robertdg - 11-10-2009, 14:53 Z tego co slyszalem i czytalem to przy bezposrednim wtrysku przy mocnym deptaniu zakopcenie na czarno jest naturalnym objawem, choc moze go powodowac takze EGR Swinks_UK oczywiscie strescil to najbardziej rzeczowo 
DMX - 11-10-2009, 15:01 Powiem tak nie mialem wczesniej gdi fakt ale wujek ma i troche mi poopowiadal i to nie jest obłok poprosilem dziewczyne zeby depnela do odciacia a ja stanalem z tylu to nie bylo mnie widac przez tego "bąka" moze ten zawor EGR wojek ma gala i poprostu go wypiął ale czy tak to ma dzialac?? robertdg - 11-10-2009, 15:07 Tak jak piszesz ten "BĄK"  nie jest normalnym objawem, przedewsszystkim zmien olej na zalecany do GDI, czyli albo tak jak napisał swinks_UK, albo na oleje, takie jak shell helix plus ah 10w30, albo motorex GDI, to dwa znane mi oleje zalecane do silnikow z bezposrednim wtryskiem paliwa
DMX - 11-10-2009, 15:18 Ok dzieki wielkie zastosuje sie do waszych rad i mam nadzieje ze bedzie ok mam jeszcze tylko jedno male pytanko wiadomo ze gdi cykaja wyczytalemi i kupilem na shelu plyn do plukania silnika (ponoc czysci kanaliki i przestaje cykac ) i teraz nie wiem czy wymienic sam olej czy plukac? swinks_UK - 11-10-2009, 18:21 Jak juz masz plukanke to teraz ja wlej, pojezdzij troche i wymien olej. Poza tym jak masz "baki" przy depnieciu do odciecia (max obroty) to to jest to raczej normalne zjawisko. Tutaj raczej przyczyna jest uklad PCV. Powstaje nadcisnienie pod pokrywa zaworow, ktore jest upuszczane do dolotu, a ze powietrze jest wymieszane z oparami oleju, to i masz przepalanie oleju (dymek). Uklad EGR raczej powoduje szybkie osadzanie sie nagaru w przepustnicy i kanalach dolotowych. Jednak poki co to opisane objawy nie sa az tak niepokojace. Gorzej by bylo jakby ci dymil juz od sredniego zakresu obrotow przy srednim obciazeniu silnika. Wtedy uszczelniacze zaworow jako winowajca. Sorry za brak polskich liter, ale wlasnie jestem w pracy... 
robertdg - 11-10-2009, 20:10 Zalezy jak rozumiec tego baka, bo jak napisal DMX, "to nie bylo mnie widac" ja bym to nazwal Mega Bąkiem, rozumiem obłok niewielkiej skali, ale to mi nie wyglada na norme, zreszta trudno cokolwiek ocenic jak sie nie widzi. lesfot - 12-10-2009, 20:50 DMX, Hello Też niedawno kupiłem Galanta 2.4 GDI i puki co mam z nim same problemy, coś głośno mi silnik chodzi kopcic bardzo nie kopci ale chciałbym z kimś sie spotkać kto to ma i pogadac obejrzeć może cos mądrego wymyślimy. Skąd jestes? Pozdrawiam Leszek DigitalNinja - 13-10-2009, 17:17
A jeśli mam problem na testerze spalin (i to mega 10,8 jednostek) ? Do tego furex zaczął mi zamulać i jakby więcej pali ? W ogóle miałem taką jazdę, że gasł mi nawet na czwartym biegu z wciśniętym pedałem gazu. Mechanik trzymał auto 2tyg w warsztacie i nie mógł dojść co jest (wyczyścił przepustnicę, sprawdził Lambdę i świece). W końcu jakiś elektryk wymienił wiązkę od czegoś tam (nie mogłem się dopytać, bo szef serwisu miał urlop) i przestał gasnąć, ale właśnie od tamtej pory zamula i pali więcej. Do tego strasznie "cykać" zaczął... (może mi silnik podmienili !? ;D) Oddałem go powtórnie z w/w przyczyn. Mechanik twierdzi, że wszystko jest OK z elektryką, i że GDI tak mają, że po 100tys. zaczynają zamulać i musiałby zdejmować głowicę i czyścić zawory. Już nie wiem co mam o tym myśleć, bo nie podobają mi się takie zbiegi okoliczności. swinks_UK - 22-10-2009, 09:54 DigitalNinja, Pierwszy scenariusz: Przekroczone HC i to wysoko to może być olej w procesie spalania. Musisz się zastanowić skąd i jak olej przedostaje się do cylindrów. Ja obstawiałbym na puszczające gumki (uszczelniacze) prowadnic zaworów. Klepią ci popychacze, i pewnie dlatego, że gumki poszły do piachu. Tyle na wstępie, bo może być tego więcej. Na początek proponuję (choć nie twierdzę, ze pomoże): - zdjąć górę i wymienić uszczelniacze zaworowe, do tego przemyć (przepłukać popychacze) - zalać olejem o większej gęstości (wartości 10w-xx) - niestety wymienić kata Drugi scenariusz: Wysokiie HC, to też możliwa zbyt uboga mieszanka spalania. Zalecałby sprawdzenie samochodu na sondzie szerokopasmowej zapisanie logu z całego zakresu obrotów i obciążenia silnika. Jeśli jest zbyt ubogo (mieszanka) w stosunku do oryginalnych map GDI, to: - dziurawy wydech przed sondami lambda (lewe powietrze fałszuje odczyt lambdy) - za niskie ciśnienie na szynie paliwowej (pompa paliwa, lub regulator ciśnienia, ewentualnie wtryskiwacze padają) - kat poszedł do piachu, i blokuje wydech Tyle co mi do głowy przyszło. Bartek będzie tu większym ekspertem. Kmer - 22-10-2009, 10:13
sądzę że Tomek ma racje z uszczelniaczami,podobne objawy z kopceniem miał Wowik po wymianie uszczelniaczy zaworowych problem znikł. przy wymianie uszczelniaczy proponuje wyczyścić cały układ dolotowy tzn -przepustnica -kolektor ssący -puszka rezonansowa -kanały w głowicy na 100% są zawalone osadem,to ma ja do siebie GDI ze tworzy się osad w postaci sadzy i zmniejsza się przekrój dolotu.
co do tego to jest nieprawda,tu masz manuala jak można to zrobić bez ściągania głowicy http://eurosoftware.com.pl/krzyzak/index.html metoda jest sprawdzona i pewna. DigitalNinja - 25-10-2009, 11:01 Znaczy się, że mechanik nie kłamał...ulżyło mi, bo miałem do niego spore zaufanie i byłoby niefajnie szukać nowego serwisu. Dzięki za odpowiedzi, z układem wydechowym wszystko jest ok - jest szczelny. Będzie trzeba sprawdzić katalizator, ale wygląda raczej na to, że czekają mnie spore wydatki związane z wymienionymi przez was i mechaniora przyczynami 
Swinks_UK możesz się jeszcze rozwinąć na temat tej puszki - "oil catch can" ? Jak już uzbieram sobie hajsik na wyczyszczenie tego syfu i wymianę uszczelniaczy, to chciałbym w jak największym stopniu zadbać o ponowne nie brudzenie silnika. Wielkie dzięki za pomoc panowie. Kmer: dzięki za namiary na stronkę. swinks_UK - 20-03-2010, 00:03 O tzw. kaczce (oil catch tank/can) masz trochę tutaj: http://forum.mitsumaniaki...efa2bb88#663804 j13mk - 20-03-2010, 10:33
Tu masz duże zdjęcia przy montażu -> Link co prawda w autach niemieckich. |
||||||||||||||
