Grześku - 01-07-2005, 13:43
I właśnie za to kocham swojego DiD'a  
Hubeeert - 01-07-2005, 15:44 No taaak... Narzekacze posłuchajcie - ostatnio skatowałem swojego dieselka (wie, że nie ta marka) po raz pierwszy zanotowałem spalanie ponad 7,5/100 a co do Misia to 17/100 wcale nie jest najwyższym spalaniem jakie w nim miałem natomiast minimalnie nie spalił nigdy poniżej 7 litrów (i to nie mnie) na trasie minimum co miałem to 11/100. Taak wiem ja mam służbowego gnojka i Miska w warsztacie ale uwaga - Jackie ma 100% racji - zmieniamy bieg konsekwentnie przy około 4000 obrotów nie wciskamy gazu do dechu staramy się hamować silnikiem wyłączamy klimę (brrr) i mamy oszczędny silnik no a jak tak jak Matejko dajemy w palnik to dobrze jest mieć wujka ze stacją benzynową i mocna głowę + wątrobę na wymianę 
Pozdrawiam Matejko - 01-07-2005, 15:59
odczep sie  bo robisz ze mnie jakiegos banana wujka ze stacja nie mam, jakbym mial to bym pewnie carisma 10letnia nie jezdzil 
a co do watroby to za to, to juz wogole cie nie lubie ani ani 
moja wina ze moja watroba zuzywa jak samochod 
a autko sprawdzone wszystko w nim jest cacy, spalanie 10-11/100, niemiecka instrukcja podaje spalanie 10.5-12.4 na miescie wiec i tak jest dobrze, pozatym odnotowalem mniejsze spalanie jezdzac po wroclawiu o wiele szybciej niz po kaliszu, dluzsze odcinki mniej stalem na swiatlach itp. pewnie kalisz nie jest zbyt dobrym miastem do sprawdzania zuzycia paliwa 
Hubeeert - 01-07-2005, 16:08
 
Matejko - 01-07-2005, 17:50
nie chodzi o to ze ciagle tak jezdze napisalem to w celach pogladowych ze takie spalanie jest mozliwe jakby ktos nie wierzyl i moge sie zalozyc ze uzyskac na miescie turbognojkiem 10/100 tez nie jest problemem
Hubeeert - 01-07-2005, 19:39 Nerwowy waśc jestes jakby Cie mrówki oblazły wiem że tak nie jeździsz bo tylko chuchasz na swoje Mitsu no i sie lansujesz na alusach ale powoli żeby ich nie pogiąć.
A poważnie - właściwie zadne spalanie nie jest poza zasiegiem naszych samochodów tylko po co? Dyskusja dotyczy zreszta jazdy na wysokich bądź niskich obrotach i za wysokie jak i za niskie powodują 2 rzeczy - bardziej widoczny jest wzrost zuzycia paliwa , mniej widoczne jest niszczenie silnika. Pozostawiam to wam do rozważenia. Anonymous - 01-07-2005, 22:30
Keine problem! U mnie tyle widnieje na wyświetlaczu śr. spalania kompa od czasu jak klima chodzi niemal cały czas. W weekend trasa do Białego und nazad, więc średnia ZNACZĄCO spadnie. Anonymous - 02-07-2005, 00:20 Hmmm... to widzę, ze to moje założenie średniego spalania 8l dla silnika 1.8GDi było baaardzo optymistyczne
Też nie należę do osób, które wolno jeżdżą, ale DIDem 10l w mieście raczej nie da się zrobić. Przynajmniej mi się nie udało. Raz wycisnąłem w zimę 8.7 kiedy to cały zbiornik wyjeździłem do pracy (odcinek 3,5km w mieście), bez żadnej dłuższej trasy. Kiedyś w ramach eksperymentu na A4, Kraków-Katowice robiłem na maksa, cały czas trzymając prędkość 180-200km/h, obroty oczywiście max - spalił mi wtedy wg komputera 8.0 (specjalnie skasowałem go wcześniej). Robiąc testy w drugą stronę, udało mi się zejść na trasie do 4.9 na odcinku 100km. Co ciekawe stało się to przypadkowo, bo pierwszy raz jechałem z 2 rowerami na bagażniku dachowym i miałem spore obawy, żeby ich nie zdmuchnęło. Kiedy się upewniłem, że zamocowanie jest jednak pewne, to rowery wracały już trochę szybciej... momentami 160
Zresztą mam takie małe zboczenie i wpisuje sobie tankowania do Excela  Tak to wygląda:
A może ktoś z Was prowadzi coś podobnego dla silnika benzynowego? Bardzo mnie interesuje zwłaszcza coś co ma w okolicach 120KM? Matejko - 02-07-2005, 11:24
a jak czasem to az koszulke musze zdjac na miescie zeby czyjes slady po palcach z karoserii zetrzec i lomem posciagac tych poprzyklejanych ludzi
teraz mi sie spalanie utrzymuje mysle ze na normalnym pulapie 10l/100km, i jeszcze testuje to co jacek napisal zeby ciagnac do 3500-4000 obr/min ale wtedy to widze jak wskaznik opada bo zamiast do 4000 to ciagne do 5500
Kofi - 02-07-2005, 12:04
jak normalnie na silnik dziala sila pionowal, to przy niskich predkosciach obr przy wysokim biegu dochodzi do tego sila wzdluzna. Przez co tloki "szoruja" po cylindrach. Jak sie jedzie ze stala predkoscia bez przyspieszania po prostym to faktycznie mozna tak zaoszczedzic pare dm3. arekp - 02-07-2005, 23:43 To ja sie podlacze pod watek. Ostatnio zaczalem jezdzic w miescie z obrotami 3-3,5k a bieg zmieniac przy 4k. Z obserwacji samego wskaznika 'na oko' spala mi wiecej a do tego mam wrazenie, ze silnik momentami wola o pomste. Zagladnalem do dokumentacji w poszukiwaniu tabelki z zalecanymi oraz maksymalnymi predkosciami na poszczegolych biegach. Przetestowalem zmiany biegow przy predkosciach zalecanych i wyszlo mi, ze wlasnie z takimi obrotami (3-3.5) powinno sie jezdzic - obroty przy predkosciach max na poszczegolnych biegach to 4,5-5k. Dodam, ze dokumentacja mojego autka mowi o max momencie przy 4,5k obrotow a max moc przy 5,5k. Przejezdze jeszcze z 250km i pojade na stacje. Zobaczymy co z tego wyjdzie. Anonymous - 03-07-2005, 19:00 Moje dCi (prawie DID ) miło mnie dziś zaskoczyło. Wczoraj przed wyjazdem do Białego wyzerowałem licznik, a trasę (w obie strony)pokonywałem na 6. biegu przy 2000 obr. co oznaczało licznikowe 115 km/h, klima non stop. Przy wyprzedzaniu dochodziło oczywiście do 140, no i był jeszcze (w tamtą stronę) półgodzinny korek przed Wyszkowem.
Na trasie "tam" wyszła średnia prędkość 65 km/h i spalanie 6.1. Przed powrotem licznika nie zerowałem i w Warszawie pokazał 76 i 5.8. A to oznacza że średnia prędkość z powrotem to 87 km/h, a spalanie 5.5. A wyprzedzanie i hamowania było znacznie więcej niż w drodze do Białego. Widać więc jak na spalanie i prędkość wpływa korek. Grześku - 04-07-2005, 08:05 Wczoraj zabrałem połowice i nielaty do stołecznego zoo, a że warunki sprzyjały testom to pobawiłem się w naukowca. Zacząlem od jazdy "na ramola" i prędkość w granicach 70-90. Nie wiem na ile komp pokazuje prawdę, ale spalanie na 5 biegu, 2 tysiące z groszami obrotów i spalanie 4,1 l/100km. No ale ile można jechać jak ćwiara, jakieś ople i fiaty punto wyprzedzają, no więc kolejne zerowanie kompa i szpula. Ople zostały z tyłu, fiaty również, silniczek równo pracuje 3,5 tysi i 140 km/h - spalanie 5,4. Nie zerując kompa wjechałem w stołeczne korki i spalanie wzrosło do 6,6 l/100. Ale wolę palić 6,0 na setkę i jechać dynamicznie niż próbować oszczędzać i jechać jak karawan. Obroty - nie zawsze niskie oznaczją małe zużycie paliwa, jeżeli są małe na niskim biegu to ok, ale małe na wysokim to paliwo płynie szerokim strumieniem, a wysokie - o ile stałe, to nie wpływa to tragicznie na zużycie. Gorsze jest bujanie (kręcenie) silnika, szczególnie bez tłumika
Anonymous - 04-07-2005, 14:49
Zasadniczy błąd w podejściu naukowym - skoro nie wyzerowałeś komputera, tzn że miałeś cały czas śrenią ważoną, na którą wpływało zużycie z poprzedniego odcinka, tym bardziej wpływało, im dłużej trwało. Spróbuj pojechać naprawdę dynamicznie i naprawdę oszczędnie zerując za każdym razem komputer. Przynajmniej u mnie jest to zasadnicza różnica, nie rzędu dziesiątych litra a litrów. Ja codziennie dojeżdżam prawie 30 km do pracy więc mogę zaobserwować nie po jednorazowym a po kilkumiesięcznych obserwacjach jak sposób jazdy wpływa na zużycie. Dlatego obserwacji powinno być kilkanaście najlepiej i na porównywalnych trasach. Znaczenie ma wszystko - pogoda, ilość samochodów do wyprzedzenia, nachylenie drogi, liczba hamowań itp, dlatego trudno znaleźć tak naprawdę identyczne warunki, to musiałby być tor. luk_szc - 04-07-2005, 15:40 A mój misio po wymianie nieszczęsnego regulatora hydraulicznego z 11 l zjechał nagle na 8,4 po mieście + klima . Aż oniemiałem . Przestał się dławić i w ogóle inaczej jeździ , teraż to nie musze krzyczeć -Mocy przybywaj. |
||||||||||||||||||||||||
Trzeba było kupić wersję "na gnojówkę", jak ostro grzeje po mieście, to mi spala do 7,5l.