Marcino - 16-09-2013, 12:38
Dwutłoczkowy był chyba do 2001 pierwszy lift tarcza 276/24mm, pozniej znowu jeden tłoczek, ale tarcza 276/26mm, rozstaw jarzma zacisku jest 158mm. W 97 jest rozstaw chyba 140mm, nie wiem ale dwutłoczkowe były na wiekszy rozmair jarzma już. Generalnie jestem zadowolony ze zmiany na 276/26, ale jak siądę do 307sw to tam jest hamulec jeszcze bardziej ostry. Może jak wywale zawór proporcjonalny bedzie jeszcze lepiej Pieraś - 16-09-2013, 12:51 A gdzie taki zaworek jest i co robi? Jak dla mnie nie jest zle ale osobiscie uwazam, ze zony Mazda ma super hebel w porownaniu do mego Gala - nie ukrywam, ze sama to wytknela 
Krzyzak - 16-09-2013, 13:38
Pieraś - 16-09-2013, 13:48 nie no wiesz, pod katem wygody itp. gal dla mnie jest super cacy i w ogole... ale tyci hamulec moglby byc bardziej czuly 
Hugo - 16-09-2013, 15:43
hilfiger - 10-10-2013, 16:26 Znalazłem tańszy, szybszy i mniej problemowy sposób na zamianę hebli na większy rozmiar tarczy i zacisk dwutłoczkowy. Swap nie wymaga zamiany zwrotnic, wszystko pasuje pod stare, przedliftowe zwrotnice. Dawca zacisków dwutłoczkowych to Outlander 1-wszej generacji. Jarzma zacisku mają rozstaw śrub montażowych 128 mm. Tarcza hamulcowa o średnicy 294 mm, też od outlandera. Jedynym mankamentem jest przerobienie tarczy na 4 otwory. Zaciski mam juz u siebie, jeszcze ich nie montowałem. Na razie oddane do piaskowania. Prawdopodobnie wszystko będzie pasować plug&play. Zaciski ogólnodostępne na alledrogo, taniej niż do galanta. Fragu - 10-10-2013, 19:17  to zasiski od outka 1 różnią się rozstawem śrub od tych od outka 2 - dziwne myślałem cały czas, że są identyczne  Dobrze wiedzieć 
polaff - 10-10-2013, 21:52 To moze najlepszym sposobem bylo by zamontowanie powyzzzego zestawu i dobranie piast ma 5 szpilek. Owczar - 14-10-2013, 11:53 deejay niedawno zakładał tarcze z 5 otworami do piasty z 4. Podobno wszystko działa ok. Marcino - 14-10-2013, 13:36 Piasty na 5 szpilek kosztują swoje, a tarcze na odpowiedniej maszynie dla sie nawiercić - deejay tak ma nawiercona ładnie, otwory nie zachodzą, Fragu - 14-10-2013, 13:43 Marcino, no chyba, ze ktos akurat ma piasty do wymiany 
polaff - 14-10-2013, 13:47 Owczar, zakładając, że nie ma to wpływu na sztywność (powstawanie bicia i przegrzewania się tarczy - krzywienie) oraz, że to bezpieczne to ok. Marcino - 15-10-2013, 11:28 musi być ok.. nie my pierwsi z przeróbkami tarczy na 5 śrub na cztery. Dodatkowo zrobione mocowanie zacisku o innym rozstawie do zwrotnicy http://www.galantvr4.org/...o=&fpart=1&vc=1 Owczar - 15-10-2013, 11:34
Na sztywność raczej nie powinno mieć aż tak krytycznego wpływu. Jedyne czego można by się obwiać to zmiana rozkładu masy i niewyważenie tarczy. Aczkolwiek Bartek pisał, że jest ok. Otwory są na bardzo małym promieniu i ubytek masy jest minimalny. Aczkolwiek czy jest sens aż tak rzeźbić? Nie poprawimy tym skuteczności hamulców, jedynie ich trwałość, a prawda jest taka, że jak kupi się porządne tarcze to 276mm dają radę przy naprawdę dynamicznej jeździe. Według mnie w galancie jest bardzo słabe serwo. Hamulec jest twardy i mało skuteczny w porównaniu do innych aut. W E39 można hamować jednym palcem u stopy. polaff - 15-10-2013, 15:23 Owczar, a jakie są hamulce w e39 w sensie jaka średnica ile tłoków na zacisk/ |
||||||||||||||
