Torp12 - 01-07-2013, 08:54 W sumie zatarcia silnika mógłbym spodziewać sie w kilku tematach ale w życiu nie powiedział bym ze motor padnie Bartkowi. No ale cóż takie życie, że szewc bez butów chodzi:) A wracając do najważniejszego czyli "reaktywacji": Bartek skoro nowy silnik ma tylko 90k przebiegu to on powinien być igłą i nie trzeba przy nim dłubać:) A skoro już chcesz dłubać to może warto zrobić głowice żeby troche lepiej sie odpychał ?:) deejay - 01-07-2013, 09:09
Biorę pod uwagę taką opcję i myślałem o tym  Ale wszystko zależy czy mi czas pozwoli ? , bo 26 Lipca mam wyjazd nad morze , a czasu w lipcu mam nie wiele  ( Praca) Po prostu to musi byc tak zrobione ze wpadam na warsztat w piątek robię co trzeba i wyjeżdżam sprawnym autem w Niedzielę . Pożyjemy , zobaczymy .
D1VenO - 01-07-2013, 10:38 jak masz mało czasu to lepiej wsadzaj jak przyjedzie a potem możesz sobie kombinować. Jak pisałem to są tak tanie jednostki że spokojnie można na boku 2gi silnik zbudować, ewentualnie same głowice. Ja bym na szybko nie robił remontu / odnowy silnika. Marcino - 01-07-2013, 12:10 Jeździłem więcej niż 1/2 roku z dziurawą chłodnica, taż że ciągle nie miałem płynu w zbiorniczku i nic się mi nie stało. Dopiero w kwietniu jak dolałem wszędzie płynu na maxa i w chłodnicę i w zbiorniczek, na trasie do Poznania zauważyłem dziurkę w chłodnicy która sikała mi na skrzynię biegów pomeidzy łopatkami wentylatora. Co zrobiłem - spuściłem nadmiar ciśnienia z chłodnicy i wróciłem samochodem z Poznania do Tczewa autostrada, może nie było upałów i nic sie nie stało ale ja tak długo już jedziłem:P, wymieniłem ją po 2 tyg. Wg mnie chłodnica nie wyrobiła i to był skutek... kochajj - 01-07-2013, 17:06
???? Darku... chyba nie masz racji... temperatura topnienia aluminium to 660C. Temperatura w komorze spalania może dochodzić do 1000C, ale jest to chwilowe i tłok nie nagrzewa się do takiej temperatury. Temperatura zapłonu oleju silnikowego to 200-250C Poniżej podaję parametry oleju którego używam w Legnumie : Motul 300V Compet. 15W50 Jest to olej bardziej do sportu Właściwości Klasa lepkości SAE J 300 15W-50 Gęstość w 15oC ASTM D 1298 0.883 Lepkość w 100oC ASTM D 445 17.8 mm2/s Lepkość w 40oC ASTM D 445 128.1 mm2/s Wskaźnik lepkości ASTM D 2270 154 Lepkość HTHS w 150oC STM D 4741 5.33 mPa.s Temperatura płynięcia ASTM D 97 -36oC Temperatura zapłonu ASTM D 92 215oC Temperatury normalna oleju powinny być w granicach 75-130C Temperatura alarmowa to 130C Temperatura w której olej zaczyna tracić swoje właściwości smarujące - zrywa się film = 150C Dla VR1 5W50 temperatura wrzenia wynosi >150'C i to można uznać za maksymalna dopuszczalna temperature, ale ze wzgledu na zmniejszanie lepkosci nie warto przekraczac 120-130'C bo olej to przetrwa ale silnik może mieć gorzej, Ja bym polecal nie przekraczac 120'C kochajj - 01-07-2013, 17:33
Może i by wypadało, ale niestety nie mam za dużo czasu na dokształcanie innych... Twoje tezy bardziej pasują do wyidealizowanego układu i do silnika który pracuje w stałych warunkach i jest w 100% sprawny . W praktyce olej może osiągnąć wyższą temperaturę od wody i odwrotnie. Wszystko zależy od tego jak obie ciecze i skąd przyjmują ciepło i jak sprawnie je oddają. Uszkodzenie jakiegoś elementu lub nieprawidłowa praca całego układu może zaburzyć tą wymianę i tyczy się to układu wodnego jak i olejowego. Ty piszesz bardziej o sprawnych układach które to w teorii powinny się tak zachowywać... To co piszę opieram na przejechaniu kilku tyś km obserwując zależności wszystkich możliwych temperatur(woda, spaliny, olej, skrzynia biegów) czy to w Legnumie czy w Gtr'e. Jeszcze kilka słów o układzie chłodzenia. Układ ten odpowiedzialny jest z rzeczywistości za jedynie ok.60% odprowadzanego ciepła. Pozostałą część odprowadzana jest innymi drogami. Układ chłodniczy odprowadza ciepło z górnej części silnika, np. z głowicy, ścianek cylindrów, itp. A denka tłoków, łożyska korbowodowe i inne elementy w dolnej części silnika chłodzone są poprzez cyrkulujący olej silnikowy. Olej w misce olejowej po uzyskaniu normalnych warunków pracy osiąga temperaturę 70-130o C, w rejonie łożysk głównych od 120o C do 160o C. Układy te wymieniają między sobą ciepło w ograniczonym zakresie, choć faktycznie jak pisałeś dążą do wyrównania temperatur, ale tylko dążą... Marcino - 01-07-2013, 19:31
U nas w ciężko obciążonych skrzyniach biegów dopuszcza się temp 150st oleju jednak nie dłużej niż 5min w ciągu godziny... tak że nie jest to ąż taki strasny wymóg te 150st i w dodatku osiagane na olejach mineralnych z doatkami EP... a syntetyki tylko lepiej kochajj - 01-07-2013, 19:58 A w GTR'ze po przekroczeniu 130C w skrzyni jest przymusowa wymiana... nie spełnienie warunku = unieważnienie gwarancji 
Czarna skrzynka powie wszystko 
Krzyzak - 02-07-2013, 07:08
Czytałem jednak, że nawet na zawór EGR - gdzie idą bezpośrednio spaliny - może pójść do 1000*C. Dlatego kiedyś zaślepiałem EGR stalitem - materiałem używanym w izolacji silników na statkach (zasilanych mazutem co prawda, ale chyba też potrafią się nagrzać). Sprawdzę jeszcze kwestię Z3 i jego silnika - może na forach będzie więcej informacji, bo ten silnik ztcw. to masakruje każdy olej. swinks_UK - 02-07-2013, 07:54 Z oliw silnikowych Amsoil 0w-30 zachowuje lepkosc do 150℃.
deejay - 02-07-2013, 20:43 Czas powoli kompletować manele do nowego silnika , jutro dojdą uszczelki kolektora wydechowego i niestety zostaje poszukiwanie jak igły w stogu siana paska rozrządu firmy SUN Wiem ze będzie ciężko jak coś to pozostanie tylko Conti 
Krzyzak - 03-07-2013, 06:09
poprostu nie myśl o tym, co tam siedzi pod plastikami
Fragu - 03-07-2013, 06:18 deejay, allparts maja pasek SUN - ostatnio mi proponowali - 206zł
Andrew - 03-07-2013, 06:29
To prawda. Też ostatnio pytałem i proponowali SUN. Bizi78 - 03-07-2013, 12:23 Bartek, info gdzie możesz kupić pasek SUN poszło na PW .
Mam nadzieję, że to taki  .
|
||||||||||||||||||||||||
