sloniu - 26-05-2011, 00:22 Jeśli chodzi o teorie spiskowe, to pewnie zalecenie UE, żeby pompować na maks - bedzie bardziej ekologicznie 
RalfPi - 26-05-2011, 08:53 Ja mam Lancera z 2010 r. i z tego co pamiętam, ale dziś po "robotce" sprawdzę, że 2.2 bara Może w trakcie produkcji(między początkiem a końcem) coś się zmieniło..? Więc nie wiem skąd te 2.6.. jaca71 - 26-05-2011, 09:14
Kolego, trzeba ruszyć trochę głową. Wszystkie dane miałeś w mojej odpowiedzi. Bo przecież w szkole uczą (było takie doświadczenie z prostopadłościanem ciągniętym dynamometrem) że siła tarcia nie zależy od pola powierzchni styku
Skoro tak, to dlaczego do mocniejszej wersji samochodu daje się szersze opony? Skoro tak, to dlaczego węższy styk opona asfalt dłuższa droga hamowania? Bo opona nie po to ma bieżnik z różną konstrukcja i kształtem klocków na środku i po brzegach by zjawiska zachodzące podczas tarcia jej o asfalt było tak proste w przypadku wspomnianego klocka drewna na sznurku Dużą rolę odgrywają też zjawiska cieplne.
resztę już wymyśl sam. RalfPi - 26-05-2011, 09:24 Jasne, że to co uczą w szkole (opis zjawiska F=mi*Fn), to model uproszczony.. Czyli jednak z doświadczenia można stwierdzić, że grubsza, bardziej przylegająca do podłoża opona ma wyższy współczynnik tarcia od zwykłej.. Zjawiska cieplne.. Że opona pod wpływem tarcia się rozgrzewa i.. zmienia swoje "parametry"..? Coś w tym jest - chyba nie ma co się zagłębiać (choć podpytam jeszcze tu i tam:) ) Reasumując: Mniej napompowana opona - lepsza przyczepność/większe spalanie/mniejsze zużycie zawieszenia i na odwrót. PS Myślę, że swego rodzaju optimum możemy ustalić na poziomie 2.4. PS 2 Zastanawiamy się tak jak oszczędzić - hamowanie biegami, odpowiednie obroty, technika jazdy, napompowanie kółek.. Ale myślę, że bardzo ważne to nie dać się na drodze ponieść emocjom i uważać zwyczajnie na Lancera - co by go nie rozbić - bo 143 KM swoje potrafi.. No i szanować maszynę - a się z pewnością odwdzięczy!:) Pozdrawiam krzychu - 26-05-2011, 09:32
Eeee też nie... Będzie wtedy pracował bark opony, a na zakrętach będzie pływała... Optimum to dobre słowo.
Ja bym do tyłu i tak pompował mniej...
Rozpędzać się zwawie, a potem dawać bieg "przelotowy" i jak najdalej utrzymywać zadaną prędkość (czyli także przewidywanie sytuacji na drodze). Utrzymywanie niskich obrotów silnika ~2000 obrotów (byle nie pod górę - wtedy więcej). Z góry żeby nie palił to i tak trzeba mieć obroty tak powyżej 2,5-3 tys.
E tam... Przy tej wadze nic wielkiego. Jeszcze ten przebieg momentu lubiący tylko wysokie obroty... Marian_K - 26-05-2011, 11:17
Fakty są takie, że w starszych wersjach producent zalecał ciśnienie 2,2 bara, a w nowszych 2,6 bara. W tym czasie nic w aucie się nie zmieniło tak więc: 1. dopuszczalna tolerancja ciśnienia jest tak duża, albo 2. producent "zauważył" błąd/pomyłkę/problem i wprowadził korektę. Mi lepiej jeździ się na 2,6 i tego będę się trzymał 
Pozdrawiam! Luk - 26-05-2011, 11:24
Dla 18" też?
ALBO producent celowo zaleca za wysokie ciśnienie, żeby spełnić normy emisji i spalania...
U mnie dla 16" ciśnienie 2.2 wygląda na optymalne, opona ugięta standardowo, zuzycie równomierne. Marian_K - 26-05-2011, 11:31
Opony: 215/45R18 89W Ciśnienie: przód 2,2, tył 2,2 [bar] Ciśnienie przy prędkościach powyżej 160km/h: przód 2,5, tył 2,5 [bar]. Pozdrawiam! lichy - 26-05-2011, 11:48
Żeby spełnić wymagania normy Euro5 (niska emisja spalin spowodowana niższym spalaniem) producent poszedł nieco na skróty i wprowadził między innymi: 1. Wyższe ciśnienie w oponach (2.6 bara - rocznik modelowy 2011 / produkcja 2010) → niższe opory toczenia → niższe spalanie → niższa emisja. 2. System podpowiadania kiedy zmieniać biegi (shift up/down), co przy stosowaniu się do jego podpowiedzi powoduje obniżenie spalania i emisji. jaca71 - 26-05-2011, 11:54
Dopuszczalna tolerancja jest bardzo duża. Z tego co pamiętam czujniki w oponach mam ustawione tak: Spada poniżej 1.6 bar załącza się alarm 
Dopompuje powyżej 1.8 alarm się wyłącza 
Lichy ma racje winne jest Euro 5
RalfPi - 26-05-2011, 11:54 Dobra.. Przekonaliście mnie! Jutro podjeżdżam na Lotos'a i sobie zapodam do.. Zobaczę ile teraz jest, ale poniżej 2.4 nie zejdę. PS Wydaje mi się, że brzegi opon mam bardziej poniszczone. Ale wynika to ze sposobu jazdy.. Czasami ostro wejdę w zakręt.. A czasami podczas wyprzedzania zarzuca mi tył. Uwex - 26-05-2011, 12:01 Ja pompuję 2,3- 2,4 przód, 2,2 tył- i jest OK ( na felgach 16-stkach).
 to niby co robisz? bo nie kumam.
RalfPi - 26-05-2011, 12:07 Jak wyprzedzam to wciskam już czasami gaz podczas wychylania się.. A jak mam akurat 4krpm, to Lancer aż rwie asfalt.. No i jadę chwilę w takim "quasi-poślizgu":) Może technika nienajlepsza, ale czasami trzeba.. PS Felgi też 16. Podpompuję i zobaczę jakie wrażenia.. Do tej pory 2.2 Lato, zima. obecnie 2.3 jaca71 - 26-05-2011, 12:51
Cosik ściemniasz
Ja mam trochę więcej na wale i nie mam kontroli trakcji, wyprzedzam z butem w podłogę przy ponad 4000rpm i wspomnianych efektów nie mam. Stawiam że to Cię elektroniczny kaganiec za tylna nogę trzyma i stąd takie wrażenie że bokiem jedzie Bo niby jak z przednim napędem?
krzychu - 26-05-2011, 12:59
No da się, ale na pewno nie z wciśniętym gazem... |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||
