Anonymous - 25-04-2009, 21:34
Czy komuś się L200 nie podoba 
Marcin-Krak - 25-04-2009, 22:24
Podoba, nie podoba - krzywy stoi  
Anonymous - 25-04-2009, 23:40
 Szczerze mówiąc wolałbym, by w Cejocie fotele były niżej zamocowane - tak, jak w CA. Kiedy przesiadam się do Lancera Asi, aż morda mi się cieszy na nisko osadzony fotel i kierownicę - tego mi w Cejocie naprawdę brakuje.
 ) prezesa dostałem oficjalną pochwałę w pracy, ucieszę się na kolejną. Nie przypominam sobie, by mnie ktoś chwalił na MM. Nawet "pomógł" mi rzadko klikają mimo, że pomagam...
Marcin-Krak - 26-04-2009, 00:27
No to gratuluję. I czuj się pochwalony przez moda CJ0 - toż to prawdziwy zaszczyt 
Piwo się należy Anonymous - 28-04-2009, 22:43 W dniu dzisiejszym dokręcałem śruby na wahaczach. Corleone ułożył się już do nowych amorów. Prowadzenie po łukach wyśmienite. Moim zdaniem teraz jeździ się dużo lepiej niż Żabą. Żabozielony prowadził się jak taczka - pewnie, ale zdecydowanie za twardo na mój starzejący się tyłek. Kiedyś mi się to podobało, ale z biegiem czasu zachciało mi się więcej komfortu. Teraz mam kompromis. I jest dobrze, wręcz idealnie jak na moje potrzeby. Wciąż bawię się w tjunink podświetlenia zegarów i nie mogę znaleźć optymalnego rozwiązania. Kiedy kupiłem Cejota, miał on zamontowane w zegarach niebieskie żarówki. Bez kapturków, całe niebieskie. Zegary były podświetlone na piękny seledyn. Niestety dwie z żarówek się spaliły i zaczęły się moje poszukiwania. Barwione żarówki Bosma z Allegro - porażka, w diody bawić się nie będę - temat dogłębnie przerobiłem w CA1A i CB4A. Kupiłem w Grafixie żarówki z niebieskimi kapturkami - też nie to samo (zegary świecą na biało). Dziś zamówiłem kolejne niebieskie żarówki - zobaczymy, co z tego wyniknie. Rafal_Szczecin - 28-04-2009, 23:16
to przypomnij sobie jak twardo jest w CoJ0cie, u Ciebie to limuzyna
Anonymous - 20-09-2009, 12:15 Oto, dlaczego warto wymieniać filtry paliwa: 
Wstyd mi, że nie znalazłem wcześniej 2 godzin na wymianę tego filtra, a woziłem go w bagażniku od początku lipca.  W środku jeden wielki szlam, a paliwo przepływało przez filtr dwoma otworkami o przekroju ok. 2 mm2 każdy. Dla porównania nowy filtr jest pusty...
Z innych rzeczy - denerwują mnie stuki przy delikatnym skręceniu kierownicy. Nowe drążki, końcówki, zregenerowana maglownica, a stuki wciąż są. Jedyne, co mi chyba pozostało, to krzyżak kolumny kierowniczej. Krzyzak - 20-09-2009, 20:13 gregorbu, na pewno to krzyżak jest wszystkiemu winien
Maciek - 20-09-2009, 20:40
No Darku Krzyżak krzyżakowi nierówny
Anonymous - 20-09-2009, 20:42
Jeszcze powstałoby nowe powiedzenie na forum: to wszystko wina Krzyzaka.
A na poważnie - nie pozostało już nic do wymiany. Drążki nowe, końcówki nowe, gumy na wahaczach nowe, maglownica po regeneracji. A na najniższym drążku pod kierownicą (pod przegubem kardana, patrząc od kierownicy) czuć wyraźny luz i słychać stuki. mkm - 20-09-2009, 20:49 gregorbu, jaki jest koszt regeneracji maglownicy i jak to wyglada? Idzie na podmiane czy robia Twoja? Anonymous - 21-09-2009, 08:11 Gregorbu ile przelatałeś na tym filtrze  Wygląda na mocno zmęczonego
Anonymous - 21-09-2009, 08:14
- demontujesz maglownicę sam i oddajesz do renowacji - zaprowadzasz auto do warsztatu (albo "zwykłego", gdzie wymontują Twoją maglownicę, zawiozą do renowacji i zamontują z powrotem lub do warsztatu wyspecjalizowanego w renowacji przekładni Cena to 600-1000 PLN. Czas wykonania też różny. Jak dobrze trafisz, zrobią Ci od ręki (w warsztacie regenerującym), a czasem okres oczekiwania to dzień-dwa. W moim przypadku były to dwa dni (można było w ciągu jednego, ale mi się nie spieszyło), a koszt to 1.049 PLN. Anonymous - 21-09-2009, 08:40
Krzyzak - 21-09-2009, 10:23 gregorbu, nie zawsze jest tak zle - czasem po prostu zabierasz sie od zlej strony 
np. przeklinane przez wszystkich wykrecenie zaworu EGR w 2.4 GDI jest banalnie proste, jesli ma sie podnosnik/kanal i przedluzke 1.2 m dlugosci
potwornie droga ta regeneracja magla... |
||||||||||||||||||||||||||
