ksiadz - 09-09-2011, 19:35 Temat troszké leży, ale chciałme go odświeżyć. W sobotę jadę zakupić drugiego Galanta w mojej histori 
Tym razem, po 2.5 V6, padło na VR4, z wiadomych względów 
Chcę go również zagazować jak poprzednika. I tu pojawia się pytanie. Jak i gdzie? Poprzednie autko montowane było we Wrocławiu, instalacja PRINS. Jak do tej pory jeździ bez najmniejszych problemów, czyli już około 3 lat z hakiem. Wysłałem do tego samego gazownika zapytanie o instalację do VR4 i otrzymałem taką oto odpowiedź: STAG 300 ISA 2, wtryskiwacze HANA niebieskie, dwa reduktory AC R01 ( lub podobne - zależy jakie wejdą ). Koszt 4400 zł. Czy jest to coś co można ładować do autka czy jednak co innego zaproponować? Z góry dziękuję za pomoc i odpowiedzi. Ksiadz Sylwia - 10-09-2011, 10:24 zestaw jak najbardziej,, polecany. sami montowaliśmy masę prinsów, teraz tylko sporadycznie. cały czas na rynku brakowało dobrych wtrysków, teraz są hany,,, oby jak najdłużej były tej jakości co teraz. jak masz sprawdzonego gazmena to udaj się tam. gdybyś szukał dopiero nowego to zadzwoń do producenta AC- doradcy technicnzego (na stronie AC) i on poleci Ci jakiś warsztat rekomendowany przez nich lub partnerski (nie wiem czy w Twojej okolicy już jest takowy,,) pozdrawiam ksiadz - 11-09-2011, 18:23 Dziękuję. W sumie mam takowego we Wrocku, który montował mi już do wcześniejszego 2.5 V6 i wszystko chodzi do tej pory. Teraz z turbo, chciałem też zamontować i myślę o tym samym gazowniku, choć nie jest chyba najtańszym w mieście. mario mario - 27-10-2011, 22:09 Sylwia, O witam Cię. widzę że jesteś na forum. Na wstępie dziękuję za wszystkie rady, nie wiem czy pamiętasz, ale brałem od Ciebie rozdzielacze do galanta, no i radziłem się jak zakładałem instalkę. Teraz to moglibyśmy pogadać na temat instalacji, szczególnie w galantach. No ale do rzeczy. Tak jak pisze Sylwia, Hanki to chyba jedne z lepszych na rynku wtryskiwaczy, ja od razu polecałbym najmocniejsze, moje stare dobre hanki zielone będą jeździły drugą zimę. Problemów z nimi nie miałem żadnych, a są to niedrogie wtryskiwacze i można je upchnąć pod kolektorem ssącym stosując rozdzielacze, piękna sprawa. Reduktory trzeba zastosować dwa. Ja osobiście poleciłbym magiki 3 ale po przeróbce, czyli wstawieniu porządnych grubszych niż stosują czesi o-ringów witonowych, a jak kogoś stać to oryginalnych o-ringów takich jak się stosuje w asb, to dopiero są wytrzymałe o-ringi. Taki reduktor jest nie do zdarcia, a dwa obrobią do 400 KM. Reszta to stag 300, gumy dobre włoskie, nie jakiś fagumit polski, dobre czujniki i dobre filtry i gaziarz fachowiec a nie partacz. Instalacja będzie działała bez problemów. Nawiązując do wstępu, to ja czasami zapominam, ze mam instalację gazową, oczywiście przypominam sobię jak zajeżdżam na stację LPG. A ISA to inteligentny system adaptacji, na bieżąco dostosowuje pracę wtrysków gazowych do potrzeb silnika. Sylwia - 28-10-2011, 09:21 my odeszlismy od magikow, na razie opieramy sie na AC ro1 lub KME pozdrawiam i zycze milej jazdy na LPG PS brat kupil sobie galancika 1997 rok 2,5 v6, tez zalozyl hany i testuje go na 1 reduktorze AC (tym nowszym ) mario mario - 28-10-2011, 20:13 Zastanawiałem się nad przeróbką magica. Większa powierzchnia dzieląca przestrzeń płynu chłodzącego z gazem in lepsze uszczelnienie i w określonym przedziale wydolności ten reduktor biłby na łeb inne. Mały wydajny, sprawny i długowieczny. To jest to czego szukamy. danino88 - 14-11-2011, 18:18 a co myślicie nad reduktorami Zavoli S (250KM) oczywiście zdublowane i hany zielone (mają niby 50km na cylinder) a w vr-ce mam 280km? KaWu - 14-11-2011, 21:41
Dobre i sprawdzone. Dosc dlugo juz na rynku. Jednak do VRa proponuje go nie brac. Maja duze przerosty cisnienia w autach z T. Owczar - 14-11-2011, 22:57 KaWu, a co byś polecił do TURBO? Ogólnie to przerosty ciśnienie po cut offie będą pewnie dotyczyły większości. Gazowanie silników Turbo to dużo większe wyzwanie niż nawet V8 czy V10. Ciekaw jestem jak IG1 turbo i ACR01. KME Gold też ma spore przerosty, ale upuszczanie mu pomaga. Zresztą z Haną przerost nie jest dużym problem bo się nie zacina. Do VR-ki bym raczej dał niebieskie Hany. KaWu - 15-11-2011, 12:06
czyalem ze w Turbo KME sie sprawuja dobrze i nowe ACR01. Sam nie mialem jeszcze do czynienia z Turbo w gazie.
Dokładnie. Ale stare sterowniki (Staga) gazu nie mialy/maja upuszczania. Z nowymi sterownikami nie bedzie tego problemu-zapomnialem o mozliwosci ustawienia upuszczania.
Dokładnie - jak mają być reduktory Zavoli S. Bo z tego co pamiatam czasy wtrysku w VR sa dluzsze nic w naszych galantach - do ok. 16ms. Wtedy wyjdzie ze reduktory beda pracowac na mozliwie minimalnym cisnieniu , ~1,3 bara. A wtryski musza miec co robic bo to 46,5 km/cyl. 
mario mario - 27-11-2011, 18:31
Ja myślałem, że taki silnik potrzebuje więcej paliwa, no i to by było logiczne że dłuższy czas wtrysku i dłuższe otwarcie wtryskiwacza, ale to wiąże się ze spadkiem mocy, Moim zdaniem większe ciśnienie i w tym samym czasie otwarcia wtrysku wleci większa ilość paliwa. Nie znam jeszcze VR4 ale wydaje mi się, ze oprócz niezmienionego starego i wadliwego zapłonu pompa paliwa i wtryski są mocniejsze. MaNiAcMsR - 03-12-2011, 23:00 Do waszych VR4 jako gazownik polecam następujący zestaw: Sterowanie: Stag 300+ (lub ISA ale isa jest o kilkadziesiąt zł droższy a z 300+ po aktualizacji mamy ISA) Listwa wtrysku: HANA 2000 do tej mocy niebieskie Reduktor: Zavoli zeta S X 2 (ciśnienie na hanakach można i do 2 bar kręcić, na litość boską tylko omijać magic III) Doprowadzenie gazu polecałbym miedzią 8mm lub puścić wąż FARO plastik do zaworu i za zaworem miedź 8mm mario mario - 05-12-2011, 23:33
Ja mam i nie narzekam, ciśnienie trzyma idealni, spadki maleńkie, przerosty również, a zastanawiam się tylko dlaczego trzeba je tak omijać? Hmm. Owczar - 05-12-2011, 23:35 Chodzi zapewne o puszczanie ciśnienia w układ chłodzenia. Też chciałem kupić magica, ale jak poczytałem to się zniechęciłem. Pół biedy jak puści ciśnienie w mieście, ale jak by mi puścił w trasie przy 180km/h to pewnie nawet bym nie zauważył jak wskaźnik temp wyjeżdża poza skalę. mario mario - 05-12-2011, 23:57
No to masz rację, ale i na to są sposoby. Problemem jest uszczelnienie, 2 oringi gumowe, teraz Czesi dają witon, ale to właśnie jest jedyna bolączka tych reduktorów. U mnie w zwykłam 6A13 puściły te oringi i ciśnienie poszło w układ chłodzenia i nic się nie stało, nie wiem jak VR4 zniósłby to. Ja się nie bawiłem w jakieś tam zamienniki, założyłem wcześniej dobrane oringi ze skrzyni automatycznej i jest git. Reduktor jest naprawdę dobry. |
||||||||||||||||||||
