TESTER - 08-04-2009, 08:28 U mnie samochód poszedł w górę z mechanikiem i w czasie gdy tamten u góry coś naciskał drugi odkręcał przedłużonym na 1.1/2m kluczem i poszło. Ale słyszałem o przypadku kiedy nie chciało pójść i mechanik podpowiedział klientowi by ten sprzedał auto pozbywając się problemu. Mało humanitarne ale skuteczne. MichalGubin - 08-04-2009, 09:44 Raczej nie zamierzam sprzedać auta, gdyż cieszę się moją Cari dopiero 2 tygodnie. kpawel - 10-04-2009, 10:26 Kolejne miejscem do odkręcenia tej śruby jest wulkanizacja, maja mocne sprężarki oraz dobre klucze. Bartek - 10-04-2009, 12:56 Piwor, jest metoda - skuteczna 100%, ale niestety bardzo niebezpieczna dla wału korbowego..... klucz na śrubę, zostawić trochę luzu do zawieszenia i zakręcić rozrusznikiem..... niestety często kończy się zwichrowaniem wału. Dlatego należy blokować wał - jak żedne środki nie pomogą zawsze można zdjąć miskę olejową i zablokować wał na pierwszym wykorbieniu..... Owczar - 10-04-2009, 12:58 Michał i jak, udało się ruszyć z miejsca? MichalGubin - 11-04-2009, 00:07 Tak, udało się. Dziś odebrałem Cari z serwisu i już mogę się nią trochę pocieszyć. Dziękuję wszystkim za pomoc. KaWu - 11-04-2009, 06:50 To napisz co pomoglo. MichalGubin - 11-04-2009, 11:29 Tak jak mi tłumaczyli, czyli dobry klucz pneumatyczny + odpowiednia sprężarka. Owczar - 11-04-2009, 18:43 Czyli tak jak mówiłem 
Krzyzak - 13-04-2009, 22:06
ja do tej pory tak robilem, ale odkrylem pewniejsza metode - jak sie nie ma klucza o odpowiedniej mocy (takie maja w serwisach aut ciezarowych): blokada kola zamachowego - najczesciej skrzynka ma od dolu blaszke na kilka srub i po odkreceniu widac wieniec, wiec wystarczy wsadzic spory sruboket i zablokowac a z drugiej strony odkrecac wal 
Bartek - 14-04-2009, 07:34 Krzyzak, jest to sporo bezpieczniejsze, ale dalej cały moment obrotowy jest przenoszony przez cały wał - słabsze silniki mają bardzo miękkie wały - nie muszą mieć pancernych (masa i księgowi też się do tego przyczyniają), bo produkują niewiele ponad 100 Nm momentu (zwłaszcza 1 i 2 cylinder - tu moment nie przekracza 1/2 nominalnego momentu), a siła zrywająca potrzebna do odkręcenia śruby centralnej może przekraczać 300 Nm seba010772 - 14-04-2009, 08:02 Temat postu: Lancer 1.6 GLXi nie pali Krzyzak potrzebuję pomocy ! Lancer 1.6 GLXi ! Seba. wszystko niby Ok ( rozrusznik kręci ) a nie pali . Przy startowaniu słychać pstrykanie z okolic ECU . Jak dłużej postoi to zapali od pierwszego kopa . Dzisiaj np. zapalił bez problemu . Ale nie wyjeżdżam z garażu bo strach . Ostatnio jechałem do Kamienia Pomorskiego i zgasł w czasie jazdy . Zapstrykało i zgasł . Już nie odpalił - holowanie . Po tygodniu postoju w garażu zapalił od razu . Wyjechałem z zamiarem zrobienia małej rundki , ale do garażu już nie wróciłem zapstrykało i zgasł . Było blisko to zepchnąłem do garażu . Co to jest , co robić ? Wyjąłem ECU i zajżałem do środka ( nic nie śmierdzi , nic nie widzę ) może to te kondensatorki , które opisywałeś ? Czy coś innego ? Nie bardzo kumam elektronikę Proszę poradź co robić . Anonymous - 14-04-2009, 09:30 sprawdź połączenia masowe ecu, w komorze silnika i w okolicach bezpiecznikków pod deską. Owczar - 14-04-2009, 10:39 seba010772 proponuję założyć na poczatek nowy temat, bo ten zupełnie nic się nie ma do Twojego problemu. Z tego co piszesz możesz mieć problem z ECU. Czasem na pierwszy rzut oka nic nie widać... W tej kwestii możesz zwrócić się z zapytaniem do Bartka lub Krzyzaka. |
||||||||
