Dread87 - 08-03-2012, 23:20 Mi jak padlo turbo, najpierw bylo glosno. Swiszczalo ze zagluszalo wszystko. Pare dni pozniej ruszajac ze skrzyzowania zostawilem za soba doslownie zaslone dymna. Po paru sekundach wskazowka na obrotomierzu byla na czerwonym polu i nie zamierzala spasc. Probowalem w panice gasic silnik a stacyjce - nie pomoglo. Musialem wrzucic 5 bieg i wcisnac hamulec bez sprzegla. Zdusilem go. Wrzucilem na luz, a silnik sam sie zapalil i znowu to samo. Przydusilem go przez 3 minuty i ustapilo. Turbo sie rozieklo i olej zaciagalo do komory spalania - gdybym go nie zdusil silnik by sie zatarl. Regeneracja 1400 + inne koszta=2000zl:/ Owczar - 08-03-2012, 23:25 Jakie macie przebiegi? U mnie przy 280kkm turbina śmigała aż miło i przewody od IC suche... Dread87 - 08-03-2012, 23:34 Teraz mam 171XXXkm, turbo padlo przez poprzedniego wlasciciela, przez przegrzewanie silnika, przez braki w plynie chlodniczym, nie schladzana turbina i prawdopodobnie jazda bez filtra powietrza, odma i takie tam;) Gal sie cieszy ze ma teraz dobrego wlasciciela:) Owczar - 08-03-2012, 23:58 Użytkowanie turbiny rzeczywiście ma duży wpływ... Według mnie najważniejsze to minimalne obroty na zimnym oraz studzenie przed zgaszeniem. Mój był z NL więc na mrozach nie był za wiele uruchamiany 
wilk88 - 09-03-2012, 00:08
Owczar ja mam jakoś 195 tys km na liczniku, a turbina padła prawdopodobnie przez to że za wolno jeżdżę i że swego czasu miałem braki oleju w silniku, więc pewnie było krucho ze smarowaniem. Co do reszty, to galanta nigdy nie "pałowałem" na zimnym (na ciepłym też nie) i zawsze zanim gasiłem silnik odczekiwałem 2-3min, więc w tej kwestii nie popełniłem błędu.
[ Dodano: 09-03-2012, 00:11 ]
milo - 09-03-2012, 07:12
Zgadzam się , tylko poprzedni właściciele naszych aut nie wiadomo czy dbali o turbinę 
Jeszcze wymiana oleju ma wpływ nigdy nie wymieniam co 10 tyś km.... zawsze wcześniej co 6 tyś km
Przez wolną jazdę tym bardziej turbina nie wkręca się na wysokie obroty Wystarczy że przyciszniesz do 2,5 tyś to turbina ma już max ciśnienie , warto zaopatrzyć się w wskaznik ciśnienia turbo DSC01176_2.jpg 
wilk88 - 09-03-2012, 12:12 problemy na samym starcie, zacząłem od ściągania górnej obudowy ( chyba to sie zowie w manualu front heat protector)... z wielkim trudem odkręciłem 4 z 6 śrub, zostały 2 jedna w miarę dobrze dostępna ale nie chce odpuścić ( jak się trochę pomęczę to może pójdzie) i druga którą mogę wymacać tylko palcem a co dopiero machać tam kluczem i która oczywiście też się zapiekła  chodzi konkretnie o tą zaznaczoną na czerwono.
ręce opadają bo przecież to dopiero początek a już nie idzie... Andrew - 09-03-2012, 14:08 wilk88 powoli bez nerwów, zapuść sobie coś w te zapieczone śruby i odczekaj... Dread87 - 09-03-2012, 14:09 Nie poddawaj sie:) kup sobie jakis spray do zapieczonych srub. Zaloz klucz na srube i lekko mlotkiem uderzaj, jak sruba popusci krec nia w lewo i prawo i psikaj tym sprayem. W koncu odpusci:) [ Dodano: 10-11-2013, 10:35 ] Czy w EA6A były montowane rozne turbiny? |
||||||||||||||
