Marcin-Krak - 02-02-2025, 17:24 Niedługo nim do Krakowa nie wjedziesz 
400 kkm na dodatek 
Najważniejsze żebyś zadowolony był 
Krzyzak - 02-02-2025, 18:02
Hugo - 02-02-2025, 18:07 Żeby wybić sworzeń ze zwrotnicy uderzasz młotkiem min. 2 kg w wahacz w okolicy sworznia, ewentualnie w zwrotnicę jeśli jest dostęp. jacek11 - 02-02-2025, 22:17
Do Krakowa to ja chcę pociągiem jechać, bezstresowo wypić kawkę, czy coś mocniejszego na starówce, a nie stać w korkach.
Zamierzam tak robić. Jak na razie to małżonka zadowolona, bo bagażnik duży, i sporo powietrza można w nim wozić 
Tak to właśnie było robione. Niestety pięć kilo stali młotkowej to duża siła. Coś się musiało poddać
Szczęściem tylko przednia część gwintu poległa, oraz nakrętka. Dalej jest dobrze, więc obszlifowałem uszkodzoną część, i nowa-stara nakrętka którą znalazłem w gratach, bez problemu się nakręca.
Nie o sworzań tutaj chodzi niestety. a o przegub zapieczony w piaście. Użyłem wszelkich dostępnych mi środków, i ani drgnął. Trzeba wyjąć całość, spróbować wyjąć ośkę, i zawieźć na prasę. Chyba że półoś również nie będzie chciała współpracować, to wtedy to już nie wiem  Z pozoru prozaiczna czynność, którą już nie raz robiłem w innych autach, tutaj daje mi popalić.
jacek11 - 05-02-2025, 22:40 Się zawziąłem, i wczoraj wieczorem wymontowałem zwrotnicę, z owym nieszczęsnym przegubem, który się zespolił z piastą. Oczywiście półoś również była w komplecie. Pojechałem z tym wszystkim do mojego Taty, gdzie stoi zanabyta przez nas niewielka prasa, o nacisku 12 ton. Niestety ona też nie poradziła sobie z wyciśnięciem przegubu. W tym momencie żarty się skończyły. Dzisiaj złośliwe części wylądowały na profesjonalnej prasie, gdzie już nie miały szans. Nareszcie nowe łożysko zostało osadzone w zwrotnicy. Koszt usługi, to sto pięćdziesiąt złociszy. Zakres prac obejmował wyciśnięcie przegubu, wymianę łożyska, oraz przetoczenie skrzywionej jednak od moich ściągaczy piasty. Oczywiście musiał też wycisnąć, i wcisnąć szpilki. Frezy piasty, i przegubu wyczyściłem z rdzy, przegub wewnętrzny który musiałem otworzyć do wyjęcia półosi wymyłem ze starego smaru, który po prostu wylał się po zdjęciu gumy, i po wciśnięciu nowego smarowidła poskładałem wszystko. Byłem przekonany, że oba przednie łożyska hałasują. To które rozebrałem, było jedyną przyczyną tych dźwięków. To był po prostu dobry strzał. Teraz w aucie słychać szum opon. Ale to chińskie zimówki, do tego nie za bardzo trzymają na śliskim. Nie ma się co spodziewać cudów
Następną poważną rzeczą którą będę chciał obadać, to turbina. Część uszczelek już mam, tylko czas jeszcze muszę wygospodarować. Krzyzak - 06-02-2025, 07:07
Marcino - 06-02-2025, 08:38
Generalnie tak jest i wiele osob tego nie wie i nie ma z tym problemu. Ja przez 100kkm nie mialem zadnego problemu. Zadnej zółtej lampki ze wypalanie jest konieczne. jacek11 - 06-02-2025, 16:10
Czyli chcąc wymienić smar w przegubie, trzeba go wyjąć ze skrzyni inaczej chyba się nie da. Naładowałem takiego jak zawsze. Chyba nic się nie powinno stać. Łożyska rolek są pozamykane.
Mile jestem zaskoczony budową opasek które mocują osłony przegubów. Rozpięcie ich, i zapięcie jest dziecinnie proste 
Krzyzak - 07-02-2025, 08:17
zlać kakao, wyczyścić pędzlem i ON a potem na pakować świeży smar w ilości 150 gr i poskładać jacek11 - 07-02-2025, 18:37 Pakując zwykły smar, to naturalnie, że można go w skrzyni zostawić. Ale chcąc zaaplikować taki sam jak był, czyli taki oleisty, to już raczej będzie z tym kłopot. Producent z jakiejś przyczyny zastosował taki rzadki smar. Może warto zagłębić się w temacie, bo jednak konstrukcja przegubu jest inna niż na przykład w Galancie. Być może wymaga takiego leistego masełka. Hugo - 07-02-2025, 19:46 jacek11, jakiej konstrukcji jest przegub wewnętrzny w Outlanderze? Krzyzak - 07-02-2025, 20:02 jacek11 - w Galancie oryginalnie też jest takie samo kakao jak miałeś inaczej, to ktoś już zmieniał jacek11 - 08-02-2025, 00:38
W Galancie smar miał kolor kakao, ale był w stanie bardziej stałym. Tutaj on się po prostu wylał po zdjęciu osłony. Konsystencja Jak gęsty syrop.
Sam dzwon przegubu jest w zasadzie taki sam. Różnice są w łożyskach, i ich osadzeniu. O ile Galant ma łożyska igiełkowe, dopasowane do czopów, to outlander ma łożyska zwykłe zamknięte, a czopy na których one są osadzone, nie są okrągłe, tylko owalne. Daje to taki efekt, że one dodatkowo są w stanie się na czopach przechylać. Dziwna konstrukcja, w pierwszej chwili pomyślałem, że czegoś tam brakuje
Ale działa, nie szarpie, nie ma rezonansu, więc tak powinno być. https://www.autoczescionl...r-19362143.html Tutaj dobrze to widać. Hugo - 09-02-2025, 10:12
jacek11 - 09-02-2025, 13:07 W pierwszej chwili pomyślałem, że olej się tam dostał, bo uszczelka pokrywy zaworów chyba jest do wymiany, i trochę tam kapie. Ale osłona przegubu jest bez żadnych pęknięć. Może po prostu ze starości smar zrobił się taki rzadki. Zastanawia mnie jeszcze jedna sprawa. Mianowicie chodzi o sposób w jaki czujnik abs-u odczytuje sygnał z przegubu. Na przegubie nie ma koronki, czy też żadnych nacięć. Sam system działa prawidłowo. |
||||||||||||||||||||||||||||||
