Hubeeert - 14-05-2012, 23:18
rosomak1983 - 14-05-2012, 23:26 hmm jak do ostrego pałowania to chyba zainwestowałbym w ACL niekoniecznie race (wystarcza aluglide) choc najlepiej by było. Przy remoncie koniecznie zrób inspekcje pompy oleju, opis znajdziesz w manualu. Koszt kompletu glówne plus korbowodowe; -ACL aluglide ok 300zł -ACL race ok 600zł Porównaj sobie ceny z OEM lepiej nie w ASO  Dzwon do Japaneze moze by dał rade załatwic. Mniej wiecej jakosc ACL aluglide=OEM. Race bija na glowe wszystkie dostepne w Polsce, daja rade w wysilonych turbach.
Wybór nalezy do Ciebie. Zielu - 14-05-2012, 23:59 Ja bym brał jednak OEM, jakoś tak..zwłaszcza do N/A. Żadne ASO, polecam Mitsustyle, mają naprawdę niezłe ceny za oryginały. U Malika też można popytać. Co do ACL ktoś kiedyś narzekał, że panwie serii race są specjalnie pozbawione jakiejś warstwy, którą są pokryte OEM panewki, niby ACL przez to lepiej znosi/odprowadza wysokie temperatury, ale dość mocno spada trwałość. W sumie to podobnie jak przy kuciźnie, wytrzymają większe przeciążenia, zwłaszcza temperaturowe, ale szybciej się zużyją niż OEM. btw. http://allegro.pl/orygina...2279780550.html Ponoć ma też inne rozmiary, na ciaśniejsze pasowanie, które jest b. dokładne w Mitsubishi. rosomak1983 - 15-05-2012, 00:34
bardzo ciekawe.ACL race znosza wysokie obroty, pałowanie i przeciezania/zerwania filtru zmniejszaja tarcie.... ale ,,mocno spada trwalosc'' i o braku jakiej warstwy chodzi ??? bardzo ciekawe. Rozwin teorie jesli mozna. 
Co do kucizny, to w przypadku korb nic sie szybciej nie zuzywa a tloki po prostu wymagaja wiekszego pasowania stad szybciej leca cylindry. Zielu - 15-05-2012, 00:43 Bardzo chętnie przytoczę wątek w którym jest to opisane, tylko muszę to znaleźć... 
Co do kucizny, chodziło mi właśnie o tłoki. Faktycznie jest ciaśniejsze pasowanie, cylindry na tym trochę cierpią. Ale ktoś kto zapodaje takie mody, chce mocy, a nie set tysięcy spokojnie przejechanych kilometrów
Xsystoff, czyli pełny remont będzie? Ciekaw jestem jak tam czapka. Oby to tylko panewki. rosomak1983 - 15-05-2012, 00:51
nie, nie... pasowanie jest luzniejsze, na zimnym tłoki ukosuja i robi sie owal. z tym ze lepszej jakosci kucizna ma mniejsza rozszerzalnosc i wymaga mniejszego pasowania niz ta tańsza, i tam pasowanie sa niewiele wieksze niz OEM. Zielu - 15-05-2012, 00:53 kurde, fail..racja Rosomak. rosomak1983 - 15-05-2012, 01:02 Natomiast ni cholere nie widze logiki w tym ze jesli panewka znosi wieksze obroty, zmiejsza tarcie i lepiej znosi przegrzanie ma byc mniej trwała 
Bo rozmiary do cholery przeciez sa te same... PS...
chyba na kolejne szlify/ nadwymiary. Zielu - 15-05-2012, 01:08 Jest: http://www.racingforum.pl...showtopic=46587 Ciekawe ile w tym racji.. Xsystoff - 15-05-2012, 01:18
Rozwazam rozne opcje. 1. Jezeli gora jest zdrowa to remont dolu na wale nominalnym i panewkach oem 2. Jezeli gora jest padaka to zakup drugiego silnika 3. Sprzedanie Colta z pukajaca panewka za marny pieniadz i kupno rwd volve - 15-05-2012, 11:32 Nie szkoda Ci teraz sprzedawać ?? Już trochę zrobiłeś przy nim, teraz znowuż kupować auto i jak zwykle ryzyko padaki ? Xsystoff - 15-05-2012, 11:34 Szkoda, tym bardziej jak policze ile wszystko kosztowalo. Zobaczymy czy wogole bedzie jakiekolwiek zainteresowanie. volve - 15-05-2012, 11:36 No właśnie. A następcy Colta też nie będziesz w 100% pewny jeśli chodzi o silnik :/ Tutaj niby też na początku niby było wporządku, a wyszło jak wyszło :/ Xsystoff - 15-05-2012, 11:42 Narazie chce odpoczac od grzebania i przede wszystkim wydawania pieniedzy
danino88 - 15-05-2012, 22:37
też tak bym chciał 
|
||||||||||||||||||
