mszolc - 15-10-2013, 09:23
Chętnie bym poczytał bo mnie to od wczoraj męczy. 
Owczar - 15-10-2013, 09:26 FUEL>13A-110 Jest opisane zachowanie ECU w przypadku awarii wybranych czujników. Zresztą dział FUEL jest najciekawszym rozdziałem. Są opisane korekty, pętla zamknięta i otwarta. A tak BTW, to Twojego galanta można podpinać do komputera kabelkiem VAG KKL na chipie FTDi i diagnozując programem EvoScan. mszolc - 15-10-2013, 15:13
OK, znalazłem: "Injects fuel to all cylinders simultaneously". Czyli jednak nie parami (bo do tego musiałby być sprawny TDC lub przynajmniej inna szerokość jednego impulsu z czujnika wału), a wszystkie naraz. Teraz jasne jak to działa - ECU ładuje cewkę w takt sygnału czujnika wału, iskra jest rozdzielana mechanicznie na cylinder ze sprężonym paliwem, a z pozostałych paliwo jest wydmuchiwane prosto w kolektor wydechowy. Brakowało mi tego kluczowego zdania... Krzyzak - 15-10-2013, 21:31
gdyby szło na wszystkie, to paliwa by palił x6 a nie x2 a katalizator byłby zwęglony po 100km Owczar - 15-10-2013, 21:32 Darku, a skąd ECU wie którą akurat parę zalewać? Krzyzak - 15-10-2013, 21:34 Z czujnika wału. mszolc - 15-10-2013, 21:56
Natomiast w projekcie aparatu elektronicznego to rzeczywiście w trakcie jednego rozładowania powstają dwie iskry, przy czym jedna trafia we właściwy cylinder a druga jest tracona ('wasted spark').
W przeciwnym wypadku nie ma punktu zaczepienia żeby wiedzieć od której pary zacząć wtrysk. Nie uwierzę w 'parowanie' cylindrów póki nie zobaczę oscylogramu z impulsatora na wale, a jeśli są 3 impulsy o tym samym kształcie i szerokości to nie ma opcji żeby zalewał parami. Owczar - 15-10-2013, 22:35
Fuel 13A-177. Nie ma mowy o parowaniu... wszystkie są identyczne. Co ciekawe, także podczas odpalania do wystąpienia sygnału z TDC ECU leje do wszystkich jednocześnie. Krzyzak - 16-10-2013, 08:42
Czyli mogę się mylić. mszolc - 16-10-2013, 22:42
Analiza działania dotyczy 6A13 (jak w temacie) i była głównie sprowokowana moimi przygodami z zapłonem i przypadkiem Marcina z wypiętym TDC podczas uruchamiania zapłonu elektronicznego. pit696 - 27-10-2013, 09:25 podepne sie..otoz po tygodniu nie ruszania auto odpalilo na tzw dotyk..po zagrzaniu i przejechaniu ok 5km zgasl na swiatlach i juz nie odpalil..jedyne co zauwazylem to male szarpanie(przerywanie) przy ruszaniu (tylko na 1 biegu).Kreci ale nie chce odpalic .. Jakis pomysl od czego zaczac?? Owczar - 27-10-2013, 12:46 Od sprawdzenia iskry. Przyczyna może być podobna do tej u mszolc-a. pit696 - 29-10-2013, 18:25 witam po sprawdzeniu kopulki wszystko wyglada oki..ale zauwazylem ze bezpiecznik nr13 z ikonka silniczka (pod maska) jest spalony...po jego wymianie kiedy przekrecam kluczyk na zaplon od razu go przepala..wkladalem wiekszy bezp. i tak samo...mysle ze to jest przyczyna nie odpalania auta..wiecie za co odpowiada ten bezpiecznik i co moze powodowac zwarcie?? sveno - 29-10-2013, 18:36
http://forum.mitsumaniaki...e3cafa815d7fa88
 zostawie bez komentarza
pit696 - 29-10-2013, 18:43 nie ma nic w tym linku :/ |
||||||||||||||||||||||||||||
