Anonymous - 09-05-2008, 22:00 zrobic z colta monster jamm 
Anonymous - 09-05-2008, 22:08 O żesh ty.... 
Tego dyfer nie wyczyma 
Hubeeert - 09-05-2008, 22:19 żesh? Co to znaczy? To jest polskie Forum i piszemy w naszym języku 
A co do zakupu takiego EVO - zapytaj roch_27 gdzie kupił Galanta VR4 [ Dodano: 09-05-2008, 22:28 ]
Tzn jak potrafisz to się ogolisz. Jak nie - urżniesz sobie łeb. wichura1 - 10-05-2008, 00:00 Dlatego od modelu EVO IV nawet miernym kierowcom zaczęło wychodzić. 
Morfi - 10-05-2008, 00:30 Ja bym z przyjemnościa przejechał sie takim monstrum. Częstochowa nie jest daleko a więc i mógłbym byc na bierząco i może nawet jakas srubke wkręcić
Koton - 10-05-2008, 00:40 Jeśli się da założyc turbo i dmuchnąć jakieś rozsądne doładowanie żeby ten silnik to przetrzymał przez jakiś testowy okres czasu, to zrób tak. Za rozsądne pieniądze będziesz miał obraz tego w jakim kierunku twój projekt będzie się rozwijał. Albo wykombinuj przejaźdżke Evo1,2,3 żeby wiedzieć czy to jest to co Cie interesuje. Głupio byłoby wydać sporo pieniędzy i być niezadowolonym z rezultatu. Poza tym zobaczysz czy droga do celu jest prosta czy też wyboista i pełna dziur. Gdy projekt będzie ukończony dasz się garnąć?? 
Morfi - 10-05-2008, 00:47 Droga napewno jest wyboista  . I aby dmuchnac powyżej 0,5 Bara to trzeba kuć.
Dlatego 30 tys to jest jak nic, które tzreba miec. Ale spojżenie innych będzie bezcenne. A za reszte zaplacisz kartą 
Hubeeert - 10-05-2008, 00:56
Tego się nie da zrobić bo w 4G93 najsłabszym elementem są korby. w 4G93T były wzmocnione ale i tak poddawały się albo te wzmocnione albo po wymianie na jeszcze mocniejsze poddawał się aluminiowy blok. I to też inny blok niż w 4G93. Wzmocniony. No ale jak chcecie się sami przekonać - voila. 4G93 NIE NADAJE SIĘ DO TURBO I PODNOSZENIA MOCY. Koton - 10-05-2008, 01:02 Mnie chodziło o 4g92 które jest obecnie pod maską, które chyba też nie jest zbyt odporne. londolut - 10-05-2008, 01:42
Do czewy mam 100KM
Koton, w tym wypadku nie ma sensu wkładania turbo do 4G9x bo ten silnik tego nie zniesie  Jedyna rada to przeszczep z EVO. Cały silnik musiał by być kuty a to drogie zabawki + kosztowna eksploatacja.
Hubert a bebechy z IV podejdą? Żeby choć trochę 'elektronicznego stróża' było. Morfi - 10-05-2008, 08:16 http://forum.4g61t.org/ wystarczy poszukać
[ Dodano: 10-05-2008, 08:30 ] http://pl.youtube.com/watch?v=_MCc-e1oJTY http://pl.youtube.com/watch?v=GWtHlS76QhU Hubeeert - 10-05-2008, 11:54
Od EVO IV silnik był odwrócony o 180 stopni i wkładanie go wiązałoby sie z wydrutowaniem mocowania silnika z drugiej strony. Jestem skłonny przypuszczać, że do CA0 da się przeszczepić przód od EVO III (w końcu to Lancer) natomiast wątpię żeby było to takie proste w przypadku IV. Już III miała większy rozstaw osi niż cywilny Lancer. Stąd moje wczesniejsze stwierdzenie o konieczności (najprawdopodobniej - to tylko gdybanie) dorabiania półosi. Tak czy inaczej moim skromnym zdaniem jeżeli już to CA4A AWD + cała mechanika i silnik od EVO III. A gdyby udało się wszczepić przód od EVO III byłaby od razu załatwiona sprawa wszelkiego rodzaju mocowań, spoilerów, maski itd Pozdrawiam Anonymous - 10-05-2008, 11:54 Głowa mnie już boli i to nie dlatego że wczoraj pochlałem
Nie chce stawiać na wysiloną jednostkę a 4G61t jest takową podobnie jak uturbione 4G93. Nie ma sensu robić kuźnicy tego silnika. 100 razy bardziej podoba mi sie pomysł z 4g63t w standardzie. Dlatego pytałem o tego Galanta, który ma co prawda zwykle 4g63, ale chodzi tu o napędy. Nie wiem jednak jaki to jest napęd? Jak bardzo wytrzymały? Z katalogu jasno wynika że skrzynia to W5M31, podczas gdy wersje turbo mają W5M33 (galant, eclipse, evo) Nie potrafię rozszyfrować tego kodu. Czy chodzi w nim o wytrzymałość czy o coś innego (poza przełożeniami) Jeśli napędy tego Galanta wytrzymałyby spokojnie te 200 - 240kM to kupiłbym go - dokupując silnik 4G63T 6 bolt ze stanów lub z Japonii bez zbędnego dłubania. Pozostałoby przeszczepić .... EDIT: Coś sie wyjaśniło więc napisze dla potomnych: Napęd w Colcie CA0 4wd jest taki sam  jak w Galancie 4wd Dynamic 2.0 DOHC N/A
Skrzynie to W5M31 i różnią się punktami mocowań i "pierdokłami" Kielichy, śruby te same. Wynika z tego że spokojnie toleruje moce rzędu 150kM. Zakładając że masa Galanta jest sporo większa, i dodając pewną tolerancje producenta, można założyć że ten napęd faktycznie jest w stanie poradzić sobie z mocą 170 - 190kM w lżejszym Colcie. londolut - 12-05-2008, 07:55
Tutaj jest przeszło 7k zarejestrowanych userów
[ Dodano: 14-05-2008, 20:19 ] Czyżby temat zdechł śmiercią naturalną ?
misiekwwl - 17-05-2008, 10:59 cały temat stanął w miejscu a byłem ciekaw czy coś z tego bedzie 
|
||||||||||||||||||||||
