jmgmotocykle - 25-01-2010, 22:01
można nawet 215 ale bezpieczne jest 190.... 
foty do końca tyg. nie zrobię bo ciągle w trasie - chyba że podasz na priv nr. tel. to jakiegoś mms skroję.... jak staniesz przed autem (tyłem do kierunku jazdy) to po prawej stronie za akumulatorem , pod kanałem podajacym powietrze z filtra powietrza masz filterek - chyba 4 czy 5 przewodów wchodzi - i jedna jedyna śruba na imbusek - wykręcasz ją do czasu aż zacznie spływać ów syf - jak się już przestanie lać to zakręcasz i odpalasz furę - jeśli ci zgaśnie to się nie przejmuj - poprostu rozrusznik i hejjja - musi się filterek odpowietrzyć. jesli pojawił ci sie błąd to też się nie przejmuj - po 3 odpaleniu i przejechaniu kilkunastu kilometrów komputer sam wykasuje błąd... cała "operacja" została mi podpowiedziana w aso cytrynki - tam te silniki znaja doskonale. powodzenia koniu12 - 25-01-2010, 22:39 Dzieki !!! Jutro bede probowal. Pozdro MariuszSz - 26-01-2010, 01:18 Na zadane pytanie odpowiadam że mój klekot odpalił dzisiaj rano przy -23 st, ale podgrzałem dwukrotnie świece i używałe, ok. 3 sekundowych startów dławił się i odpalił za trzecim razem. Generalnie mój outek stoi w ogrzewanym garażu ale przez weekend przyszło mu stać na zewnątrz. Tankuję shell GTL Co do objawów kolegów z 2.2 HDI to one tak w Polsce mają. Nie wiem jak jest na zachodzie. Niestety średnia jakość paliwa jest u nas niższa i nawet obiektywnie paliwa powyżej średniej im nie służą. Z moich znajomych mieli z nimi problem wszyscy, którzy nimi jeżdżą. BYć moze jest to kwestia zbyt wyczulonej elektroniki, może złego umieszczenia filtra paliwa. Wynika, że filtr powinien być podgrzewany i tyle. Chyba ktoś tak robi. Aby było jasne wszystkim kolegom szczerze współczuję bo sam przeżyłem taką sytuację we francuskim cudzie techniki, choć tam chyba rzeczywiście winne było jak to określił ajent stacji "przejściowe' paliwo. Swoją droga jasne jest, ze Europa Zachodnia ma znacznie łagodniejszy klimat, ale ciekawe jak ten problem MMC rozwiązuje w dostawach do Skandynawii? Tylko że oni tam mają bajeczne paliwa na zimę i prawie każdy coś "ala webasto". Przy okazji mam pytanie ale zadam je w odrębnym wątku. rezon - 26-01-2010, 07:53
Lestat - 26-01-2010, 08:47 Dzieki Panowie za wszelkie uwagi  moj klekot poki co odpala za pierwszym razem bez koniecznosci dodatkowego podgrzewania swiec juz po 3 sec na rozruszniku ... wiec na razie chyba nie bede narzekac tylko czasem ten odglos z silnika potrafi przebudzic z samego rana
cebull - 26-01-2010, 09:41 my jezdzimy na zwyklum BP, autko odpala bez problemow (za pierwszym badz drugim razem), zawory slychac doslownie w chwili rozruchu 2-3 glosniejsze stukniecia Steff - 26-01-2010, 09:42
nie rozumiem po kupnie podejścia jakie tutaj jest reprezentowane ,ułoży sie tak ma być ten typ tak ma itd albo jeździ zapala i nie telepie sie jak stary tarpana albo na złom z nim firmę do UOKiK sądu i zapominamy to pieknym tworze z Holandii mitsu00 - 26-01-2010, 09:43
Zhamowane przed i po. Co ciekawe mój fabrycznie miał mieć 156 Koni i 380NM przy 2100 obr./min. Hamownia pokazała jednak 143 konie i 320NM. Po mapie wyszło dokładnie 195 koni i 440NM przy 2400obr./min. Ito czuuuuuuuć  mam wykres z hamowni, muszę tylko to zeskanować. A wszystko wszystko w warszawskiej filii www.44tuning.pl
P.S. Ciekawe ile mocy i momentu ma 2.0 TDI w realu na kołach? Bo napewno nie te deklarowane 140 koni i 320NM
Pozdr. bonito - 26-01-2010, 09:50 Temat postu: Słaba jakość konstrukcji Outlandera Nie chcę wpaść w powszechny nastrój narzekania, ale patrząc chłodno z boku, nasze Outka są raczej niedbale skonstruowane (porównując do dobrych modeli europejskich): 1. Spryskiwacze ze zbyt słabą pompką - miałem sporo innych pojazdów i nie wiedziałem nawet że taki element jest (po prostu działało). Nie mówię już o (brakującej) kontrolce stanu płynu... 2. Sprzęgło o zbyt małych wymiarach (smród przypalonego sprzęgła poczułem po raz pierwszy w Outlanderze). 3. Filtr paliwa - większość europejskich diesli ma w filtrze obieg powrotny z silnika (paliwo na powrocie ogrzewa to na zasilaniu) - niby mała rzecz a jednak ma znaczenie w zimie jak widać... 4. Podświetlenie przycisków, słabe uszczelki na drzwiach, wytłumienie wnętrza i mnóstwo innych drobiazgów... Jeżeli czegoś nie można zwalczyć, trzeba się chyba przyzwyczaić... 
bonito Steff - 26-01-2010, 09:52
ja w swoim volvo zamiast 136 koni i 330 nm miałem 146 i 355nm 2.2 znam tylko dci które to nawet sie nie zbliżały do wartości jaka podawała fabryka
[ Dodano: 26-01-2010, 10:10 ] alleluja zapalił 
dziękujemy ci VW że chociaż japońcom silnika nie dałeś zepsuć 
Anonymous - 26-01-2010, 10:30 Heyka No i dzisiaj mnie to dotknęło - temperatura -20st paliwo z NESTE, samochód pod domem (niestety żona parkuje  w garażu). Po drodze minęłem 4007 i myśle sobie kiedy ja  No i 2km dalej chcialem lekko przyspieszyc a tu cyk check engine i auto w trybie awaryjnym. Pojechałem dalej spokojnie stanęłem na poboczu i myśle sobie podgrzeje go trochę. Niestety po 15min grzania kiedy zdecydowałem się na dalszą jazdę autko zaczęło gasnąć ( na drodze brrr). Po dwóch takich przypadkach postanowiłem jakoś dociągnąć gdzieś na parking jadąc jedynką na niewielkich obrotach. Po chwili postanowiłem jechać nawet dwójką a potem nawet trójką nie przekraczając 1800obr/min i dalo się. Pomimo jazdy w trybie awaryjnym dojechałem do pracy już bez problemu. Niestety komputer nie chce wyjść z trybu awaryjnego i chyba pojade na ASO by go skasować - no chyba że zadziała sposób proponowany przez jmgmotocykle 
Opisuje to zdarzenie tak szczegółowo bo może zaoszczędzi to komuś większych kłopotów i wydatków. pozdro mitsu00 - 26-01-2010, 11:02 Objawy identyczne jak u mnie i u innych....... Wydaje mi się że trzeba błąd skasować w MUT żeby auto wyszło z trybu awaryjnego. Wydaje mi się że prewencyjnie można robić jak sugeruje jmgmotocykle, ale jak to już się przytrafi, tzn. auto zdechnie to wątpię czy taka operacja pomoże. Koledze arybnik ASO po takiej awarii prubowało czyścić filtr 2-krotnie i nic nie dalo. Chyba niestety kolego będziesz musiał wygospodarować 500-600zł na wymianę filtra:evil: Pozdr. Steff - 26-01-2010, 11:04 niech kolega spuści syf z filtra i parę stówek będzie do przodu
mitsu00 - 26-01-2010, 11:08
Przeczytaj uważnie co napisałem powyżej. Jak auto zdechnie to czyszczenie ewidentnie nie pomaga. Pozdr. Anonymous - 26-01-2010, 11:22 Dziś w nocy - w odróżnieniu od wczorajszej - mój outek 2.0 stał na dworze. W nocy było pewnie z -22, 23 - rano pokazał -20. Odpaliłem go za pierwszym razem (niechętnie, głośny był, ale zapalił) i postawiłem do grzania, raźno skrobiąc szybki. Po jakiś 5 minutach skrobania ruszyłem powolutku spod domu. Problem zaobserwowany po drodze:
Z dokładnością do szarpania i wibracji silnika, sytuacja utraty mocy przypominała nieco problem ze spadającym dolotem do intercoolera (miałem, więc wiem), ale to nie to - nie wiało ciepłym powietrzem z kratek i wąż sprawdzony na parkingu wyglądał ok. Dojechałem do pracy (jakieś 15 km, 30 minut), sytuacja się nie poprawiła. Może pod koniec nie szarpał tak mocno powyżej 2000, ale mocy moim zdaniem ciągle miał niewiele. Tankowałem do tej pory tylko Vervę Orlenu, ostatnio w Warszawie, przedostatnio gdzieś na wschodzie, ale też orlen. Kłopotów zasadniczo do tej nie było, wczoraj samochód cały dzień stał na mrozie i nic takiego nie zaobserwowałem. Pytanie - z czego ten problem może wynikać? Z filtra paliwa zasyfionego parafiną? Z oblodzenia turbosprężarki i jakiegoś niewyważenia? Wstawić samochód do garażu na noc (-5 zamiast -20) i zaczekać co mu będzie rano czy od razu sunąć do serwisu? |
||||||||||||||||||||||||
