krzychu - 15-04-2015, 08:54
W SuperB masz takie tarcze: - 288x25 (mniejsze niż w Outku) - pewnie z mniejszymi silnikami. - 315x25 (trochę większa niż w Outku) - jeśli zacisk jest jakoś odchudzony to może na to wejście 16 cali. Ale nie jest to jakoś specjalnie większe jedynie 5%. rezon - 16-04-2015, 08:45
[ Dodano: 16-04-2015, 08:54 ] Tarcze przód 312x25 - bez problemu wchodzą na 16". Wysokość powierzchni roboczej jest wyższa od Outkowej o ok. 50% tył 310x22 - a powierzchnia robocza to pewnie ok. 80% większa, bo Outek to ma z tyłu pierścionki bo jeszcze bębny zmieszczone. Szukając tarcz to weź pod uwagę pełny opis moich taczek  czyli 1,8 4x4
Naprawdę nie wiem co chcesz udowodnićkrzychu, że Outek ma większą powierzchnię roboczą tarcz? jacekk - 16-04-2015, 09:30 Hamowałem ze 150 i tarcze w dalszym ciągu proste. I to jeszcze zapakowany 5 osób (co prawda 3 lekkie), bagaże, narty, ... Tarcze mogłyby być większe, ale nie znaczy, że nie spełniają swojej roli w normalnym ruchu. Grimm - 16-04-2015, 13:03 rezon czy jesteś pewny, że piszesz o Outlanderze III?? krzychu - 16-04-2015, 13:06
Idę o zakład. Bierzemy Outka z salonu, rozpędzamy do 150km/h, but w podłogę. Tarcze zwichrowane stawiam flaszkę, nie zwichrowane Ty stawiasz.... Tak historie to jakiś Urban Legend.... Tarcze nie wichrują się o jednego hamowania. To samo przećwiczyłem z przymusu u siebie ze 2 razy na ponad 2cm mniejszych tarczach (276x26).... Wtedy akurat nic im nie było... mkm - 16-04-2015, 13:48 Nie piszecie jeszcze o jednym ważnym czynniku - opony. Tak jak przy 165/60/13 mogą być nawet chińskie bieżnikowane tak przy dużych felgach i niskich profilach jakość opony ma bardzo duże znaczenie. Założysz jakąś budżetówkę i jest "dramat", założysz premium i się zastanawiasz czy aby jeszcze niższego profilu na większej feldze nie zakładać, bo widzisz same plusy 
Przy niskim profilu wychodzą też wszystkie "luzy" w zawieszeniu nawet te praktycznie niewyczuwalne na szarpakach
rezon - 16-04-2015, 14:07
mkm - 16-04-2015, 14:19 Na pierwszy montaż praktycznie zawsze idzie budżet niestety. W moim Colcie na 16 - tkach przy profilu 45 mam takie spostrzeżenie - Barum Bravuris na przodzie i kierownicę w koleinach wyrywa.
Dunlop SP i jedzie się normalnie
rezon - 16-04-2015, 16:28 Na zimówkach Micheline czy wcześniej Bridgestona miałem to samo. Myślę, że to szerokość gumy w połączeniu z charakterystyką zawieszenia i wysokością budy miała większe znaczenie. Na równej jezdni bez bocznego wiatru nie było problemów, a tylko troszkę kolein albo wiatru z boku i już trzeba było trzymać kierownicę. Outek robił się "nerwowy", co przy trasach 300 i więcej km bywało męczące. Bulbo - 23-04-2015, 15:49 ten samochód nigdy nie nadawał się w trasę bo było ciągle w nim albo za zimno albo za gorąco , szum powietrza był straszny mimo że auto od np x5 dużo niższe do tego silnik bez programu był bardzo niebezpieczny , po sofcie było sporo lepiej tylko że wtedy przy średniej koło 180km/h zaczynało brakować hamulca 
Jaad - 13-06-2015, 21:41 Wróciłem właśnie z nad morza. Ponad 500 km w jedną stronę, głównie na dwupasmówkach. Jestem mile zaskoczony sprawnością samochodu i silnikiem 2.2 DiD. Bez problemu przyspiesza ze 140 do 180 km/h, silnik oszczędny (średnia w jedna stronę 8.1, w drugą 7.8 przy szybkości (poza wyjątkami, aby sprawdzić silnik) 130-140 km/h. Przy felgach 16-calowych (moja małżonka chciała takie, bo wygląda bardziej terenowo , a to w końcu Jej samochód) nie telepie aż tak, jak się spodziewałem (co, prawda wiatru bocznego strasznego nie było).
Żeby nie było niedomówień - jestem przyzwyczajony do dużo mocniejszego silnika i dużo niższego środka ciężkości (przez 15 lat jeździłem V70 z silnikiem T5). Outek niewiele ustępuje i zyskał w moich oczach bardzo. Jest to solidny samochód po prostu. bodo44 - 06-06-2017, 12:32 Ja również miałem problem z "myszkowaniem" Outlandera III Kupiony nowy. Przesiadłem sie z Chryslera Pacyfica który jest nieprzeciętnie komfortowym autem i prowadzi się jak po sznurku. Tak mnie to denerwowało że pojechałem na geometrię do prywatnego warsztatu. Koła były źle ustawione (zbieżność) Teraz jest znacznie lepiej. - jednak pojadę jeszcze raz aby zwiększyć zbieżność przednich kół- tak o 1 stopień ponad normę Mitsubishi. |
||||||||||||||||
