i9i - 23-10-2012, 18:00
Ja mówię o zamianie tytułowych 256 czyli to 25 mm różnicy 
fabryka24 - 23-10-2012, 19:18 Owczar, Można zwiększyć siłę serwa, zakładając wzmacniacz siły hamowania ,powiększa on pojemność serwa. Jackall - 23-10-2012, 19:48
 i z nich może jest jakiś sens przejść na układ z carismy. Pytanie tylko jak to wychodzi cenowo?
fj_mike - 23-10-2012, 21:10
Jeden z powtarzanych mitów. Generalnie, jeżeli auto z 1998r wychodziło na "size up radial tire" miało większe tarcze (dwa tłoczki na zacisku). Też mam większe 
Owczar - 23-10-2012, 21:32
Nie słyszałem o tym. Jak on działa? Hamulce mam ok, ale wolałbym trochę bardziej miękki pedał
fabryka24 - 24-10-2012, 07:28 http://www.tuning.jcauto.pl/oferta/hamulce/brake tu jest taki wzmacniacz Owczar - 24-10-2012, 08:11 Tylko czy zwiększenie pojemności coś pomoże? Ja bym bardziej obstawiał, że to wartość podciśnienia ma bezpośrednie przełożenie na siłę działającą na tłok... Kamil_Ziomek - 25-10-2012, 11:49 Ale jest zaworek jednokierunkowy który nie zawsze dobrze działa Myślę że większa pojemność układu coś da bo w momencie hamowania wartość podciśnienia pewnie troszkę spada a tak mamy go więcej.
i9i - 26-10-2012, 06:44 Ale technicznie rzecz ujmując zwiększenie skuteczności serwa to tak jakby do hamowania auta zapędzić obie nogi, czyli łatwiej pchnąć tłok w pompce hamulcowej. Nie zmienia się powierzchnia tarcia, ani chłodzenia, a jedynie ciśnienie w układzie, co może spowodować w skrajnych sytuacjach rozerwanie zużytego bądź zaciskanego w przeszłości wężyka elastycznego. Ale przede wszystkim mocniej ściskając klocki bardziej rozgrzewamy tarcze. To co w zawodach sportowych gdzie komplet po wyścigu może być do wyrzucenia w życiu codziennym nie koniecznie może pomóc. Owczar - 26-10-2012, 11:01 No nie do końca tak. Bo wtedy nie depczesz tak po hamulcu. Wystarczy lekko nacisnąć aby auto zaczęło hamować. Jeżdżę kilkoma autami i w galancie hamulec jest strasznie twardy w porównaniu do reszty. Nawet w skodzie jest miększy. Krzyzak - 26-10-2012, 11:07
Owczar - 26-10-2012, 11:14 Ja mam jeden tłoczek Jak się przesiadam z BMW do galanta to mam wrażenie, że nie hamuje. Ale jak się przyzwyczaję żeby deptać jak w ciągniku C360 to się zatrzymuje bez problemu. Swoją drogą to w dieslu z vacuum pompą pedał był miększy.
Krzyzak - 26-10-2012, 21:15 No właśnie tak się składa, że mam wszystkie 3 konstrukcje: 1. - tarcza 256, 1 tłoczek 60mm w E32 (swap zacisków z EA) 2. - tarcza 276/24, 2 tłoczki 3. - tarcza 276/26, 1 tłoczek najmiększy pedał jest w nr 3 - jak wdepnięcie w g..... najtwardszy w nr 2 - bierze pod dotknięciu (to lubię) i jednocześnie daje się łatwo stopniować nr 1 jest zbliżony do nr 2 - też szybko bierze, ale jednak trzeba mocniej depnąć (na ori zaciskach od E32 był twardszy) ale jechałem już kilkoma EA z nr 3 i było jeszcze gorzej - miałem wrażenie, że są zapowietrzone, tymczasem one tak mają... edit - wszystkie 3 były od podstaw zregenerowane, zmienione co tylko się da
w nr 2 dodatkowo zmienione także tłoczki (lub przynajmniej spolerowane na błysk) Kamil_Ziomek - 27-10-2012, 12:43 Tylko że jak zmieniałem z nr 1 na nr 3 to pomimo tarcz które dostałem w zestawie i zrobiłem jeszcze 10 tyś km ( w niedługim czasie do wymiany 24,5mm z 26) tarcze nie biją, Czego nie da się powiedzieć o nr 1 - chociaż faktycznie miałem wrażenie lepszego hamowania. Pytanie tylko co z tym tyłem bo z przodu tylko włącza się abs a tył moim zdaniem za słabo. PABLO998 - 27-10-2012, 18:56
W tym przypadku tarcza ma 256, czy 276? |
||||||||||||||||||||||
