krzychu - 03-04-2015, 08:49 Nie potrafię sobie tego tak wyobrazić. W każdym razie działanie jest takie samo (w moim pomyśle i Twoim). Każde koło dostaje równo i jest to jak najbardziej stały napęd na 4 koła, niestety bez żadnej blokady lub czegoś co limituje pracę układu różnicowego. Marcino - 03-04-2015, 10:03 A czy tam nie ma sprzęgieł w transfer boxie? Spójrzcie na rysunek 22B-4 z manula, jest tam po prawej stronie jakby taka paczka przed przekładnią kątową dobrze widoczna na stronie 22B-56 w manualu. qba1983 - 04-04-2015, 19:12 eureka !!!!!! 
traz wszystko jestr jasne żółty nadaje moc tylko do wewnatrz obudowy na satelity cyjanowa i pomarancz cyjanowa daje moc na lewe kolo, pomaranczowa ndaje na obudowe i kolo zebate napedzające tył. teraz uwaga... lewe kolo cyjanowa satelita przez walek rozowy podaje moc na małą obudowe centralnego i przekazuje na "coś czerwonego. według mnie jest to wiskoza lub jakies inne sprzegło które wyhamowuje ruch zielonej obudowy. i to by bylo na tyle. reszte mozna wydetukować z obrazka. ale mam banana na twarzy, wreszcie rozumiem o co chodzi... ufff krzychu - 04-04-2015, 19:38 qba1983 - Skąd masz taki fajny schemat? Wiele wyjaśnia. Faktycznie wygląda, że jest wiskoza 
Ale to działa raczej tak. Na zdjęciu po lewej to masz centralny. - Lewa satelitka przekazuje napęd na prawą wewnętrzną obudowę w której jest przedni mechanizm różnicowy. Od tych satelitek po prawej będzie szedł napęd na lewe i prawe koło. Dodatkowo napędza pół wiskozy. - Prawa satelitka napęda prawą zewnętrzną obudowę, która łączy się z drugą połową wiskozy oraz z wałem na tyle. Czyli mniej więcej tak jak myślałem wcześniej, ale przód jest z drugiej strony... Wszystko dla mnie jasne... Czyli w sumie napęd jak w foresterze..... qba1983 - 04-04-2015, 20:02
nie moge sie zgodzić z tym zdaniem... szara satelita nie jest podłączona do niczego(to znaczy jest ale nie przekazuje mocy, jest tylko mechanizmem roznicowym prawego koła. to cyjanowa satelita przekazuje moment na lewe koło. a naped na tył przekazuje prawa obudowa zielona ktora spieta jest na sztywno z pomaranczowa satelita. pamietaj o kolejnosci, to zolta obudowa dostaje moment od skrzyni. a rysunek mam z manuala, pokolorowalem tylko elementy, bo w tym labiryncie czarnych kresek nic nie widziałem. Marcino - 07-04-2015, 10:05 A nie mówiłem:) qba1983 - 07-04-2015, 10:19 no nie da się ukryć że zainspirowałeś mnie swoim postem do tego by się przyjrzeć bliżej tej stronie. elektryk - 07-04-2015, 21:59 Apropos wizkozy, to ja robiłem pomiary oporów toczenia kół i prawe przednie wykazało jakieś sporo większe wartości niż pozostałe koła. Próbowałem szukać w katalogach części zamiennych, do skrzyni biegów można kupić pojedyncze zębatki, natomiast transfer jest jakby całością, conajwyżej oringi albo obudowe. qba1983 - 07-04-2015, 22:29 no właśnie nawet w manualu nie ma transferu rozebranego... czyli pewnikiem producent zalozył że nie będzie sperzedawał części do tego. ewentualnie wymiana całości. Anonymous - 13-10-2016, 09:24
Pozwolę sobie na trochę wykopalisk. Na tej stronie są błędy. W tabeli charakteryzującej różne zachowania auta i wskazującej reakcje na te zachowania Outlander I jest zaliczony do samochodów z dołączaną tylną osią (przez VCU, czyli sprzęgło wiskotyczne). Tak samo jest zaklasyfikowany Hyundai Santa Fe I, co równeiż jest błędem, bo przedliftowe hultaje mają stały napęd na obie osie, a poliftowe mają napęd Borg-Warner, który wg materiałów producenta stale kieruje na tył 5% momentu. marqueee - 26-01-2018, 22:51 Jakby ktoś miał jeszcze jakieś wątpliwości, tak wygląda test napędu w outlanderze na rolkach: youtube yarekok - 21-05-2019, 22:28 Filmik całkiem dobrze pokazuje ewentualne problemy z trakcją ale może ktoś wie na podst. tego filmu co by było gdyby rolki ustawic po przekątnej np. prawy przód i lewy tył? Ruszy ?? Bzyk_R1 - 21-05-2019, 23:26 yarekok, wtedy auto nie ruszy. Musiał by mieć blokadę. yarekok - 22-05-2019, 07:49 Oglądając ten film odniosłem wrażenie, że jednak minimalnie dominująca jest przednia oś. Co kolega o tym myśli ? Auto troszkę jakby sprawniej ruszyło gdy tylne koła były na rolkach, a gdy przednie, to trwało chwilkę dłużej. Czy odniósł Pan podobne wrażenie ? Wg Pana Dariusza Wojdasa w OI jest napęd symetryczny 50:50 ale ze sprzęgłem lepkościowym VCU. Skoro VCU, to moment obrotowy może byc przekazywany na jedną z osi w większej proporcji. Jakiej,? Tego do końca nie wiadomo i w różnych egzemplarzach może być różnie bo wszak fabrycznie nowych OI już nie ma. Napęd wg Pana Wojdasa pochodzi z seryjnych rajdówek, Lancer Evo VI gen i jest świetny do rajdów, gorzej z dzielnością w terenie. To by się potwierdzało. Myslę też, że ze względu na konstrukcję tego napędu aby go dobrze opanować, trzeba by spędzić sporo czasu na torze z płytą poślizgową i dostroić się do auta. W moim OI jest zwykłe 2.0/136 KM i tu wątpie aby dało się czegoś dokazać bo silnik jest po prostu zbyt słaby. Natomiast w normalnej eksploatacji na śniegu, lodzie jest całkiem stabilnie. Ostatniej zimy tam gdzie inni jechali 5-10 km/h ze względu na lód, ja mogłem zachowując rozsądek jechać 30 km/h i auto trzymało trakcję na zakretach, łukach. Nie było natomiast mowy o hamowaniu. Trzeba było po prostu zwalniać. No i oczywiście opony. Na różnych oponach będą rózne efekty. Bzyk_R1 - 22-05-2019, 10:06 yarekok, potwierdzam spostrzeżenia. Przednia oś ciągnie natychmiast, tylna chwilkę "czeka" na reakcję VCU. Widać to było bardzo dokładnie jak testowałem procedurę startu. Przednie koła szybko zerwały trakcję, tył przysiadł podobnie jak w aucie przednionapędiwym, po czym gdy przednie koła zrobiły z 10 cm pasków na asfalcie tył zaczął również mielić. Całość trwała sekundy ale jest tak jak kolega pisze. Można to zaobserwować na nagraniu od 22:04 kiedy testuje przyspieszenie do setki: https://youtu.be/1Wc3WIa5F28 |
||||||||||
