robertdg - 27-02-2010, 19:17 jOkerek, zobacz jak to ma zrobione Wiciu i poczytaj wcześniejsze posty, zła instalacja stozka zakatuje silnik. swinks_UK - 27-02-2010, 19:43 Mimo wszystko nie polecam. Oto cytat z japońskiej strony Ralliarta (odpowiedź w dziiale FAQ na pytanie o zależność MAF - filtr) za OZVR4: "In the KVAFM, there is a obstacle placed in the path of the moving air. This obstacle is of a certain shape so that the pressure fluctuations are directed at an area that carries that pressure to a mirror surface. (See pressure directing hole in the diagram) The fluctuations cause the mirror to oscillate at a frequency proportional to that of the vortex frequency. That mirror reflects or cuts light to a photo transistor which in turn switches on and off a voltage as the light hits it. The result is a voltage frequency output which is (all being well) proportional to the frequency of the vortices in the air. As the frequency of the vortices increases with the speed of the air, this can be used to calculate how much air is moving through the sensor. There are 3 parameters that can be used in the calculation of air flow through a pipe, Diameter of the pipe, the speed of the air, the volume of the air. With any 2 of those parameters you can calculate the other. The KVAFM provides the speed of the air, the ECU knows the diameter of the tube the air moves through and as a result it is able to calculate the volume of air moving through the KVAFM. (Air Density is then taken care of with the Intake Air Temp sensor (IAT) ) So far so good, to summarise: The KVAFM uses the disruptions in the air flow to measure how fast air flows past the sensor, this is used to calculate the volume of air flow, the IAT is used to calculate the air density. Providing this information is accurate, the ECU can calculate EXACTLY how long to open the injectors per RPM to attain an Air Fuel Ratio (AFR). The desired AFR is found using a Load/RPM lookup. To make things quicker, there is a table in the ECU that tells it the volume of air in relation to the frequency of the KVAFM output. The reason for this is because the KVAFM size is fixed and therefore for a given air speed the volume will be the same. Instead of calculating every time (costing valuable processor time) it can look up a table. As you can (hopefully) see, the whole AFR calculation relies on the frequency generated by the KVAFM being correct. This is originally calibrated and tested using the standard intake system. This intake system consisting of the airbox, air filter and KVAFM is a known environment which is used to give accurate data to the ECU. If you make a change to that system, by adding a pod filter, a bend in some pipe work before the MAF (Haven't you wondered why the MAF is bolted to the side of a box? It isn't the best shape for air movement) then you run the risk of upsetting the way the air hits the obstruction in the KVAFM. Fortunately one assumes Mitsubishi made the airbox setup to provide a stable air environment for the KVAFM, thus when you do make these modifications the most likely result is that you INCREASE The rate of pressure fluctuation past the sensor. So, you add some turbulence to the air going through the sensor what happens? Since the ECU relies so heavily on the sensor for accurate AFR calculations, any increase in turbulence is likely (unless you are unlucky in which case your engine blows up) to cause your AFRs to be richer than they should be. In practice the results have shown this to be the case also, those who add pod filters put bends in their pipework before the KVAFM (usually trying to achieve a cold air intake) have fueling issues." Inaczej ujmując, specyfika konstrukcji pomiaru powietrza w Mitsusbishi (Karman sensor), powoduje, że każda zmiana w kształcie strumienia powietrza (filtry stożkowe, grzybkowe) lub kolanko 90° przed MAFem powoduje błąd odczytu MAF. Gdy jesteśmy szczęściarzami, to ECU skoryguje błąd dodajac paliwa do mieszanki (AFR w okolicy 11.5 - 12). Auto rzeczywiście uzyska minimalnie więcej mocy i momentu (AFR ok. 12.5 jest idealny dla uzyskania max. mocy), ale okupimy to zwiększonym spalaniem auta. Gdy mamy pecha, ECU nie będzie w stanie dokonać korekcji i będziemy się bujać przy AFR 14 - 15.7 (w sumie idealny do oszczędności na zużyciu paliwa), wtedy nasz silnik będzie jak tykająca bomba. shinai - 28-02-2010, 11:26 Ja mialem w starym Glancie storzek i nie bylo czuc zadnej rożnicy a brał znacznie wiecej palwa nie polecam gem1 - 28-02-2010, 16:01
jaki stożek? gdzie i jak zamontowany? można cos więcej?? shinai - 28-02-2010, 16:29 storzek zamontowany w orginalnej obudowie,stożek no name, mialem go 2 miesiace. Brzmial lepiej palił wiecej jezdzil tak samo ale to byla prowizorka. gem1 - 28-02-2010, 16:35
i wszystko jasne.. dziękuję za odpowiedź. sipex - 13-12-2010, 00:32 orjentuje sie ktos moze gdzie taki stozek z rurami mozna dostac?szukam po necie i nic;/ m6riano - 13-12-2010, 02:07 Stożków ci u nas dostatek..nawet w zachodniopomorskim...;-) http://allegro.pl/listing...view=Poka%C5%BC [ Dodano: 13-12-2010, 02:08 ]
Dla mnie też styka...;-) sipex - 13-12-2010, 10:30 m6riano, dzieki:) a orjentuje sie ktos jaka to ma byc srednica zeby wszedna rure i czy taki za 50zl nie narobi szkod? Owczar - 13-12-2010, 15:26
Jeśli już uparłeś się na stożek, który jest potrzebny w galu jak dziura w moście, to kup coś porządnego. Taki za 50zł może narobić więcej szkody niż pożytku, bo nawet dobry stożek pożytku poza innym dźwiękiem nie daje... sipex - 13-12-2010, 18:25 jest caly zestaw KN z rurami zeby stozek pociagnac ku ziemi w chlodniejsze miejsce za 359zl,usunelem katalizator to moze cos tam da czy nie bardzo? Owczar - 13-12-2010, 21:44 sipex, to nic nie da. Poczytaj sobie temat i się przekonasz. Chyba, że masz 359zł za dużo i nie wiesz co z nimi zrobić. costa brawa - 15-12-2010, 23:53 sipex kupisz CAI i bez hydroshielda to w pierwszym deszczu ci wiadro wody wciagnie a stozek po maska - przekonasz sie ze nie ma sensu (ja mialem moze z 2 tygodnie- jak w upal ciagnal tak gorace powietrze ze moc silnika padla do tego stopnia ze tak powiem "nie bylo czym jechac "  )
wkladka np KN jak najbardziej polecam - nie sa drogie - a dzwiek lekkiego "zasysania" (nie tak fajny jak na stozku ) i jakby odrobine lepsza charakterystyka silnika ( nie potwierdzone hamownia ale poprostu odczuciami po zmianie z jednego na drugie ) Wiciu - 22-12-2010, 23:22 Ja miałem stożek FUJITA i do tego dolot z ebaya i było to zupełnie inne auto!! Dźwięk miażdżył i auto było dużo bardziej zrywne. Fakt, że deszcz wywoływał u mnie atak paniki ale dało się jeździć. japan_jacek - 24-12-2010, 17:19 odnosnie stozka radzę przeczytać ten artykuł http://www.corrado.com.pl/warsztat/filtr/filtr.htm Ja zastanawiam się nad czymś takim http://filtry.simota.home...uemart&Itemid=1 |
||||||||||||||||
