wawer82 - 18-05-2009, 23:50 A jaką diagnozę postawicie na takie objawy: po podłączeniu miernika wartości na nim falują w przedziale od 13,20 do 14,33 wolt przy włączonych światłach mijania(bez świateł podobnie). Zwiększenie obrotów silnika nie powoduje większych zmian tylko wskazania ciągle skaczą w tym przedziale... 
Mam tak już przez 1,5 roku a więc od momentu kupna auta. Przy tych dużych mrozach jakie mieliśmy tej zimy nie miałem problemów z paleniem auta co mnie bardzo zdziwiło bo ładowanie szaleje a akumulator mam oryginalny z roku 97! 
Owczar - 19-05-2009, 00:05 Pewnie regulator, skoro nie ma wpływu zwiększenie obrotów. Ale jeśli nie masz problemów z aku to nie ma się co przejmować, tymbardziej, że obie wartości nie są anormalne. Nie badałem wpływu poszczególnych odbiorników. Ale najwięcej prądu zużywa dmuchawa, ogrzewanie tylnej szyby i wentylatory chłodnicy no i światła oczywiście. tomarek1 - 10-06-2009, 12:42 Owczar wiec zamieniłem akumulatory z tym ze miałem pozyczony 65Ah i nie jezdziłem autkiem 4 dni i odpalił bez zajakniecia co na moim aku było niemozliwe ba po 4 dniach nie uzywania to on juz nie zył.Wydaje sie wiec ze aku lipa ale i ładowanie tez.Kupiłem drugi alternator wiec postaram sie go wymienic(moze byc problem bo akurat nad nim mam parownik od gazu a nie wyglada mi na to aby zmiescił sie dołem) i kupic nowy aku i tu moje nastepne pytania: Czy mozna a jesli tak to w jaki sposob sprawdzic ładowanie alternatora przed zamontowaniem? Czy jaki najlepiej kupic aku,warta, bosch ,centra czy moze jeszcze inny i o jakich parametrach? Owczar - 10-06-2009, 12:58 Ciężko będzie sprawdzić altka przed zamontowaniem. Trzeba mu podać prąd wzbudzenia i kręcić nim. Elektrycy napędzają je poprzez pasek silnikami elektrycznymi. W warunkach domowych raczej ciężko. Co do akumulatora to nie wiem jaki doradzić. Poczytaj tutaj http://forum.mitsumaniaki...er=asc&start=30 marrok - 16-08-2009, 13:21 Temat postu: Trochę inny problem Witam, podepnę się pod temat bo mam zbliżony problem, chodzi chyba konkretnie o regulator napięcia w moim galu 2.0 z 97 r. Jakiś czas temu zaczęły mi przygasać światła nocą jak odejmowałem nogę z gazu, wizyta u elektryka i diagnoza że regulator napięcia do wymiany, na starym szalało napięcie w zakresie 12V do 14,8, wymieniliśmy na nowy (szczotki i łożyska były ok) wszystko było ok aż przez 2 dni  i problem wrócił, z tym że był nowy objaw wskazujący, że nowy regulator jest walnięty, jak odejmowałem nogę z gazu to mi światła się rozjaśniały, jak wkręcam silnik na jakieś 3,5 tys obrotów też się rozjaśniają. Kolejna diagnoza, nowy regulator walnięty, reklamacja wymiana na inny i znów po 2 dniach to samo...
Słuchajcie, co może być nie tak, regulatory które montowałem nie były oryginałami, ale teoretycznie dobrym zmiennikiem, czy coś może odpowiadać za ich zniszczenie, jakieś spięcia, akumulator? Czy może tylko oryginał włożyć? Poza przygasającymi światłami i podświetleniem deski nic w aucie się nie dzieje (wiadomo oczywiście, że wariuje napięcie na klemach). Będę wdzięczny za każdą pomoc 
kungfumiszcz - 22-11-2009, 12:16 Temat postu: kontrolka po przejechaniu ok. 1km zapalila sie pomaranczowa kontrolka z symbolem silnika. zgasl. probowalem odpalic i lipa. podobne objawy do poluzowanych klem na aku. oczyszczone, zalozone i odpalil. musialem dojechac do domu, wiec przeciagnalem go ok. 20km. pod koniec trasy zaczal jakby sie dlawic przy ok. 2100obr. na miejscu okazalo sie, ze umarl aku. jakby nie bylo ladowania. bylo ciemno i nie mialem jak zdiagnozowac organoleptycznie, zajrzalem dzisiaj. przy alternatorze wisi luzny kabel z czarna wtyczka (2 albo 3 przewody, brazowy + czarny). czy to jakis kabelek, ktory sie wysunal z gniazda alternatora? przewod znajduje sie w tej samej oslonie, co glowny kabel do aku. co moze byc powodem zapalenia sie kontrolki silnika? nie grzeje sie, nawet na gola dlon nie robi wrazenia. raczej odpada uszczelka, plyn chlodzacy, olej, przegrzewanie sie silnika. swiezo po wymianie uszczelek, srub glowicy, termostatu. jakis pomysl? gal 2.0 gls td. czy mogl sie wysunac z gniazda, ktore zaznaczylem na fotce? 
Psikus - 22-11-2009, 14:42 No ja bym zaczął od wsadzenia kostki na miejsce i sprawdzeniu czy jest ładowanie. Nie wiem jak to jest w galancie akurat, ale jest to możliwe ze brak ładowania zapalił kontrolkę silnika, i jest oczywiste ze z braku prądu zgasł robertdg - 22-11-2009, 15:09 dokladnie tak jak pisze Psikus, wyglada na brak ladowania aku, mogla ta kostka wypasc, ale to tylko dzieki wczesniejszej ingerencji, powinien byc na niej zatrzask, jezeli piszesz
kungfumiszcz - 22-11-2009, 16:04 sprawdzilem alternator. kabel glowny przykrecony, wtyczka wpieta i zatrzasnieta. z tej samej wiazki wystaje jeszcze jeden przewod z wtykiem jak na fotce ponizej. 
rano wloze naladowany aku i bede robil testy. wymiekam juz z galem. robertdg - 22-11-2009, 16:11 kungfumiszcz, jak zrobisz testy to podaj jakie masz napiecie ladowania na biegu jalowym bez obciazen, pozniej z wlaczonymi swiatlami, ze swiatlami i dmuchawa, ze swiatlami dmuchawa klima i ogrzewaniem tylnej szyby wszystko na max kungfumiszcz - 23-11-2009, 08:12 swiezy (naladowany) aku wlaczony, jakies 10min bylo gut, po przejechaniu przez osiedle pojawila sie kontrolka silnika. zaraz wezme firmowy miernik i bede badal napiecia. wychodzi, ze nie ma powera jak potrzeba. stawiam na regulator napiecia, kontrolnie wymienie tez szczotki. [ Dodano: 23-11-2009, 20:37 ] juz po wizycie u elektromechanika, faktycznie nie bylo ladowania. wymieniony regulator napiecia, laduje idealnie 14,35-14,40V. niestety kontrolka silnika nie zgasla. wydaje mi sie, jakby mu mocy brakowalo. czy jak podlacze gala pod komputer, to pokaze mi kod bledu? ile moze kosztowac takie podlaczenie? marrok - 01-12-2009, 22:17 Witam, ponownie włączę się do tematu. Gratuluje koledze któremu udała się naprawa alternatora, ale u mnie problem pozostał więc proszę o pomoc
Auto Galant 2,0 16V 97' Jakiś czas było w sumie ok, ale zaczęło znowu napięcie wariować i straciłem ładowanie. Dałem alternator do profesjonalnej regeneracji i byłem wielce happy że jest już ok, ładowanie wzorcowe 14.4 do momentu kiedy silnik się nie zagrzał...potem alternator się wyłącza, napięcie na klemach 12,96 mam znów idealne ładowanie jak przekroczę 2500 obrotów. Z pierwszej ręki dostałem informacje co sprawdzić, czyli: stan kostek, masy na grodzi, połączenia kabli - jest ok, akumulator - jest ok wzbudzenie (puszka bezpieczników) - jest ok sterownik ECU - sprawdzony komputerem wygląda ok (tzw widzi napięcie alternatora) Na kablu który idzie od alternatora do ECU (stały plus bodajże) jak jest ładowanie to napięcie mam 8 V, jak się wyłącza ładowanie napięcie spada do 4 V. Teraz ciekawa sprawa, jak podłączaliśmy do tego kabla napięcie takie, żeby było stałe 8 V wszystko gra i trąbie w pełnym zakresie obrotów i obciążeniu. Pytanie, czy może to ciągle być wina alternatora ? dostałem sugestię że wirnik może mieć przebicie albo uzwojenie. Jutro jak się uda to wrzucę alternator ze sprawnego galanta znajomego to ustalę na 100% czy to alternator, jeżeli nie to gdzie szukać ? Czekam na sugestię, tak by jutro nie tracić czasu jak auto będzie stało na warsztacie Czekam na wszelką pomoc Pozdrawiam Psikus - 03-12-2009, 20:53 No ja bym się przyczepił do alternatora. Na kablu do ECU myślę, ze powinno być 12V. Po co miało by być inaczej? Owczar - 03-12-2009, 22:03 Psikus, a skąd ta pewność? Dlaczego nie może być 8V? Proszę o konkrety, a nie domysły... Psikus - 04-12-2009, 21:40 Owczar,nie zgadzasz się z tym co napisałem, czy po prostu potrzeba tutaj napisać coś poparte kartką z manuala lub własnoręcznym pomiarem Voltomierzem? są to domysły jak napisałeś(poparte jakims tam zawodowym doświadczeniem), wynikające z braku logiki przekazania na sterownik napiecia niższego niż 12v. W alternatorach "nowszych" sterowanych przez ECU jest tak ( bynajmniej w marce z którą do czynienia miałem na codzień) że alternator załączany jest krótkim impuslem 1,5V, ale podanie z alternatora do ECU napiecia innego niż 12V jest nie logiczne - alternator musiał by być wyposażony w dodatkowe urządzenie które by to napięcie zmniejszało, bo wiemy wszyscy że elektryka jest 12V. W takim przypadku pracujący alternator nawet starego typu na przewód na którym w czasie spoczynku jest masa podaje +12 V ( tak jest gaszona właśnie kontrolka ładowania w zwykłych analogowych układach) Po co w takim razie to komplikować napięciem które w ogóle nie jest jakims tam powiedzmy standardem, jak np czujniki zasilane 5V, i podawać na ECU 8V? Po co dodatkowo wsadzać w alternator układ który napięcie będzie zmieniał na niższe niż nominalne i do tego jakieś niestandardowe? wg service manual ( 16-4) ( nie ma niestety sprecyzowanych wartośi napięć na ECU ) 
przewody które idą do ecu ( w ilosci sztuk 2) oraz przewód kontrolki ( analogowy jak pisałem powyżej ) i stały plus schodzą się w regulatorze napięcia. Na baterii 12V, na kontrolke 12V, to po co i w jaki sposób info do ECU miało by być na 8V? Poza tym, dodatkowy opis kolegi o tym że ładowania nie ma po rozgrzaniu i wraca powyzej jakis tam obrotów silnika jeszcze bardziej utwierdza mnie w przekonaniu o tym, że chłopaki spaprali robotę z tym alternatorem 
[ Dodano: 04-12-2009, 21:45 ]
|
||||||||||||
