yaro1976 - 16-09-2011, 09:05
a w przypadku VR2 jak wygląda sprawa ze skrzynią biegów? swinks_UK - 16-09-2011, 20:51 Pasuje p&p z EA5x. Tomek - 19-09-2011, 12:02 swinks_UK: ok, niech będzie VR2, tylko takie mam pytania: 1. z tego co wiem, to żyjących VR2 jest chyba ze 2 sztuki, a prób zrobienia VR2 było więcej, co posżło nie tak?, 2. mówisz, że skrzynia od mojego EA5A pasuje plug and play do silnika 6A13TT i w dodatku oragnie tą moc, rozumiem, że półoski, przeguby też wytrzymają ?? skrzynia u mnie jest sterowana z ECU silnika, chyba nie?? czym będę sterował skrzynią po Swapie? 3. wolałbym jednak automat, da rade przełożyć silnika, skrzynie + zrezygnować z tylnego napędu? jak wtedy z półośkami, przegubami ?? jak to da rade, to przełożyłbym całe zawieszenie, zwrotnice, hamulce z przodu, itp ile roboty przy elektryce jest w przypadku takiej VR2 ?? borimichal - 19-09-2011, 12:20 załatw sobie dobrego blacharza to Ci te punkty mocowan i podpore ogarnie w kilka dni 
a jesli obok bedziesz mial caly drugi woz na swapa to z ogarnieciem ayc i calej reszty tez powinienes sobie poradzic. W gruncie rzeczy najtrudniejsze jest przerobienie wiazek,ale wszystko jest wykonalne i wcale nie musi sie to nazywac drutem
swinks_UK - 23-09-2011, 22:40
ad.1 Działąjących vr2 w samej Holandii są 3 sztuki, w UK jeszcze 2. Początkowo ludzie paprali projekt bo na siłe wstawiali bebechy z vr4 do przeliftowego lub poliftowego przed 2001 Galanta EAxx. Przednie sanki i kilka innych drobiazgów stało na przeszkodzie. Dochodziło do rzeźby wydechu (kolanko żeliwne łączące tylne turbo z dwururką), który pękał. Obecnie ten szlak przetarty i wszystkie znane mi 5 aut jeździ bezawaryjnie. ad. 2. Mowa jest o swapie z napędem manualnym. Problem z ecu odpada. ad. 3. niestety a/t z Galanta EAxx nie wytrzyma tak dużego momentu. Poza tym: - zwrotnice są te same, - zawiecha przód ta sama, - przekładasz hamulce (zaciski, tarcze) - wiązka jest hybrydą wiazki z EAxx i ECxx - ecu z vr4 (jeśli dobrze pamiętam) - dwururka z vr4 - wastegate acutator z przedniej turbiny wymaga małej dłubaniny bo koliduje z "clutch master cylinder" na skrzyni (przedłużenie wodzika i dorobienie mocowań). Tyle w skrócie - Tomek - 28-09-2011, 12:43
co do 2. - no ok, czyli musze mieć moją skrzynie od EA + VR4 z manualem tylko, że takiego ciężko dorwać, 99% to automaty inna kwestia, że chce mieć automat co do 3. to chodziło mi o to, żeby zachować AT z VR4 tylko zmodzić ją, żeby była tylko na przednią oś nie interesuje mnie AT z EA swinks_UK - 28-09-2011, 14:47 A kto ci każe brać vr4 z manualem? Przecież i tak ecu będzie co najmniej flashowane, więc obojętnie co wrzucisz - manuala czy auto. Ważne być miał ecu z serii 7202. Skrzynia a/t z vr4 nie nadaje się na FWD. Kropka. Tomek - 28-09-2011, 14:57
o to właśnie pytałem
dzięki yaro1976 - 28-09-2011, 18:41
OK, Tomku, w przypadku AT opcja są takie: skrzynia AT od europejczyka - tylko tu są 4 biegi jak wiemy, a czy na rynku GB występowały EA ze skrzyniami AT pieciobiegowymi do FWD? (pomijając na razie kwestie ogarniania mocy 6A13TT). Z tego co śledziłem kiedyś : http://www.tradecarview.c...subishi/galant/ chyba występowały na JP te skrzynie INVECS 5-cio biegowe FWD, poprawcie mnie jeśli się mylę. I czy docierały do GB? swinks_UK - 28-09-2011, 19:49 Oznaczenia skrzyn: F - naped fwd W - naped awd 4, 5 - liczba biegow M - manual A - auto xx - wytrzymalosc na obciazenia W Galancie n/a skrzynie sa F4/F5 A 41 lub 42. W vr4 automat ma W5A52. Potrzebujesz skrzyni F5A52. O ile manual zniesie katowanie, to w automacie hydrokinetyka padnie, dlatego szukasz skrzyni F5A52 z takim samym "dzwonem". Powodzenia. [ Dodano: 28-09-2011, 21:37 ] Małe sprostowanie. Skrzynią a/t która by sprostała zadaniu jest skrzynia o oznaczeniu F5A51. Była stosowana w Diamante i Galantach GTZ na rynek USA. |
||||||||||||||||||||
