Bartek - 13-11-2006, 23:39 Dokładnie tak jest, stąd zwarcie do masy sygnału sterującego powoduje otwarcie wtryskiwacza na stałe..... i wystąpienie błędu 41 Anonymous - 13-11-2006, 23:40
Sposób pomiaru: odpiąłem kostkę wchodzącą we wtrysk, wbiłem piny od miernika w odłączoną kostkę, po przekreceniu stacyjki na ON pokazało sie stałe napiecie, i tak na każdym cylindrze... 
Bartek - 13-11-2006, 23:53 Bardziej interesujące jest napięcie podczas pracy silnika - na złączce masz 2 piny: zasilanie i sterowanie wtryskiem. Zasilanie - wiadomo stałe 14,4 V podczas pracy silnika, a sygnał, to impulsy masy o długości od 1,5 do 15 ms, których czas i obroty składają się na wypełnienie przebiegu, a tym samym na napięcie widziane przez miernik. Na jałowych obrotach IMHO nie powinno przekraczać 2-3 V - na oscyloskopie to naprawdę krótkie szpilki, dopiero przy wyższych obrotach i większym obciążeniu silnika to napięcie może być spore (silniki projektuje się na obciążeie do 80% wydajności wtryskiwacza, czyli do 80% z 14,4V jest realne) Zrób test na gazie z odłączonym wtryskiem benzyny...... saphire - 14-11-2006, 07:52 Jak rozmawialiśmy na gadaczce także sugerowałem pomierzenie napięcia lub podpięcie sygnałów podawanych na wtryskiwacze pod oscyloskop by się przekonać czy w trakcie pracy na tym garze one wogóle się zmieniają... Krzyzak - 14-11-2006, 10:23 Ja też zacząłbym od sprawdzenia jak chodzi auto z odłączonym wtryskiem nr 4, wcześniej mierząc kompresję - czyli to, co radzi Bartek. Następnie posprawdzałbym wszystkie połączenia elektryczne, gdzie instalacja LPI jest wpięta w aucie. Bo z praktyki wiemy, że fabrycznie zamontowany LPI w Holandii czy gdziekolwiek indziej nie pozostaje bez wpływu na benzynę - przekonał się o tym niejeden, a na pewno Piwkotom, któremu Galant V6 z LPI "zdechł" podczas opadów deszczu wkrótce po kupnie. Potem holowania itp., a jak wysechł, to odpalił bez problemów. Na kolejne takie problemy sktukowało odłączenie (reset) LPI przez wyjęcie jego bezpieczników na jakiś czas. Anonymous - 14-11-2006, 11:05 Ehh podczas podłączania się pod wtyk diagnostyczny oderwałem kablek od centralki LPG. Jakiś magik dał tylko tyle kabla, że w momencie zdejmowania plastyku pod kierownicą juz ten sie naprężał. Muszę isć do salonu GSM - tam będą mieć lutownicę do procezyjnego lutowania i przy okazji choc trochę przedłużę kable. Tymczasowo mam tylko Pb. 
Co do LPi to za bardzo nie wiem gdzie bezpiecznik od tego. Przy akumulatorze mam jakieś 4szt nieoryginalne - może to to (wyciągałem po kolei zeby sprawdzic czy sprawne - ale nic sie nie zmieniło) Odpaliłem dziś na chwile cari, zgasiłem tak aby tłoki były w inny połozeniu w stosunku do poprzedniego pomiaru (nie wiem czy to ma znaczenie), podpiąłem znów miernik pod kostke wtrysku i znów na 4tym pokazywał ponad 12V po przekręceniu kluczyka na ON. kochajj - 14-11-2006, 13:23 te 4 bezpieczniki to własnie od LPI... Anonymous - 15-11-2006, 13:54 odpiąłem 4ty wtrysk żeby nie waliło benzyny na darmo, przejechałem delikatnie kilka kilometrów do mechanika podpiąłem wtrysk żeby pokazać mu problem i samochód zaczął normalnie palić 
po chwili jednak silnik zaczął dostawać takich delikatnych szarpnięć... normalnie nie mam juz sił, zobaczymy co powie jutro mechanior... mam nadzieję, że znajdzie przyczynę i nie będzie chciał mnie za bardzo naciąć. A i jest jeszcze cos co zauważyłem, wczesniej jak odpaliłem zimny silnik to delikatnie szarpał na niskich obrotach jak był zimny - problem znikał po 2-3 minutach... 2 dni przed awarią to się nasiliło, jednak na ciepłym chodził idealnie do momentu aż zaczęły się konkretne problemy... saphire - 15-11-2006, 20:44 Ja ostatecznie jednak przychylał bym się do faktu iz ten wtryskiwacz jest trefny - albo leje albo przytyka. Nie wiem jak tam w 1.6 ale czy aby czasem przepustnicy nie należy czyścić co jakiś czas? Anonymous - 17-11-2006, 17:13 No to pojechałem do mechanika. Ucieszony bo na LPG działa na Pb działa. Była pełna disgnostyka silnika, regulacja zaworów, wszystko co możliwe. Na oscyloskopie sprawdzilismy też czas otwarcia wtrysków ( ładnie 2,5ms), także spaliny dosłownie wszystko ... + lutowanie centralki co było wyzwaniem (wiem bo mi sie nie udało) Kasowanie błędu wtrysków, czujnika przepsutnicy oraz immobileisera, po skasowaniu błędy juz sie nie pokazały. Z a wszystko zapłaciłem 200zł 
Przejechałem 3 kilometry na LPG auto zaczęło szarpać i zgasło. Odpaliłem znów, na benz ok. Potem znów na LPG ale nawet nie reagowało tylko spadało z obrotów do gaśnięcia. Auto jak narazie działa OK na benz choc przejechałem ledwo kilka kilometrów... Czyzby to była wina LPi, że na benz jest ok a na gazie nie chodzi ? Krzyzak - 17-11-2006, 18:22
saphire - 17-11-2006, 18:37 A co z czyszczeniem przepustnicy? Bo jakoś ten temat omijamy szerokim łukiem w tym przypadku... Anonymous - 17-11-2006, 19:06
nie ma sensu szukac dodatkowo dziór w calym, pytałem, mechanior mówił że przepustnica i czujnik funkcjonuja prawidłowo trzeba bedzie zerknac do lpi, co do kabli to i tak sam niewiele zdziałam, musi to być dobry warsztat od LPG ... jutro tylko zerknę czy wypięcie 4 bezpieczników przy aku od LPi na raz cos pomoże i czy komp LPi sie zresetuje... i tyle mojego wkładu. Grześku - 17-11-2006, 19:46 Tak na marginesie, gdzie robiłeś autko? U Seweryna? Anonymous - 17-11-2006, 19:54
Nie, na Zemborzyckiej. |
||||||||||||||||
