łukasz - 31-03-2009, 15:06 po, części tak , moment obrotowy zależy głównie od ciśnienia spręzania , pojemności , temperatury powietrza oraz jej ilośći , kształtu komory dolotu , oraz komory spalania , zastosowanie sprężarki pwoduje że moment obrotowy jest "płaski i dostępny w wiekszym przedziale . moc w uproszczeniu to iloczyn momentu obrotowego i obrotów silnika , więc jak widzymy silnik diesla ma zdecydowania mniejsza prędkość obrotową a duży moment . pozdrawiam krzychu - 31-03-2009, 15:13 I dużo mniejszy zakres pracy one to fajne działają ale ze skrzynią multitronik tam nie trzeba zakresu pracy tylko stałe obroty. Zobacz turbo benzynki nowe taki 1,4 T-Jet, 1,8 TSI to dojdziesz do wniosku że diesel już powinien dawno z mody wyjść ale wszystko przed nami. Tam masz moment duży, płaski dostępny nisko jak w dieslu. Pali przy lekkiej nodze mało a kręci się spokojnie do 6,5 tys taki silnik..... Krzychu łukasz - 31-03-2009, 15:43 wszystko fajnie tylko w przypadku 1.4 t jet czy tfsi są za bardzo wysilonymi silnikami , 1.8 spoko krzychu - 31-03-2009, 16:07 A diesel nie jest wysilony? Hehehe o czym my tu rozmawiamy.... Kompresja w dieslu a w benzynie jeszcze turbo (czyli mniejsza niż bez turbo) to inne światy. Można mówić że jest bardziej wysilony od zwykłej benzyny ale nie bardziej od diesla. A ten 1,8 TSI VW już naprawdę nie jest wysilony. Krzychu łukasz - 31-03-2009, 16:39 nie chodzi o to charakterystyka diesla jest inna ma mniejsza predkość obrotwa ale moment jest wyższy , żeby uzyskać moc trzeba albo zwiekszyć moment albo prędkość obrotową , skoro prędkość jest stała to ziweksza się moment , wiesz co się dzieje jak się spotykają tłoki z zaworami?? więc gratuluje pomysłow ludziom ktorzy lubia przeiągac silnik do 7000 obrt/min , wszystko do czasu jaca71 - 31-03-2009, 16:58
Od kiedy to sprężarka spłaszcza moment? Ejże panie maszynista  Jeszcze raz co sprężarka robi? I skąd się płaskość momentu bierze?
Co więcej w dieslu wraz z obrotami moment maleje. Duży moment na niskich obrotach = wół roboczy. Niech tam sobie diesle zostaną w traktorach, ciężarówkach i statkach... A benzyna? Zobacz sobie cos takiego: Dieselek z płaskim momentem: http://www.autoblog.com/m...diesel_dyno.jpg I benzyna bez płaskiego momentu: http://ecu-performance.co...age1_resize.gif I cos sie to panu z teoria rozjechało 
Anonymous - 31-03-2009, 21:47
To była bardzo wysilona jednostka napędowa bo miała ponad 100 KM z litra pojemności bez doładowania. Do tego przez te lata przeżyła N2O na swoim pokładzie i wiele ostrego traktowania.
Wszystko zależy od charakterystyki konkretnej jednostki napędowej. Diesle mają swoje zalety ale jeżeli ktoś nie patrzy na ekonomie to bez większego problemu znajdzie coś ciekawszego z jednostkami benzynowymi o podobnej a nawet lepszej charakterystyce. Dam przykład mojego auta który ma wolnossącą jednostkę o pojemności 3.6l, ja przy 1500 obr/min mam juz 300 Nm, przy 4000 obr/min mam 385 Nm potem wciąż prawie do odcięcia utrzymuje się ponad 300 Nm, to jest właśnie elastyczność, czyli wysoki moment w SZEROKIM zakresie obrotów. krzychu - 31-03-2009, 22:45
Spotkać to się mogą w dieslu albo może się rozpaść koło zamachowe w dieslu i to jako student budowy maszyn powinieneś wiedzieć.... A producent benzyny po to ustawia wartość odcięcia aby nie dopuścić do spotkania się zaworu z tłokiem i to też jako student budowy maszyn powinieneś wiedzieć że to wszystko da się wyliczyć. A silniki Japońskie to nie są silniki forda czy vw który jazdą na odcięciu można wypalić gniazda zaworowe. Do tego silnik benzynowy na 7 tys obrotów doznaje mniejszych przeciążeń jak na wolnych obrotach!!! Krzychu tomekrvf - 31-03-2009, 22:52
Możesz to rozwinąć? jaca71 - 31-03-2009, 22:56
Jak wiele istnieje zabobonów na świecie tak i wśród motoryzacji jest ich wiele. jednym z nich jest to że że na niskich obrotach (ale jakie to są niskie obroty?) silnik nie jest dostatecznie smarowany a na dodatek pd większym obciążeniem pracuje... Tego ostatniego jako przykład podaje się przerzutkę w rowerze ustawioną na twardo. łukasz - 31-03-2009, 23:52 do jaca71 i krzychu , wiesz co to jest turbospreżarka i na jakiej zasadzie działa?????????????????wiesz jak jets zbudowana?????? koło zamachowe , podejzewam że jest dwumasowe , ma inna budowe i dzaiłanie , tak nawiasem służy do wyrównazania prędkości obrotowej wału korbowego , współpracuje z rozrusznikiem , znajduje się również obszar, na którym "pracuje" tarcza sprzęgła oraz miejsce mocowania docisku sprzegła . więc co ci sie może spotkać????????? wytłumacz mi bo ty chyba nie weisz co to jest rozrząd i do czego on służy , Do tego silnik benzynowy na 7 tys obrotów doznaje mniejszych przeciążeń jak na wolnych obrotach!!! wiesz co to jest rezonans??????????? do krzycha u ciebie sterowanie praca miedzy zaworami i walem korobym jest na irde czy moze bleutoutha???? do jaca turbospręzarka składa sie z turbiny oraz spezarki , zastowanie tegóż żę urządzenia powoduje to iż moment obrotowy w zakresie od powiedzmy 1500 do 3200 obrt/min monet const ewentualnie zmieniajacy sie z tolerancja od +-10 , jaca71 zastanów sie co to jest moc i co z tego wynika i jak sie liczy tomekrvf - 01-04-2009, 00:24 Blee...Znowu bicie piany. Jako że miałem okazję polatać Lancerem 1.8 i 2.0 DID to mogę napisać że w trasie 2.0DID znika dla 1.8 a co ważniejsze jest ciszej w DID niz w benzynie. Oczywiscie nie ma sensu wspominać o dużej róznicy w spalaniu. krzychu - 01-04-2009, 01:28 łukasz - wiem do czego służy koło zamachowe i chodzi o to że się może rozpaść z powodu sił odśrodkowych. A z rozrządem nie ma za wiele wspólnego i też wiem do czego to służy. Wiem jak działa turbo sprężarka.... Ale nie będę wyliczał do czego służy bo jako student budowy maszyn powinieneś to wiedzieć i zdawać z tego egzaminy. Krzychu jaca71 - 01-04-2009, 01:57
Stały czy jak go tam zwiesz moment const nie wynika z zastosowania sprężarki
A teraz Ty zastanów się co się dzieje z momentem po przejściu przez przekładnię zębatą jaka niewątpliwie jest skrzynia biegów. Moc i moment to jedno Ale to moc jest w tej parze ważniejsza. Ewentualnie można jeszcze podyskutować o przebiegu momentu i co z tego wynika ale nie o jego wartości.
[ Dodano: 01-04-2009, 02:02 ]
Trzeba by dwoma synchronicznie polatać i wtedy porównać. Miewam przyjemność fruwania TDI 140KM z budą ze stajni VWAG i to nie jest to co tygrysy lubią najbardziej...
O tym już pisałem ze dwie strony wcześniej - DID/TDI wbrew pozorom na trasie jest bardziej komfortowy. A spalanie? To podstawowa zaleta i nie ma co dyskutować. Reszta to już pochodna tej zalety. Anonymous - 01-04-2009, 12:05
|
||||||||||||||||||||||||||||||
