JacekeR - 18-03-2012, 10:58 Co dziwne problem pojawia się tylko i wyłącznie na rozgrzanym silniku, jak jest zimny nie ma takich problemów. Nie szarpie i nie muli nie ma żadnych innych objawów. fanatyku - 18-03-2012, 17:08 Jeśli chodzi o kontrolkę to nie zapala się od jakiegoś czasu, ale tak jak pisałem wcześniej - podczas podjeżdżania i zatrzymywania na światłach obrony spadają bardzo nisko, zawsze jest strach czy auto nie zgaśnie. Dodatkowo w trasie na 4 czy 5 biegu jak trzymam stałe obrony czy przyśpieszam to czuć szarpanie. Wydaje mi się, że przez to też auto pali więcej. Byłem nawet u 2 mechaników, jeden typowo od japońców, ale niestety żaden nie wiedział co może być przyczyną tego spadku obrotów - mówili tylko, że czasami albo nie pali jeden cylinder albo wszystkie palą słabiej (nie potrafili stwierdzić) a męczyli auto cały dzień. Świece sprawdzone, cewki też, uszczelnienia też. Padło jeszcze podejrzenie na wtryski, ale pan mechanik powiedział żeby czekać czy nie zacznie się coś dziać nowego. Morfi - 18-03-2012, 20:42 fanatyku, a na jakim paliwie jeździsz ? fanatyku - 18-03-2012, 20:43 Leję na zmianę - pełny bak Shell Vpower, pełny bak BP Ultimate 98. plecho1 - 18-03-2012, 20:50 Aby w tym silniku zrobić porządną diagnostykę, to trzeba go podłączyć pod komputer i do tego mechanik musi się znać na tych silnikach. Wcześniej podałem Ci link do tematu odnośnie programu i kabla do podłączenia tego silnika. Kabel to koszt około 50 zł z przesyłką i możesz z tym sprzętem oraz z pomocą tego tematu oraz forumowiczów sam przeprowadzić pełną diagnostykę tego silnika. Nikt tu ci nie poda trafnej i gotowej odpowiedzi bez obejrzenia logów z evoscana. Profilaktycznie możesz też sprawdzić ciśnienie oleju u mechanika manometrem. Przy normalnych wolnych obrotach (700 - 800 obr/min) na rozgrzanym silniku powinno być nie mniej niż około 1 bar. Morfi - 18-03-2012, 20:50 fanatyku, a robiłes reset komputera. fanatyku - 18-03-2012, 20:55 Nie robiłem. Nie wymieniałem też akumulatora ani nic z tych rzeczy. Nagle zaczęła zapalać się kontrolka, wymieniłem więc olej i filtr, no i nagle (daj Boże, że na zawsze) przestała się zapalać, ale obroty spadają nadal do niskich no i słychać po wydechu i czuć po szarpaniu dziwną pracę silnika. Tak, już przeglądałem temat o Evoscan i zamówię ten kabel na allegro tylko pytanie czy nadal trzeba łączyć pin 1 z 4 bo na aukcjach nic nie piszą na ten temat - przykład: KABEL volve - 18-03-2012, 21:33
Przed liftem aby EvoScan łączyl się z autem trzeba połączyć piny 1-4.Po lifcie łączy się je tylko do odczytu błędów. game1 - 18-03-2012, 22:15 Co do niskich obrotów być może przepustnica jest zanieczyszczona ostatnio moja cari gasła przeczyściłem i jest ok. Profilaktycznie możesz przeczyścić i sprawdzić ustawienia przepustnicy. Ustawienia przepustnicy masz tutaj http://forum.mitsumaniaki...1&highlight=ips Co do kontrolki pisałem wcześniej. Czy silnik utrzymuje ciśnienie możesz jeszcze sprawdzić na w ten sposób na rozgrzanym silniku wyłącz silnik i szybko przekręć stacyjkę w pozycje zapłon kontrolka oleju powinna zapalić się po krótkim czasie. Jeżeli zapali się razem zaraz tzn. z innymi kontrolkami to znaczy, że silnik nie trzyma ciśnienia oleju. Tak jak pisał plecho1 musisz kupić kabelek i wtedy zrobisz sobie diagnostykę. Hugo - 18-03-2012, 22:56
fanatyku - 23-03-2012, 18:27 Witajcie 
Dzisiaj była czyszczona przepustnica - nic to nie dało, tylko obroty zostały poprawione. Wymieniłem przy okazji filtr paliwa i powietrza. Ale... Okazało się, iż przyczyną spadku obrotów i nierównej pracy silnika prawdopodobnie jest przepływomierz. Po przeczyszczeniu przepływomierza silnik zaczął pracować prawidłowo, jednak nie trwało to długo. Wystarczy lekko klepnąć ręką w przepływomierz i silnik wraca do poprzedniego "stylu pracy". Muszę chyba od kogoś pożyczyć przepływomierz i przełożyć na próbę - może to pomoże. pozdrawiam Robix - 27-03-2012, 20:57 Witam! Podłączając się do początku tematu, miałem podobne okropnie głośne stuki które ustawały po wciśnięciu sprzęgła a nasilały się po dłuższej trasie. Przekopałem całe forum i wszelakie inne możliwości i dopiero po roku sam przy okazji robienia sprzęgła rozebrałem skrzynię biegów, okazało sie że do wymiany są łożyska. Są tam dwa wałki: 1.wchodzący - udało mi się kupić oba łożyska i wymienić na nowe koszt ok 100zł za 2szt 2.zdawczy - tu niestety był problem jest jedno nietypowe łożysko takie z nacięcięm na pierścień ustalający, drugie rolkowe jeszcze względnie dobre. W ASO chcieli za to z nacięciem 1600zł ponieważ nie udało mi się kupić w rozsądnej cenie więc drugi wałek powędrował do skrzyni bez napraw. Po pierwszym odpaleniu ze skrzyni nie dobiegał już żaden chałas
Jeżdżę już po naprawach ponad rok i jest ok. W międzyczasie dolałem dodatku z MoS2 Molyslip tak na wszelki wypadek. fanatyku - 29-03-2012, 14:46 Witam, Co do stuków to mechanik powiedział od razu, że dochodzą one ze skrzyni biegów. Mówił, żeby na razie z tym jeździć bo właśnie jest tam nietypowe łożysko, które może być ciężko dostępne i taniej może wyjść zakup całej skrzyni. Zwrócił mi też uwagę na to by wrzucać na luz jeszcze raz jeśli zaczyna stukać i faktycznie to działa - przykładowo gdy staję na światłach i słychać stuki ze skrzyni, to daje sprzęgło wrzucam 1 bieg i znów na luz, jak nie pomaga to sprzęgło i drugi bieg i znów na luz - stuki ustępują. Gdzieś tam mogą się jakieś przekładnie blokować i dlatego tak się dzieje. Sprzęgło też mi piszczy przy zmianie biegów ale na razie go nie robię - więc jak przyjdzie czas na sprzęgło to i sprawdzi się te łożyska, te które uda się dostać wymienię a reszta niestety zostanie stara. pozdrawiam |
||||||||||
