Marcino - 16-09-2016, 09:09
Też o tym czytałem ze ECU japan ma wiecej mocy... trzeba by sprawdzić u nich na aukcjach ile mocy mają tam galanty z takimi silnikami. Być moze sa to wersję poza Japonie i nie na Europę. telewizoor - 16-09-2016, 09:45 Na pewno da się coś zrobić z tego silnika bo 160KM z 2.5l to jest bardzo średni wynik. Tylko pytanie za jakie pieniądze  Można założyć głowicę DOHC z 6a13tt albo DOHC MIVEC z 6a12(fto) tyle że podobno wtedy tłoki zderzają się z zaworami  Jest filmik na YT z 6a13 n/a DOHC. Ale jakie to daje przyrosty tego nie wie nikt.
madluke - 16-09-2016, 11:23 Aktualnie mam cały wydech 2.5" i silnik wystrojony (teraz tylko 98). Problem jest taki, że nie da się zrobić dużych zmian dla AFR i kąta zapłonu, gdyż po 5k obrotów pojawia się spalanie stukowe. Padła propozycja, aby mocniej przepchać wydech, czyli zmodyfikować kolektory wydechowe od silnika na 2,5" i wepchnąć je w 3". Koszty rosną. Konstruktorzy pozbyli się spalania stukowego poprzez zalanie silnika paliwem. 
Jak znajdę chwilę wolnego czasu, to podskoczę na hamownię i zobaczę, jakie zmiany.  Później zaktualizuję też post o Mitsu - jest kilka zmian. 
Bloody_G - 16-09-2016, 21:40 zanim zakupiłem mitsubishi miałem różnej maści hondy i przy ostatniej pojawił się plan montażu kompresora Eaton m62. plany nie doszły do skutku części do montażu, auta dawca i biorca i swap b18c4 zostały sprzedane. pojawił się Galant który całkiem dobrze jedzie. ale szybko 120kw też okazało się nie wystarczające. i przyznam że zacząłem znowu myśleć o kompresorze. na YouTube gdzieś mi mignął nawet film z Rosji o 6a13 + kompresor wystrojonym na około 250km. rozmawiałem z kilkoma osobami które zakładają turbo i kompresory i ktoś rzucił że w 2.5 n/a nie ma to sensu bo dół jest wiele słabszy niż ten w 6a13tt. Jednak zacząłem czytać temat prac (danino88) przy Julii i gdzieś między wierszami w temacie przewinęło się że dół 6a13 i 6a13tt jest dokładnie ten sam i może służyć jako część zamienna podmieniając miedzy tymi swapami bez obaw o to że któryś jest słabszy i nie wytrzyma. to skoro dół wytrzyma.... pojawia się kolejne pytanie. czy seryjne głowice wytrzymają?? czy seryjne wałki wystarczą?? czy ssacy od 6a13tt jest kompatybilny plug&play do 6a13?? Nie wiadomo mi nic o tym żeby jeździł po Polsce galant 2.5 v6 z kompresorem... i chętnie stał bym się właścicielem pierwszego. tak jak jeden z niewielu a może jedyny jeżdżę na 19-tkach (to nie moje słowa ale kilka osób tak się wypowiedziało) 
robertdg - 16-09-2016, 21:43 Przecięż góra 6A13 a 6A13TT jest całkiem inna Bloody_G - 16-09-2016, 21:49 a gdyby tak nie ingerować bezpośrednio w sprężanie a dawkę paliwa i powietrza? dolot zimnego powietrza w połączeniu z Twoim wydechem madluke, może dać ciekawe efekty przydało by się zhamować Twoje autko ciekaw jestem wyniku  
[ Dodano: 16-09-2016, 21:53 ] robertdg góra tak. ale głowice osadzone są tak samo na bloku czy są jakieś różnice konstrukcyjne w blokach?
|
||||||||
