Marcino - 02-12-2011, 07:55
Dzieki za rade z tym klejem, mam takie kleje Loctite w pracy wiec napewno uzyje. Mare - 07-12-2011, 09:06 Gdyby ktoś szukał zacisków na szybki swap P&P na przedliftowe zwrotnice 
"http://allegro.pl/galant-99-01-zacisk-hamulcowy-2-tloczki-komplet-i1967751927.html" robertdg - 07-12-2011, 09:12 U Malika znacznie taniej i lepiej Tomek - 07-12-2011, 09:36
dość drogo jak za taką kupe rdzy i ogólnie drogo za same zaciski Mare - 07-12-2011, 10:33 Nie wiedziałem, że Malik sprzedaje nowe elementy tego tupu... Tomek - 07-12-2011, 10:37
nie nowe, a regenerowane np. skrzynie biegów [ Dodano: 07-12-2011, 10:37 ] no i używane z demontażu też Marcino - 08-12-2011, 15:29 Zębatki z allego pasują jak ulał. Koszt 39zł/szt. Kupiłem u http://allegro.pl/sklep/2123797_euro-driveshafts zbir - 13-03-2012, 00:05 Troche odkopię wątek. Jestem 30 tys. km po swapie i powiem Wam, że jeśli to co Krzyżak pisał na str. 13 o korektorze siły hamowania jest prawdą:
To nie widzę sensu go wymieniać przy swapie, bo u mnie już na przedliftowym korektorze tył mógłby hamować mocniej. Po wspomnianych 30 tys. przednie tarcze mam już mocno podjechane a tył jak nowy. Więc na poliftowym korektorze byłoby jeszcze gorzej... No chyba że Krzyżak jednak sie myli (trudno uwierzyć  i poliftowy korektor daje więcej na tył...
Owczar - 13-03-2012, 00:29 Pamiętam, że Bartek kiedyś pisał że jest odwrotnie i wymiana jest konieczna bo inaczej przód nurkuje, wydaje się, że hamuje lepiej, a tak wcale nie jest. Według mnie poliftowy ma jednak większą przepuszczalność. Oba poliftowe zestawy mają większą pojemność, a w zasadzie bardziej chodzi o powierzchnię czynną tłoka. Tak czy inaczej gdy zamontujemy poliftowy zestaw, to podczas hamowania powstaje jakieś ciśnienie. Teraz przód stawia mniejszy opór przepływowi, przez co więcej płynu wpływa w przedni układ, a tylny jest dopompowany z opóźnieniem. Ja bynajmniej tak to rozumuję. Nawet w zestawie przedliftowym ten tył słabo hamował, a po założeniu większych tarcz z przodu hamuje jeszcze gorzej. Ja bym w ogóle wywalił korektor, ale nie chce mi się tam grzebać. Nie wiem jak wygląda ten korektor w środku, ale to taki dławik, który nie jest nawet korygowany obciążeniem tyłu. W przypadku 4 kanałowego absu jego wywalenie nie grozi w zasadzie niczym, poza szybszym zużywaniem klocków i tarczy z tyłu. W lancerze korektor odciął całkowicie hamulce z tyłu. Na przeglądzie wyszło. Usunąłem go i hamulce żyleta na drugim przeglądzie. Podejrzewam, że to po prostu koroduje... polaff - 13-03-2012, 06:24
Ja jak już pisałem mam wujka, który od zawsze tylko honda i subaru. Rozmawiałem z nim na ten temat i wspominał o rdzewiejących zaworach równoważnych w japońskich autach. Z mojego punktu widzenia tylko jedno stoi na przeszkodzie wywalenia go z układu - znoszenie tylnej osi podczas hamowania na łuku drogi np. po deszczu. Ci z forum, którzy wywalili zawór nie chcą komentować efektów - może się pozabijali, nie wiem. Ale gdyby ktoś potwierdził jak zachowuje się auto bez tego elementu to można było by rozważyć jego demontaż. Krzyzak - 13-03-2012, 06:31
Marcino - 13-03-2012, 09:43
Czyli przedliftowy zawór jest lepszy o ile jest sprawny? A moze dało by sie go wyczyścić czyli zregenerować? Kamil_Ziomek - 13-03-2012, 17:46 Wyczyszczenie go przy swapie czy zmianie płynu nie był by złe. Sam stoję przed swapem z 256 na 276/26. Wiem że tył w galu na przeglądzie jakieś 5 tyś po wymianie klocków ledwo co hamował i ciężko było coś z tym zrobić. Może jeszcze w tym tygodniu uda mi się zabrać za to i wtedy dokładnie mogę się przyjrzeć temu korektorowi. Krzyzak - 14-03-2012, 07:24
polaff - 14-03-2012, 07:41 teraz to już całkiem nie kumam, jedni coś wspominali, że wymontowanie zaworu daje pożądane efekty, teraz Krzyzak, pisze, że przedlifotwy zawór w zestawie z polifotwym przodem niszczy tylne tarcze... (?) Kto ma w końcu rację? |
||||||||||||||||||||||||||
