Ted40 - 07-06-2012, 13:32 Temat postu: Problemy z GDI 1.8 AUT Witam, może ktoś umiejący czytać logi podpowie mi w czym problem. Poniżej kilka logów http://www.sendspace.pl/f...26a12dc6f006fb0 Chyba jednak ten jest najbardziej interesujący http://www.sendspace.pl/f...a1afeb6ac77cb43 Czytając wcześniejsze komentarze widzę, że u mnie octane lvl jest jakiś tragiczny 20% i mniej. To ciekawe bo tankuje na Statoil - E95. W przyszłym tygodniu zmienie na E98. Pozdrawiam Ted volve - 07-06-2012, 14:18 Ted40 dostosuj logi do postu arena ze strony 13, dokładnie do postu o dacie: 25-03-2011, 20:20. Dodatkowo zmień w ustawieniach jednostki na metryczne(zakładka Logging -> Metric Units. Zrób logi z postoju(rozgrzany silnik, nie dotykasz gazu i tak przez 6 minut) jak i z jazdy. Z tych widać, że Octan level jest tragiczny, tak samo Fuel Trim Low jest niski. Aren w poście z 05-06-2012, 21:53 opisał, co najprawdopodobniej jest przyczyną tak niskiego Octan Level. Ale przydałyby się też logi jak wygląda TPS, jak zachowuje się ciśnienie itp. Poza tym który rocznik auta ? Bo wypadałoby zobaczyć, czy masz jakieś błędy. Do rocznika 2000r włącznie można wymrugać błędy zwierając piny 1-4. Od rocznika 2001r nie można już wymrugać błędów, ale odczytuje je EvoScan. Ted40 - 07-06-2012, 15:40 Dzięki za zainteresowanie. Przeczytałem wskazany post, tylko że ja mam wersję 2.9 i tam nie ma jednego pliku konfiguracyjnego, tylko kilka (dla każdego modelu). Jeśli mógłbyś podpowiedzieć, które parametry do logowanie jeszcze właczyć, to byłoby fajnie. Moje ustawione parametry poniżej http://www.sendspace.pl/f...34d2c0d38eb8946 Rocznik 98 - nie wyświetla mi żadnych błędów. Ted40 korwet - 07-06-2012, 17:44
trochę słaby ten jpeg i nie widzę w nim "TPS kanał drugi" - może to właśnie przez jakość pliku 
jak by co to na 8 stronie tego wątku masz opis jak go doedytować Ted40 - 07-06-2012, 17:49
Udało mi się chyba jednak zrekonfigurować wersję 2.9 zgodnie z zaleceniami. Poniżej logi z jazdy i postoju http://www.sendspace.pl/f...eda7faf735484d3 Ted40 korwet - 07-06-2012, 18:06
albo nie zaznaczyłeś albo nie masz takich parametrów: 14.TPS kanal drugi 74.Fuel pressure sensor - ten akurat diagnozuje punkt krytyczny dla GDI - ciśnienie paliwa na pompie WC - w logach nie ma danych dla tych parametrów volve - 07-06-2012, 18:20 Powiem tak: nie znam wersji 2.9 EvoScana. Jeśli kupowałeś od nich ze strony, to z tego co pamiętam można też sciągnąć poprzednie wersje. Wtedy ściągnij sobie wersję 2.6. Jeśli ściągnąłeś EvoScana z netu bez kupowania(nie pochwalam) to zapewne wersja 2.6 też jest. Zainstaluj tą wersję, bo na ostatnich logach to jakieś głupoty powychodziły, Octan Level poniżej 1 ??? Ted40 - 07-06-2012, 19:15 Mam wersję oryginalną  Sciągnę 2.6 i zainstaluje - pewnie ja coś pochrzaniłem w tych parametrach
Chociaż mogą być problemy bo mam Win 7 64 bit korwet - 07-06-2012, 19:43
Też mam Win7 x64 - wszystko chodzi jak należy...nawet stery do kabelka same się instalują...o dziwo z witryny windows update 
Tylko jak będziesz uruchamiał EvoScana to daj prawoklik i uruchom jako administrator - wtedy jest w trybie Read/Write i działa bez problemu Ted40 - 08-06-2012, 11:57 Temat postu: Logi z wersji 2.7 Witam, niestety wersja 2.6 ma inny serial (mój z 2.9 nie działa). Wysłałem prośbę o serial do 2.6. Ściągnałem 2.7 i chyba dobrze podmieniłem config'a. Wyniki pomiarów poniżej. http://www.sendspace.pl/f...83368058dc17115 Ted40 volve - 08-06-2012, 12:59 Na szybko: Przepustnica na linkę ? W takim przypadku za duże napięcie na TPS, do regulacji. Kolega korwet miał to samo. Ciśnienie na pompie WC na postoju troszkę za wysoko, powinno oscylować wokół 5 MPa, u Ciebie oscyluje wokół 5.3 MPa Nie wiem, co się u Ciebie dzieje z parametrem Octan Level, może aren spotkał się z tym aby komuś spadał ten parametr do 0... Według mnie sonda też coś dziwnie chodzi... Na razie myślę, że musisz wyregulować TPS, podobnie jak kolega korwet miał. korwet - 08-06-2012, 13:48
jeszcze to mam...dzisiaj się za to zabieram...tylko w wątku o regulacji TPS są pewne nieścisłości... w opisie jest mowa o szczelinomierzu 0,65mm, później ktoś pisał że powinien być użyty 0,40mm...jeszcze ktoś inny pisał że nie używał w ogóle szczelinomierza bo SAS miał nieruszane 
Pisałem w tamtym temacie ale jak narazie cisza... I jaką metodę zastosować 
[ Dodano: 09-06-2012, 11:29 ] No i regulowałem ten TPS...poniżej są logi po regulacji i adaptacji...zachwycony nie jestem bo niby ustawiłem go na 0,646 - jeden krok wcześniej jest 0,62 więc wróciłem na ten 0,646...później okazało się że TPS chyba się przesunął (strasznie nędzny dostęp do jego śrub) na 0,666 i pomyślałem że niech tak zostanie - dzionek się kończył... Wróciłem do domu, patrzę a EvoScan pokazuje ,686 
Regulowałem na nagrzanym silniku ale bez zdejmowania przepustnicy i pewnie przez nędzny dostęp tak się to zmieniło. Zerknijcie proszę na logi... http://www.sendspace.pl/f...b739ce2129c81bf Wydaje mi się że to jest do poprawki ale wtedy już zaopatrzę się w uszczelkę pod przepustnicę i ustawię TPSa po jej ściągnięciu - co o tym sądzicie ? Na dodatek wcześniej TPS podawał stałą wartość na jałowym a teraz skacze niestety 
W logach jeszcze zauważyłem że Engine Load na uwarstwionej mieści się do 35...Octan Level też póki co trzyma się na wyższym poziomie (zatankowałem już BP 98Ultimate) - ale na efekty jeszcze trzeba poczekać... Co jeszcze sądzicie o tych logach ? Co z tym TPS - poprawiać ? Ted40 - 09-06-2012, 14:23
Dzięki za podpowiedzi - w przyszłym tygodniu spróbuje to podregulować. aren195612 - 09-06-2012, 20:22 korwet, Jak słusznie zauważyłeś, Evoscan mierzy napięcie krokami, ustawiłeś na granicy /stoisz w rozkroku/, stąd te drgania napięcia na wykresie. Ja bym zjechał trochę niżej. To napięcie jest stabilne, ponieważ klapa przepustnicy na jałowym w przedlifcie przyparta jest do fixed-sas, TPS w tym czasie się nie rusza. Co do uszczelki, oryginał jest metalowy pokryty tworzywem, można ja bez problemu stosować wielokrotnie. Reset ustawień był???, jakaś dłuższa jazda przed ostatnimi logami też?? Chodzi o aktualne poprawki jakie ECU wprowadza… Jeżeli tak to zastanawia mnie dlaczego trimy, co prawda krótkoterminowe uparcie trzymają się w wartościach ujemnych. Wg mądrych ruskich „bukw” jest to nie zalecane. Swoja drogą rzadko spotykane. W sumie chyba można z tym żyć……. Obecne „octane level” potwierdza że od cewek itd. można się odczepić, wychodzi na to że twój problem to nagar w komorach spalania. Próbuj- może wypalisz agresywną jazdą. Powoli „ogarniasz” to swoje auto… Pozdrawiam
Może nie do zera, ale 7% to widziałem, ktoś tam dręczył silnik na wysokich biegach przy niskich prędkościach po mieście i tak wychodziło. korwet - 09-06-2012, 21:52
dzięki za info - trzeba będzie się temu przyjrzeć i ustabilizować TPS-a i niepotrzebnie bym uszczelkę wymieniał (przy założeniu że jest ok )
reset tak, nauka obrotów też, ale logi są po przejechaniu zaledwie 7-8 km od regulacji TPS-a i pewnie ciężko tu mówić o pełnej adaptacji ECU
Właściwie cari zachowuje się tak że gdyby nie Evoscan to nie wiedział bym nawet że jeszcze coś się dzieje
To pokrywało by się z tym syfem pod pokrywą klawiatury o którym wspominałem...mechanior powiedział że w ciągu 2 lat kiedy cari jest u mnie przy regularnych zmianach oleju i filtrów nie zdążył bym tyle tego nałapać - wniosek taki że zawinił poprzedni właściciel
a ja przy zakupie auta nie miałem Evoscana 
nie wiem co taniej mi wyjdzie...z okazji EURO ulice Wrocławia są tak poobstawiane że ciężko znaleźć odcinek do agresywnej jazdy
Dzięki za słowa otuchy
Muszę przyznać że 1,8GDI+Evoscan+Wasza pomoc to całkiem dobry sposób spędzania wolnego czasu 
Pozdr. |
||||||||||||||||||||||||||||||||||
