozyjny. Hugo - 16-01-2015, 20:46
[ Dodano: 16-01-2015, 20:48 ]
Tomii - 16-01-2015, 21:05
a dobra, te drzwi mnie zmyliły. eremita - 16-01-2015, 21:09 Wystarczy takie? 
a tu tył 
Bizi78 - 17-01-2015, 06:42
Może warto dokładnie przewertować manuala .
Ja w manualu do swojego Space Stara znalazłem coś takiego :
eremita - 17-01-2015, 09:06
Dobre
Pytanie czy mitsu skoro nie konserwuje seryjnie podało wszystkie miejsca czy tylko tak po łebkach kabar - 17-01-2015, 09:45
Niestety nie takie proste. One są z dwóch warstw blachy i między nimi tworzy się korozja. Ja u siebie to robiłem, musiałem wyciąć obie warstwy mimo że od zewnątrz była mala dziurka  Oczywiście między blachy poszedł reaktywny Trotona a całość była piaskowana.
Teraz biorę się za piaskowanie podwozia. 
eremita - 17-01-2015, 09:55
Może zrób temat w dziale nasze miśki 
Z tego co widzę ostro wziąłeś się za Gala  Na 100% dużo ciekawych rzeczy byś mógł tam zamieścić
kabar - 17-01-2015, 13:03
Myślę że nawet bardzo dużo
Zbieram się do założenia tematu. Kwestia czasu
PS. to Legnum
anwi - 17-01-2015, 13:24 a u ciebie jak wygląda sprawa profili wew?już tam zaglądałeś? moze w legnum'ach lepiej to wygląda? przyznam sie ze jestem zaskoczony całą sytuacją którą hugo pokazał.. sam teraz nie wiem co ze swoim robić... mkm - 17-01-2015, 16:35 Hugo, brakowało takiej sekcji, ale... Tego Galanta już ktoś "zabezpieczał" - na kilku zdjęciach widać, że nasi tu byli - to raz.
Dwa, że jeżeli "ćwiartka" jest na aucie "zamknięta" to w pewnych miejscach nie ma wilgoci - jak ruszysz/rozetniesz/rzucisz na trawnik - korozja pojawia się po peirwszej nocy
Mam prośbę, abyś w miarę możliwości udokumentował kolejne sekcje. Wg. mnie (podkreślam "mnie") samo konserwowanie na tym etapie tylko przyspiesza korozję. Ją trzeba najpierw skutecznie wyeliminować, aniestety bardzo często chcąc dobrze tylko szkodzimy. Profile są tak zaprojektowane, żeby samoczynnie się "suszyły". Wydawałoby się, że jeżeli pominiemy ponowne zaklejenie otworów technologicznych (te okrągłę naklejki ) to nic się nie stanie, a tu niespodzianka - para skrapla się wewnątrz progu mimo, że teoretycznie ma dodatkowe "otwory wentylacyjne" jak do tego dojdzie odbrobina brudu to już mamy miejsce na nowe ognisko dla korozji..
Od spodu za to w drugą stronę... "Bitexowanie" - z reguły połowa otworów/szpar zostaje zaklejona - wtedy w profilach nie ma już pary tylko stoi woda. Nie wiem czy jest jakaś skuteczna metoda walki z rudą (przy założeniu, że auto normalnie użytkujemy). Od dłuższego czasu wgryzam się w temat "zmywaczy" do rdzy, ponieważ tylko wtedy widzę jakieś szanse. Na Srebrnym przeprowadzam kilkuletni test. Zjedzone ranty - z jednej strony stosuje "domowointernetowe" rady - Cortainy, podkłady, bitexy, a drugiej nie dotykam. Teraz minęło 2,5 roku i śmiało mogę napisać, że strona której nie dotykałem wygląda lepiej. Drugi (Colt nie rant) jest od roku zabezpieczany samym "inhibitorem" tylko już "firmowym" i rdza została powstrzymana... ale do zamknięcia jej szpachlą lub lakierem jeszcze się nie nadaje, bo wciąż jest "aktywna". Obydwa parkowane "pod chmurką". Największy problem z rdzą to jej "dosuszenie" - w sumie tylko palnik może ją unicestwić. Ona potrzebuje naprawdę śladowe ilości wilgoci, żeby "przetrwać"  .
Bartekkita - 17-01-2015, 20:04 mkm, mam podobne spostrzeżenia :/ Powiedz mi czy dobrze rozumuję nałożenie wosku na rdze pod która znajduje się woda będzie miało negatywny skutek ponieważ woda nie odparuje? Odnośnie zaklejania otworów technicznych w podłużnicach. U mojej Mamy w Sonacie NF, te duże otwory w podłużnicach(Głównie te od dołu) są pozamykane gumkami. Zastanawiam się nad zrobieniem tego samego w Galu. Ktoś się z tym spotkał? Myślicie, że te mniejsze otwory technologiczne wystarczą do odparowywania podłużnic? Hugo - 17-01-2015, 22:18
No to jedziemy dalej z tym światem... Przednie podłużnice: Tu jest naprawdę nieźle, zdjęcia elementów w kolorze bordowym są z auta jak wyżej, zdjęcia w kolorze srebrnym są z Avance z 2000 r., które było w idealnym stanie blacharskim (z zewnątrz oczywiście) i po przebiegu 140 000 km z Niemiec. Zarówno w górnych, jak i w dolnych podłużnicach w zasadzie tylko lekki nalot korozji, ale normalnie było go mniej, po prostu części te zostały odcięte już jakiś czas temu. Podłużnice dolne posiadają otwory do konserwacji od dołu (w miejscu przykręcania osłon bocznych silnika i przed nimi), a podłużnice górne posiadają otwory widoczne i dostępne dopiero po zdjęciu błotnika. Podłużnica dolna przednia odcięta 10 cm przed kielichem: 
Podłużnica dolna przednia odcięta między kielichem a ścianą grodziową (przy oryginalnym zgrzewie): 
Podłużnica dolna przednia (widok od przodu pod belką zderzaka), tu jest elegancko: 
Podłużnica górna przednia odcięta 10 cm przed kielichem: 
Podłużnica przednia górna odcięta między kielichem a ścianą grodziową (przy oryginalnym zgrzewie): 
Jedno z najsłabszych miejsc w przednich ćwiartkach, czyli blacha pod błotnikiem (tu i tak jest dobrze, nie chcielibyście widzieć tego miejsca w przedliftach): 
Podłoga: Widać, że była wcześniej konserwowana, na drugim zdjęciu część nie pokryta konserwacją to część podłogi zasłonięta przez zbiornik paliwa i na trzecim zdjęciu podłużnica tylna nad blaszaną osłoną tłumika końcowego, na szczęście nie korodują zbytnio: 
Tylne kielichy: Tutaj w zasadzie nie ma problemu z korozją, zdjęcie pochodzi z przedlifta z 1997 r., mimo blach na zakładkę nie ma korozji. Jedyna korozja jaka się pojawia to na styku górnego mocowania amortyzatora z kielichem, ale to jest powierzchowne i łatwe do usunięcia: 
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
