[97-04]Galant EAxA/W - [EAxx] Olej
Iron.Falcon - 12-07-2013, 12:03
ja bym zalał Mobil 1 0w40 - tak u mnie lane od nowości i tak kontynuuję
marsson - 12-07-2013, 12:12
| Iron.Falcon napisał/a: | | ja bym zalał Mobil 1 0w40 - tak u mnie lane od nowości i tak kontynuuję |
...i tak chyba zrobię - dzięki - dodatkowo jestem po wczorajszej wymianie rozrządu + uszczelniaczy więc mam nadzieję że nie zacznie nigdzie kapać 
WreX - 17-07-2013, 10:01
Dobra co nie zmienia faktu, że na niektórych opakowaniach jest napisane fully synthetic a na innych SHC, na stronie głównej mobila ten 0w40 ma oznacznie fully synthetic, więc dlaczego niby w dystrybucji jest inny?
Jest jakaś szansa na to, że to są podróbki np ?
I dlaczego producent nie daje informacji o zmianie rzekomej technologi ?
HC a full syntetyk to PRAWIE ale nie to samo chyba ?
Iron.Falcon - 17-07-2013, 10:12
| WreX napisał/a: | | obra co nie zmienia faktu, że na niektórych opakowaniach jest napisane fully synthetic a na innych SHC, na stronie głównej mobila ten 0w40 ma oznacznie fully synthetic, więc dlaczego niby w dystrybucji jest inny? |
w niemczech ten produkt ma oznaczenie SHC i jak większość produktów ( o zgrozo ) jest też tu dodatkowo tańszy niż w Polsce stąd pojawia się często na znanym serwisie aukcyjnym w Polsce olej 0w40 SHC....
WreX - 17-07-2013, 10:24
Takie coś znalazłem ;]
| Cytat: | It wasn't a lawsuit, and the results are history and we can't do a darned thing about it. This argument has been beaten to death ages ago, and in the end, it doesn't matter. No oil company, from Amsoil to SOPUS, provides an "open source" type recipe to its oil. Even almighty German-labelled synthetic oil likely has at least some Group III (or lower) component as a carrier oil.
If you want pure Group IV oil, Imperial Oil will sell you as much as you want, heck, even more than you can afford. If you're interested in a Group IV or V oil, it's pretty easy to check the pour point on a PDS. If it's very low, odds are its a Group IV. If it's hardly lower than conventional, it's probably a Group III/III+. I suppose that's the only real use for the pour point value - it creates a rough rule of thumb for finding out if there's more than a splash of Group IV.
Incidentally, Liqui Moly Top Tec 4600 5w-30 has a rather unimpressive pour point of -36 C, whereas Mobil 1 0w-40 has a pour point of -54 C. Even Mobil 1 5w-30 has a much better figure than the Liqui Moly.
With respect to Germany, it would appear that German labeling rules have been long superseded by the market. MB, BMW, Porsche, VW/Audi, and many others all have proprietary specifications. One looks for MB 229.5 or whatever, and that's it. It may be PAO or something else. As long as it meets specifications, it's good enough. I'd rather used a specified Group III+ than an out of spec Group IV any day of the week. Castrol 5w-40, if I recall correctly, is not Group IV and still meets specifications. I suspect that a lot of dexos1 and dexos2 (more important in Europe) oils will also be Group III/III+. Even Liqui Moly's website is more interested in making it easy for users to find which specs are met by which varieties.
As for Liqui Moly, they label their product according to German regulations. Good on them. As others have pointed out time and time again, the average North American consumer thinks Mobil 1 when they think synthetic oil. They don't think PU, PP, RP, or Redline, and I'm sure Liqui Moly is at the bottom of the average consumer's product recognition list. The names Liqui Moly, Eneos, and the like mean far more to the boy-racer crowd than they do to the mainstream public or fleet users. No offence to the serious users of such products, but the only people I've ever seen that use these more boutique type brands are those whose daddies bought them an A4 or a 370Z or are driving some blister of an Audi 90 and think it's more important to run a fancy German oil than it is to actually have more than a gallon of as in the tank.
It's tempting to think that one should have Group IV to justify the high prices of synthetic. One should real ly be looking to performance. Primarily, does it meet the specifications you require? Will it do the job you're asking of it? My car has 3750 mile OCIs under warranty. I'm not going to use Mobil 1, regardless of Group III/IV content, and regardless of the current sale at Canadian Tire, for such short OCIs. And I'm certainly not going to use Liqui Moly in it, particularly since it'll probably cost $15 per litre here in Canada, if I can find it.
I don't think there are a lot of complaints about PP's performance in the applications for which it was designed, regardless of group content. I wish companies would be more transparent about group content. I'd rather they updated their PDS files more regularly and more accurately, first. If we're worried about labelling, I'm more worried about claims to "meet or exceed" a specification rather than actually being a specified lubricant. |
Ok, żeby jeszcze było wiadomo czemu np mobil 1 jest lepszy od castrola to:
| Cytat: | Oleje syntetyczne produkuje się na dwa sposoby.
1 sposób to hydrokrakowanie oleju mineralnego i z takiej bazy /III grupa/ tworzy się olej
syntetyczny - to Castrol Magnatec i Edge
2 sposób to tworzenie oleju z baz IV i V /PAO i oleje estrowe/ czyli bazy /droższe/
produkowane specjalnie do tego celu w probówce - to Motule i Mobil 1
Czyli według oficjalnego nazewnictwa oleje z baz III grupy są "full syntetykami" mimo że pochodzą w 100 % z oleju mineralnego. |
Vtec88 - 17-07-2013, 19:12
Zalalem dzis Mobli 1 ESP 5w30 i poki co popychacze dalej cykaja.. ile tak mniejwiecej potrzeba czasu lub km aby przestaly ?
Iron.Falcon - 17-07-2013, 19:39
Vtec88, nigdzie nie powiedziane, że wymiana oleju na 100% je uspokoi....
madź - 17-07-2013, 19:39
Właśnie...
Galant jest już po wymianie oleju na Mobil 1 0w40 (poprzedni był Mobil Super 2000 10w40) i jest zmiana, ale raczej nie na lepsze. Popychacze słychać non stop...   Na tanim Mobilu Super "grały" tylko chwilę po odpaleniu...
marsson - 17-07-2013, 20:22
...no i zalane Mobil 1 - 0w40 - weszły całe 4 litry i... cichutko się zrobiło
w moim Galu zmiana bardzo słyszalna - cichutko od samego początku na zimno i na ciepło też cisza - mam nadzieję że tak już zostanie
Tomii - 17-07-2013, 21:12
| madź napisał/a: | Właśnie...
Galant jest już po wymianie oleju na Mobil 1 0w40 (poprzedni był Mobil Super 2000 10w40) i jest zmiana, ale raczej nie na lepsze. Popychacze słychać non stop... Na tanim Mobilu Super "grały" tylko chwilę po odpaleniu... |
zrób z 1000km, jak dalej będzie je słychać to czyszczenie lub wymiana na nowe
arturj123 - 17-07-2013, 21:17
| madź napisał/a: | Właśnie...
Galant jest już po wymianie oleju na Mobil 1 0w40 (poprzedni był Mobil Super 2000 10w40) i jest zmiana, ale raczej nie na lepsze. Popychacze słychać non stop... Na tanim Mobilu Super "grały" tylko chwilę po odpaleniu... |
Trzymaj poziom (musi być powyżej połowy bagnetu), jeszcze jedno - jaki filtr oleju?
Dokładnie jak napisał Tomii trzeba trochę pojeździć.
Owczar - 17-07-2013, 22:48
U mnie ucichły od razu. W zasadzie ucichły już podczas płukania za pomocą płukanki liqui moly.
[ Dodano: 17-07-2013, 22:49 ]
Ale też klepały nie zawsze. Jak klepią dłuższy czas to olej im już nie pomoże. Klepanie oznacza brak smarowania, a brak smarowania tarcie...
Marcino - 17-07-2013, 22:50
| arturj123 napisał/a: | | madź napisał/a: | Właśnie...
Galant jest już po wymianie oleju na Mobil 1 0w40 (poprzedni był Mobil Super 2000 10w40) i jest zmiana, ale raczej nie na lepsze. Popychacze słychać non stop... Na tanim Mobilu Super "grały" tylko chwilę po odpaleniu... |
Trzymaj poziom (musi być powyżej połowy bagnetu), jeszcze jedno - jaki filtr oleju?
Dokładnie jak napisał Tomii trzeba trochę pojeździć. |
Jak popychacze nie trzynają to i diabeł nie pomoże.... daj po obrotach
, zreszta gdzie w manualu byłą procedura jak odpowietrzać jeśli to coś da..:)
Vtec88 - 18-07-2013, 00:53
Jest sens wymiany wadliwych popychacze, czy najlepiej wszystkie wymienic ?
Krzyzak - 18-07-2013, 08:04
| Owczar napisał/a: | | Klepanie oznacza brak smarowania |
niekoniecznie - może oznaczać uszkodzenie komory ciśnieniowej popychacza i nietrzymanie ciśnienia
|
|
|
