Krzyzak - 13-11-2009, 08:41
tak (uklad M5269L - niedostepny w kraju) Anonymous - 13-11-2009, 18:41 czyli nic tylko szukać nowego ECU 
pawelsonx - 13-11-2009, 23:57 a mnie zastanawia dlaczego tak się dziej na zimnym a nie na ciepłym silniku jakby był uszkodzony ecu to nie miało by to znaczenia. Ja mam zasadę nie ufam mechanikom i jak mogę coś sam sprawdzić to sam to robię . Dlatego polecam ci samemu wy mrugać błędy bo może jednak jakiś czujniczek za parę złoty poszedł i czy możesz zagwarantować że mechanik użył odpowiedniego interfejsu do twojego samochodu bo może użył vaga które (nie każdy ) nie za bardzo chce hulać albo pokazuje bzdury w samochodach innych niz jedyna słuszna marka w polsce. Dla mnie takie zachowanie to czujnik temperatury cieczy chłodzącej lub powietrza zasysanego. Jak dobrze się orientuje przepływka i czujnik temperatury zasysanego powietrza jest zintegrowany razem. robertdg - 14-11-2009, 20:03
Bardzo dobrze sie orientujesz, a sprawdzic to mozna najprosciej czy sa jakies zmiany po wypieciu wtyczki z przeplywki Anonymous - 26-11-2009, 23:15 Już nie wiem czego szukać dzisiaj po postoju (1 dzień) Carisma odpaliła normalnie  ssanie działało normalnie, w tej sytuacji ja osobiście obstawiam albo komputer albo korkowca chociaż obroty nie skaczą zaczyna mnie to trochę drażnić, że kupiłem jakąś felerną wersje  , przy Colcie nie miałem w ogóle problemów  . Nie mam nawet możliwości żeby na chwilkę przełożyć sam przepływomierz, bo autko moje musi być zimne (brak chętnej Carismy)  to bym już wtedy wykluczył jedna rzecz.
Łysy1977 - 05-12-2009, 09:36 Temat postu: skaczące wolne obroty i brak ssania Mam problem carisma 1.8 16v GLX 1995 ,na początku skakały mi wolne obroty,albo były za niskie 300-500 albo za wysokie 1500-2000 albo falowały od 300 do 1500 obr/min,pojechałem do znajomego mechanika polaka(mieszkam w UK)powiedział,że to przepływomierz powietrza i odłączył go to obroty unormowały się na 1100,ale po przejechaniu ok. 30 km zgaszeniu i opaleniu obroty całkiem szlak trafił,wiec podłaczyłem przepływomierz ponownie. I dalej działo się to samo a nawet gorzej,bo już wogóle nie trzymał obrotów,wiec pojechałem do angielskiego mechanika,który nie mógł wykryć usteki na komputerze i sam nie wiedział co to może być.Poprzeczyszcał kilka rzeczy, wtedy obroty ale nie do końca,się unormowały, na 1500  ,wiec je wyregulował na jakieś 800. W tej chwili,gdy silnik się rozgrzeje obroty są stałe w tej granicy,czasami 900 czasami 800,ale za to gdy silnik jest zimny nie ma ssania,muszę go przytrzymywać na gazie jakieś 5 min. aż złapie temperaturę,bo inaczej gaśnie 
proszę o pomoc
Jacol76 - 05-12-2009, 14:14 Cari 1.8 97' Mialem ten sam problem Chyba mialem tez duzo szczescia bo wystarczylo kostke od czujnika tep. popsikac preparatem do stykow i jest ok. scaniol - 05-12-2009, 21:56 jesteście oblatani w tej materii , więc zapytam czy to też wina sterownika , a mianowicie po kilku minutach pracy na wolnych obrotach włącza się tak jakby ssanie i silnik wskakuje na 1500 obr/min , po wyłączeniu i ponownym rozruchu wszystko wraca do normy . obroty na ok 800 i nie falują . Moomin - 05-12-2009, 23:00
U mnie podobnie, tylko nie skaczą tak wysoko, a tylko do około 1000. Scaniol, mógłbyś mi podać swój VIN - sprawdzę czy mamy takie same sterowniki. Pewnie tak bo oba automaty. aren195612 - 06-12-2009, 08:11
Poczekaj 4-minuty znowu podskoczą i znowu zaczną falować. GDI ma dwie wielkości prędkości obrotowej dla biegu jałowego. Na nowym silniku około: -650 obr/ minutę w trybie „mieszanka uboga” – sygnał z sondy lambda bliski „0” -750 obr/ minutę w trybie „mieszanka stechiometryczna” AFR= 14,7:1 Z czasem oczywiście może się to trochę rozjechać . Na ciepłym silniku /temp. min. około 70 stopni/ , po zdjęciu nogi z gazu, czy też po uruchomieniu, bieg jałowy powinien być w trybie „mieszanka uboga”, stan taki trwa około 4-rech minut, po tym czasie następuje przełączenie w tryb stechiometryczny. Nawet lekkie muśnięcie gazu powinno spowodować ponowne przejście w tryb „mieszanka uboga” i tak wkoło …. Po co? – chodzi o to aby nie dopuścić do przegrzewania komór spalania w trybie „mieszanka uboga”- tak sobie to wymyślili w Mitsubishi. U ciebie jest trochę nie tak: -1500 obr. Za wysoko i w dodatku falująco w trybie „mieszanka stechiometryczna” . ECU usiłuje osiągnąć właściwe obroty, ale z jakiś powodów nie jest w stanie tego zrobić… - 800 obr. w trybie „mieszanka uboga” to też jest za wysoko /jak będzie już wszystko ok. da się to ustawić/ - w innym wątku piszesz jeszcze o kłopotach z ssaniem. Zacząłbym od sprawdzenia ciśnienia pompy W.C.. Kluczyk start- na pompie ma być około 50 bar, „manualowo” bez kompromisów /na takie ciśnienie zostało zestrojone ECU w fabryce/ cokolwiek by się działo. W przeciwnym, wypadku będą takie „jazdy”. scaniol - 06-12-2009, 15:04 aren , piszesz o bardzo ciekawych sprawach , o których nie wiedziałem . Co Twoim zdaniem moze byc przyczyną takiego stanu rzeczy , pompa WC była sprawdzana i wszytkie wartosci były prawidlowe , te 800 na wolnych mogę przeregulować na ok 700-750 , tylko co z tym wskakiwaniem na te 1500 obr/min ( to chyba faktycznie jest po 3-4 minutach ) . Rozmawialem z gościem , który naprawia i diagnozuje silniki GDI i On twierdzi , że problem leży po stronie sterownika ( mówil , ze moze to naprawic za ok. 300 zl ) , troche duzo , co mam zrobić ?
Moomin mój nr VIN : XMCLRDA2AWF052861 , SPRAWDZ I DAJ ZNAĆ [ Dodano: 06-12-2009, 15:09 ] aren , zapomniałem dodać , że ssanie pracuje idealnie po dłączeniu klemy i ponownym podłączeniu i uruchomieniu silnika , od razu obroty są na poziomie ok 1500 i stopniowo w miarę wzrastania temp. silnika schodzą w dół do tych ok 800 . Moomin - 06-12-2009, 21:25 Jednak mamy inne komputery. Myślałem, że masz auto po lifcie. Co do ceny za naprawę sterownika, to to jest bardzo tanio. Ja za naprawę swego razem z przesyłkami, demontażem, montażem, dałem 800, a problem nadal jest. Jak Ci to rzeczywiście zrobi za tyle, to warto. scaniol - 06-12-2009, 23:01 Moomin dlaczego naprawiałeś swój sterownik ? co się działo ? Moomin - 06-12-2009, 23:06
No ja mam cały czas ten problem z zapalaniem z podwójnym skokiem obrotów w pewnych temperaturach, w następstwie czego po wrzuceniu biegu samochód lubi zgasnąć. ASO zdiagnozowało winę sterownika silnika i wysłało do naprawy do jakiegoś serwisu elektroniki, z którym wpsółpracuje. Niestety problem jest nadal choć jest trochę lepiej. mirekbdeblin - 07-12-2009, 13:43 Czytam Wasze przypuszczenia a ja kiedyś koledze z takimi obiawami pościskałem opaskami przewód tóry idzie od filtra bo auto łapie lewe powietrze i z tąd komp szaleje bo proporcjonalnie podaje paliwo i głupieją obroty.wyeliminować lewe powietrze lub zapchany filtr powietrza .Zacznijmy od błachostek.Może obudowa filtra powietrza pęknięta? Pozdrawiam |
||||||||||||||||
