komarsnk - 05-07-2012, 10:09 Dlatego właśnie ja już przestałem nawet szukać i dobrze mi z tym 
lucho - 05-07-2012, 10:18 kielichy z przodu to niestety "normalne" w tych samochodach, one nie są ocynkowane niestety. ja też mam taką kielichową przypadłość i na szczęście mam w Łodzi mitsumaniakowego blacharza  i tylko sie modle żeby mi sie przy robotach u niego coś wiecej nie znalazło 
a u nas w okolicy Łukowa naprawde jest ciężko znaleźć kogoś solidnego do blacharki - same samouki z małą wiedzą  .
Więc uważam, że jeżeli masz smykałkę i zaplecze do zrobienia tego to rób i sie nie przejmuj. Hugo - 05-07-2012, 12:19 PIOTR_FOTO, niczym się nie przejmuj, to norma
A tak na poważnie to jeszcze lekko ponad 2 tygodnie i powinienem zacząć działać i ostatecznie wygonić korozję w powiedzmy 99%, bo wiadomo, że w 100% nie ma szans. PIOTR_FOTO - 11-07-2012, 22:17 Przepraszam, że nie zamieszczam fotek ale narazie nic się ciekawego się nie dzieje. Miały być tylko podłużnice ale wziąłem się za wycinanie i czyszczenie miejsc skorodowanych w całym pojeździe. Tak z moich obserwacji dochodzę do wniosku, że Galant nie ma wcale takich złych blach tylko jest problem z ich łączeniem i uszczelnieniem. U mnie po dokładnym oczyszczeniu widać, że wszystkie ogniska korozji zaczynały się na łączeniach blach. Blachy te były zgrzewane na zakład a uszczelniane specjalną pastą tylko od wnętrza pojazdu. Od spodu dostawała się między dwie blachy woda i tak się zaczynała korozja. U mnie właśnie tak było-korozja tam gdzie się łączyły się dwie blachy. Ale teraz coś z tym fantem zrobię. Jak będę na etapie formowania reperaturek i wspawywania wrzucę foty. [ Dodano: 13-10-2012, 14:59 ] Witam po dłuższej przerwie. Prace naprawcze trwają, zdecydowałem się na samodzielną naprawę całej blacharki. Minimalne zaplecze do pracy jest: garaż, migomat, sprężarka itp. To co zrobiłem do tej pory przedstawię w punktach. Niestety na pewnym etapie zepsuł mi się aparat, więc narazie będzie mało fotek. 1.Demontaż przedniego i tylnego zawieszenia, układu wydechowego, zderzaków, siedzeń, zbiornika paliwa, wykładzin, osłon. Niestety korozja dotknęła także przewody hamulcowe i osłonę termiczną końcowego tłumika - do wymiany. 2.Oczyszczenie szczotką drucianą na szlifierce kątowej miejsc skorodowanych-najlepiej aż do żywej blachy. 3.Wycinanie miejsc skorodowanych mini szlifierką pneumatyczną zapewniającą dobry dostęp do zakamarków. Pamiętajcie, aby wyciąć korozję aż do całkowicie zdrowej blachy. Ja w niektórych miejscach powycinałem trochę za mało i poźniej podczas spawania migomat przepalał w tych miejscach dziury. Wyciąłem również skorodowane części podłużnic. Uwaga. W miejscu gdzie koroduje podłużnica są podwójne blachy. Czasem nie ma potrzeby wycinać całości a tylko przeciąć zewnętrzną blachę i odzielić ją od wewnętrznej. Ja niestety wyciąłem całość i miałem przez to więcej roboty. Powycinałem również nadkola według reperaturek. I tu również najlepiej nie ruszać nadkoli wewnętrznych a jeżeli jest korozja to wycinać i na bieżąco dorabiać reperaturki z blachy. 4. Na miejsca powierzchownie skorodowane nałożyłem preparat wytrawiający rdzę. 5. Dorabianie z blachy reperaturki podłużnic oraz innych miejsc, które wyciąłem. Pamiętać należy o tym aby użyć blachy tej samej grubości co oryginał co ułatwi późniejsze spawanie. 6.Malowanie reperaturek w miejscach, które po spawaniu będą niedostępne wg kolejności: podkład reaktywny, podkład akrylowy, najtańszy lakier bazowy (po 2 warstwy) 7. Spawanie podłużnic. Najpierw na zakład wzmocnienie wewnętrzne z blachy 2mm-gdzie się da spoiny otworowe a w pozostałych miejscach spoiny punktowe. Następnie blacha zewnętrzna grubości 1,2mm zespawana doczołowo. Niestety migomat trochę pryskał i przepalał ze względu na to że trochę za mało wyciąłem skorodowanej blachy i niezbyt dokładnie oczyściłem blachę z preparatu wytrawiającego rdzę. Teraz już to wiem. Zasada nr przy spawaniu migiem - idealnie oczyszczony materiał. Ażeb to wszystko jeszcze wzmocnić dałem jeszcze nakładki z blachy 1,2mm na wierzch spawanych miejsc i połączyłem z podłużnicą spoinami otworowymi. 8.Po spwawniu zabezpieczam wszystko podkładem reaktywnym i akrylowym. 8. Odtworzenie kształtu nadkoli wewnętrznych. Popełniłem bląd ponieważ za dużo wyciąłem nadkola i później był problem z dorobieniem oryginalnego kształtu. Powinienem raczej wycinać po kawałku i dorabiać reperaturki i na bieżąco wspawywać. 9.Spawanie nadkoli zewnętrznych. Spawałem na styk punktowo. Potem oszlifowanie spawów i nałożenie 2-warstw podkładu epoksydowego. 10.Po wyschnięciu podkładu szpachlowanie spawów szpachlówką z włóknem szklanym. Ciąg dalszy niebawem wojbud - 25-10-2014, 22:06  Przy okazji konserwacji nadkoli odkryłem takie "cudo'. Zastanawiam się czy ruszać to, czy zostawić. Póki co trochę oczyściłem a zalałem konserwacją. Co myślicie o tym? Trochę trudno dostępne miejsce. Najdziwniejsze że druga strona wygląda dobrze.http://zapodaj.net/03b3c629a1207.jpg.html
robertdg - 26-10-2014, 09:01 Typowe miejsce korosji, jest tam kilka warstw blachy i stąd takie zachowanie, z drugiej strony jak jeszcze nie widac, to znaczy ze za niedługi czas będzie widac pekanie blachy w podobnym miejscu, trzeba zdemontować zbiornik paliwa i wzmocnić podłużnice, przy okazji zwrócić uwage na sztywne przewody hamulcowe |
||||||
