sla - 21-07-2018, 21:23
krzychu - 21-07-2018, 22:25
A no tak, to się różniło względem wersji 1,6... czarny.marcin - 25-07-2018, 05:23 Lancer , Astra , Volvo... z tej trójki akurat Opel jest najgorszy , toporny , obrzydliwy i litr oleju na tysiąc km to dla Opli standard , padający drogi zespół cewek , awaryjne sprężarki klimy , pokrywy zaworów z nieszczęsną membraną co zasysa lewe powietrze , zmatowiałe reflektory , awaryjne sterowniki silnika i reszta tandety . Jak chcesz Opla z CDTI to już w ogóle krzyż na drogę . Volvo V50 to bardzo dobry samochód byle nie z awaryjnym automatem . Lancer 1,6 nie jedzie . Lancer 2.0 - ma swoje wady ale ja go bardzo lubię i nie mam obaw nim jechać gdziekolwiek Nie są to wady, które zostawią Cię na środku drogi w ciemnym lesie . Miskę olejową mam od nowości w bardzo dobrym stanie , nie mam żadnych problemów ze stacyjką i nikt jej nigdy nie wymieniał . Nie ma żadnego problemu z częściami a ich ceny wcale nie różnią się jakoś diametralnie od cen części do innych marek , a nawet jeśli to w Lancerze wymienię coś raz za 500zł i spokój a w innym syfie np jakimś nieszczęsnym francuzie 10 razy co innego po 200zł. Zwichrowane tarcze hamulcowe to nie jest wina Lancera i żadnej innej marki pojazdu i jej modelu . To wina materiału z jakiego są produkowane a najbardziej procesu technologicznego . Do tego dochodzą błędy montażowe . Producentom się nie chce a raczej nie opłaca wyprodukować dobrego jakościowo towaru - ma być lipa by kupować i walczyć z wymianami , uznane reklamacje to rzadkość bo zawsze się czymś wykręcą , to krzywą piastą , to rdzą na piaście , to bo słońce było za chmurką i możesz im naskoczyć , taka polityka . . Darq85 - 25-07-2018, 23:25 czarny.marcin a możesz coś napisać na temat skrzyni biegów? Czy to jest ta sama co w Galancie? Bo tam po przekroczeniu 200k km padają łożyska. Akurat miska olejowa i stacyjka to problemy z którymi się borykałem w moim 1.6. Wymiana miski (azjatycki zamiennik klejony na uszczelce silikonowej) to koszt ok 200 zł z wymianą i od ponad 4 lat żadnej korozji i wycieków w tym miejscu natomiast czyszczenie kostki stacyjki kosztowało 80 zł. Jak ktoś się zna to może zrobić samemu. Po czyszczeniu żadnych problemów a minęło już ze 14 miesięcy. sla - 26-07-2018, 11:06
I nie mówię tego jako teoretyk tylko były właściciel dwóch lancerów , kupionych w ASO i tam serwisowanych. RalfPi - 26-07-2018, 17:30
Jak Cię lubię, tak się nie zgadzam. Już o tym pisałem, że samochody produkuje się pod rynek - jaki jest sens produkować samochód, który będzie ważył 2.5 tony i wytrzymywał 0.5 mln km bez żadnej awarii czy nawet wymiany, jak będzie kosztował x3, palił x2 i przyspieszał do setki w 20s.. A sąsiad obok będzie jeździł już trzecim 200-300 konnym trzylatkiem, a my dalej w kredycie z bezawaryjnym "Liderem długowieczoności". A druga sprawa, to taka, że Niemcy mówią, że Opel to baardzo rozsądny wybór - wysoka jakość i niska cena. Hornet - 26-07-2018, 19:41
Przepłacone. Nowa kostka 68 zł na alledrogo, wymiana 0,5h pod domem. 1,5 roku bez problemu 
czarny.marcin - 29-07-2018, 13:25
Ale co to ma do rzeczy ? Co to ma wspólnego z produkcją dobrej jakościowo części ? RalfPi - 29-07-2018, 14:41
Po przeczytaniu jeszcze raz Twego wpisu oddaję większość honoru, zauważ jednak... kto odpowiada przed finalnym klientem za finalny produkt? Dostawca stali, technolog w firmie produkującej tarcze, czy firma sprzedająca cały samochód? mkm - 29-07-2018, 15:38 Bajki, bajki i jeszcze raz bajki - kto jest winien za "zwichrowane tarcze"? Sprzedawca (hurtownik zamawiający odrzuty do przepakowania - sorry taki mamy rynek) i użytkownik (czasem "pomaga" serwis/ASO i ich niewiedza/niechęć/dziadostwo). Tyle. Brembo kupione w Niemczech (nie przez ebaya lub w jugosławiańsko-tureckiej hurtowni) jakoś się nie wichruje - kupione u nas przy pierwszym hamowaniu. Kupcie pewne tarcze i klocki, zmieńcie je punkt po punkcie ( bez skrótów wg. obszernej instrukcji dołączonej do tarcz/klocków) i z hamulcami nie ma problemu. RalfPi - 31-07-2018, 17:13 Możesz bardziej konkretnie mkm? Ile procent jest "wadliwych" i co to znaczy do przepakowania? mkm - 31-07-2018, 18:20 Niestety obawiam się, że skala podrób jest olbrzymia. Tym się nie zajmują "detaliści". Ja obserwuję kilka typów. Pierwsza - kupujemy odrzut utylizowany z jakiegoś powodu (od zniszczonego pudełka przez zdekompletowane części) zamawiamy opakowanie, składamy i sprzedajemy - to jeszcze jestem w stanie zaakceptować. Druga - zamawiamy bezpośrednio z Chin najtańszy badziew jaki są nam w stanie wyprodukować - tworzymy jakąś "markę" i sprzedajemy z dobrym marketingiem ("pierwszy montaż", "to samo co oryginał tylko bez znaku towarowego", "to samo co oryginał tylko na rynek amerykański, afrykański, australijski itp - nigdy "chiński"  )
Trzecia - zamawiamy u Chińczyka typową podróbę pod marką znanego (i drogiego) producenta, przepuszczamy przez sieć wirtualnych firemek i dostarczamy do hurtowni. A to tylko takie moje spostrzeżenia na podstawie własnych zakupów 
Poczytaj o rynku podrabianych części i zalewie podrób w ostatnich 10latach. To jest miliardowy rynek. |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
