sveno - 02-07-2014, 15:40
arturj123 - 02-07-2014, 16:49
Zacytuje z mojego tematu, parę lat temu po wywaleniu korektora:
Nie pamiętam jak było przed opracją. Tarcze 256mm przód. U Ciebie jednak może to być coś innego, bo przód też masz słaby. Tomii - 02-07-2014, 21:39
u mnie nie zmalała: http://zapodaj.net/8af477a1c8f0b.jpg.html polecam zabieg. sveno - 07-07-2014, 12:45 Dużo się działo ostatni i niestety nie wyszło to na dobre Rekińczykowi. Nie wierzę w pomiary siły hamowania. Po moich zabiegach przód się poprawił, a tył pogorszył. Przegląd przeszedł, bo diagnosta stwierdził, że hamulce są w normie 
Wczoraj dojechałem do Szwajcarii, niestety potwierdziłem swoje przypuszczenia: Galant stracił około połowę mocy. Podejrzewam przestawiony rozrząd. Prędkość maksymalna jaką udało mi się uzyskać to 176km/h. Galant jedzie jakby miał pod maską zdrowe 1.4l Spalanie lekko wyższe, zauważyłem też lekkie problemy z rozruchem, trzeba go dłużej pokręcić, żeby załapał. https://www.youtube.com/watch?v=wqf2Mhr1qMA Opiszę wszystko dokładniej wieczorem. Jakieś sugestie? Marcino - 07-07-2014, 15:58
Aż mi się nie chce wierzyć że mogł przeskoczyć, koła są tak ładnie opasane, no chyba że tylna głowica nie jest na znakach. Zdejm osłone pokręc kluczem i wszytko jasne będzie. Tomek - 07-07-2014, 16:16
sveno rozrząd robił "tydzień" temu podejrzewamy, że został źle ustawiony ale mi do głowy wpadło, że to może problem elektryczny może pali na kilka garów mniej sveno - 07-07-2014, 19:47
Tomek - 07-07-2014, 20:08
to samo mi wpadło do głowy
każdemu się zdarzy, Leszek też człowiek choć trudno mi w to uwierzyć sveno - 07-07-2014, 20:40 Wymrugane: 12- przepływomierz. Ale to nie jest rozwiązanie, bo jak odpowietrzałem hamulce to go odpiąłem, a później odpaliłem auto. Dla potwierdzenie zrzuciłem i zwarłem klemy, błąd się skasował, przewiozłem się kawałek i dalej CE nie mruga żadnego błędu. Ponadto ABS kody 21, 23, 24 czyli standard, one nie znikają nawet po resecie ECU. Mam się tego obawiać? Jutro zrzucę osłony rozrządu, pytanie co dalej? Jak wyglądają "znaki" na kołach i pasku? Rozumiem, że mam założyć klucz na nakrętkę koła pasowego głowicy i kręcić? W którą stronę? Nie odkręcę go? Jaki tam jest gwint: prawy czy lewy? Pasek ma 177 zębów czy znaki będą się pokrywały zawsze czy tylko co 177 obrotów wału korbowego? Ewentualnie co 3 lub 29 obrotów? Jeżeli moje przypuszczenia są trafne, to czy normalny śmiertelnik, który coś tam grzebał w aucie poradzi sobie z rozebraniem rozrządu, poprawnym jego ustawieniu i złożeniu do kupy? Pytam bo tutaj godzina pracy warsztatu to około 400zł więc za taki zabieg policzą sobie parę tysięcy a na taki wydatek mnie teraz nie stać... 
deejay - 07-07-2014, 22:16 Sveno "dól" na zero czyli OT "góra" na znaki i wszystko ładnie widać . Marcino - 07-07-2014, 23:08 znaki masz na kołach i na głowicy. Dolne koło pasowe wału też ma znak i wtedy on ma być do odlewy słupka. Wszystkie się mają zgrać. Krecisz w prawo bo prawy gwint. areksz121 - 08-07-2014, 01:45 Silnik jako tako czterosuw, wiec na dwa obroty walu korbowego przypada jeden obrot walka rozrzadu, jasniej mowiac co drugi obrot walem znaki sie powinny pokrywac na wale jak i na gorze 
robertdg - 08-07-2014, 07:18
sveno - 09-07-2014, 13:17 Dzięki panowie za pomoc.
Czyli ma być tak jak na obrazku niżej? 
Marcino - 09-07-2014, 13:22
Dokładnie tak. Na pasku nic nie ma i nawet sam nic nie znacz. To tak jak w przekładniach nigdy nie stosuję się jednakowej licz by zębów na kołach.. aby nie wspołpracowały stale te same z sobą ale na zmiane. Tak samo jest chyba z paskiem |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
