McCoy - 25-05-2015, 22:18
muscle_car - 26-05-2015, 12:37 Ilość? Przecież tam jest palec zapłonowy jak on może podczas jednego cyklu pracy suwu dać np 2 iskry? komarsnk - 26-05-2015, 13:08
Nie jestem do końca przekonany czy dobrze lokalizujesz SAS. W przepustnicy są dwie takie śrubki: SAS i fixed SAS. Ta pierwsza jest od góry przepustnicy, której ruszać się nie powinno. Druga jest śrubka przy ośce przepustnicy, którą regulujesz "szparę" w położeniu 0. Poczytaj sobie manuala - rozdział 13A-184 w doł - tam jest wszystko opisane. Trzeba najpierw wyregulować fixed-SAS wg instrukcji, a jak to nie pomoże to niestety trzeba podpinać MUT-a żeby wyregulować SAS bo MUT-em trzeba zablokować silniczek krokowy do regulacji SAS. Po ustawieniu fixed-SAS ważne jest aby TPS był również właściwie ustawiony. Gdzieś tu na Forum widziałem które piny mierzyć aby go właściwie ustawić bo w manualu oczywiście jest procedura z MUT-em.
Tam nie ma żadnej regulacji.
Aparatu w 6A13 się nie reguluje. [ Dodano: 26-05-2015, 13:10 ]
Spoko ignoruj takie wypowiedzi - kolega McKoy słynie tutaj z "merytorycznych" porad. muscle_car - 26-05-2015, 13:17 Chodziło mi o śrubę regulująca szparę ponieważ nią wymusiłem wolne obroty. Silniczek po wyciągnięciu możne rozkręcić jeszcze oddzielając magnes od elektromagnesu. Tam gdzie jest "dziubek" który wchodzi w przepustnicę można ręcznie wydłużyć go albo skrócić przez co po złożeniu chowa się bardziej lub mniej. Mam na aparacie zapłonowym 2 śruby. Jedna jest na stałe druga ma jajowaty otwór i można aparat przesunąć w górę i w dół. Jak mówiłem po remoncie silnika mogłem nie trafić w to samo miejsce. Wydaje mi się, ze skoro jest miejsce na poruszanie aparatem zapłonowym to w jakimś celu pytanie w jakim. Przeczytałem ogólny opis aparatu zapłonowego i dowiedziałem się, że regulacja ma na celu przyspieszenie lub spowolnienie podawania iskry. Chodziło bardziej o auta stare jeszcze z gaźnikiem więc nie odnoszę tego bezpośrednio do Galanta ale mechanizm aparatu jest podobny. komarsnk - 26-05-2015, 13:23
Tam ma być wszystko wkręcone/skrecone - po to jest ECU żeby się samo regulowało.
Skoro jest tylko jedna śruba z fasolką a druga na stałe to powiedz mi w jaki sposób chcesz obracać aparatem? A trafić nie mogłeś pewnie wycięciem w wałku rozrządu.
W 6A13 nie reguluje się zapłonu - ECU sam go opóźnia lub przyspiesza. Poustawiaj dobrze fixed-SAS i TPS i zrób reset. Kręciłeś śrubką SAS? KsiadzRobak - 26-05-2015, 14:25
muscle_car - 26-05-2015, 15:05 Srube sas ruszalem ale tylko ta dolna Aparatem delikatnie bylem w stanie poruszac w dol i gore ale rzeczywiscie mialem delikatne problemy z trafieniem na walek wiec mozna przyjac ze ona potrzebna jest tylko do szybkiego montazu. Aktualnie lekko zdegustowany calym tym faktem wysokich obrotow i tym ze w serisowce wszysko zaczyna sie od podepnij Mut dalem sobie spokuj i siedze w serwisie i robia. Niestety nie pozwolili mi patrzec wiec nie naucze sie niczego. Samemu podejrzewam ze ciezko by mi bylo wiec zaoszczedzony czas wykorzystam na skrzynie. Dzieki wszystkim za wszelkie informacje duzo mi pomogly.
[ Dodano: 26-05-2015, 15:07 ] Przepraszam za literowki i brak polskich znakow ale pisze z telefonu komarsnk - 27-05-2015, 00:04 W serwisie bez wiedzy z manuala niewiele zrobią bo niby skąd mają widzieć jakie jest fabryczne ustawienie śruby fixed-sas (tej dolnej jak ją nazwałeś) albo tps?... To można ustawić bez muta. Jak nie ruszałeś tej od góry to powinieneś sobie to ustawić sam... muscle_car - 27-05-2015, 09:00 Jak na razie wszystko dobrze działa. Zajęło mu to z komputerem 2 h więc ja bym robił to dłużej. Zrezygnowałem z tej czynności nie dlatego, że się ,przestraszyłem albo bym nie dał rady. Tylko dlatego, że muszę się skupić na swojej pracy a obsesyjne podchodzenie co chwilę do auta i czytania manuala nie było mi na rękę w tej chwili. Poza tym jest jeszcze jedna rzecz nie ustawiłby obrotów jeżeli, któryś czujnik byłby walnięty a sprawdzać wszystkie po kolei w razie niepowodzeń z ustawianiem jest trochę bez sensu. [ Dodano: 27-05-2015, 11:27 ] Powiedzcie mi jedną rzecz. Na zimnym silniku na ssaniu mam ok 1200 . Wartość spada do prawidłowych 650 dopiero przy wskazówce na połowie wskaźnika temperatury (oczywiście systematycznie spada wraz ze wzrostem temperatury silnika). Czy w tym silniku to normalne? Marcino - 28-05-2015, 11:22
Chyba tak, ja mam nawet 1500 i też mi się to trochę dużo wydaje... muscle_car - 28-05-2015, 11:50 Zrobię eksperyment wymienię jeszcze czujnik wody i zobaczę jak się będzie zachowywać. Marcino - 28-05-2015, 14:39 Zmieniałem termistat i nic nie dało. Mam wrazenie że być może ragulacja przepustnicy na kompie coś może pomóc. fj_mike - 28-05-2015, 22:58
Marcino, nie masz co kombinować. Podłączenie auta pod komp daje pełny obraz. Wskazówka na cyferblacie dostaje info od pojedynczego sensora (który nie podaje info przez kompa, do tego służy osobny sensor). Podłącz pod komp, sczytaj info z sensora, będziesz wiedział czy to temperatura czynnika chłodniczego ma wpływ na obroty. Termostat nie ma wpływu na mieszkankę, czujnik temp. ma. Marcino - 29-05-2015, 09:50
Rozumiem ze zobacze to Evoscanem na kablu KKL ze zemotkowanymi PInami? Bo łączyć się łacze sondy i korekty byłem w stanie odczytać... A jak to jest z błedami jak nie mam OBd II? fj_mike - 29-05-2015, 11:47
Tak, zobacz na temperaturę płyny chłodniczego. Na zimnym silniku powinno wskazywać temp. otoczenia. Na ciepłym temp. robocza powinna wynosić 95st. [ Dodano: 29-05-2015, 11:49 ]
Błędy wymrugujesz. |
||||||||||||||||||||||||||||||||||
