Forum Oficjalnego Klubu Mitsubishi - MitsuManiaki

[sherdog85]

Na wstępie witam szanowne grono użytkowników i pasjonatów marki Mitsubishi. Na dzień dzisiejszy jestem posiadaczem hondy CRV 1gen i zamierzam w niedalekiej przyszłości przesiąść się na outlandera w wersji Turbo. Pewnie każdy z użytkowników outlandera myślał nad zakupem forestera bądź też outback'a am podobny dylemat dlatego zwracam się do forumowiczów z kilkoma pytaniami aby rozwiać wadpliwosci. Poszukuję samochodu rodzinnego który będzie służył do przemieszczania z punktu a-b nie będą to raczej długie trasy ,samochód będzie też dużo jeździł po bezdrożach z racji choroby wędkarskiej (teren raczej niedostępny dla samochodów 4x2 z małym przeswitem). Teraz kilka pytan bo z tego co wiem outlandera mają rozkład mocy 60%przod 40%tyl. Czy ktoś z użytkowników zapuszczal się swoimi miskami w teren blotnisty gdzie są strome podjazdy (na youtubie nie ma filmików które by mnie interesowały i nie mam porównania do właściwości terenowych np. Forestera który chyba jest liderem , a może się mylę.... Chciałbym też wiedzieć jak wygląda sprawa serwisowania outka z doladowaniem (wiem że Subaru turbo jest niesamowicie drogi w utrzymaniu,jak jest w przypadku Mitsubishi)? I ostatnie moje pytanie jakie mniej więcej koszty trzeba ponieść żeby zwiększyć moc(czy seria trzyma parametry ok 200km i jaki wzrost mocy można uzyskać przez nowe mapy paliwa - jak ze spalaniem po tym zabiegu) z góry dziękuję za odpowiedzi. Proszę tylko nie pisać żebym szukał Pajero do zabaw w terenie. Na chwilę obecną CRV daje radę ale chciałbym coś młodszego przede wszystkim ze stałym napędem nie chce już nic dolaczanego itp. Pozdrawiam

[Bzyk_R1]

Witaj sherdog85,

Na wstępie chciałbym Ci polecić do poczytania takie tematy:
https://forum.mitsumaniaki.pl/viewtopic.php?t=97028&postdays=0&postorder=asc&start=0
https://forum.mitsumaniaki.pl/viewtopic.php?t=98968
https://forum.mitsumaniaki.pl/viewtopic.php?t=103219&start=0
https://forum.mitsumaniaki.pl/viewtopic.php?t=101018

Znajdziesz tutaj wiele cennych informacji i kilka odpowiedzi na Twoje pytania.

Ode mnie dodam tyle:
-moim zdaniem forester jest brzydszy od O1t
-forester ma brzydkie wnętrze i większe spalanie
-rozkład napędu w o1t wynosi 50/50
-jeżeli chodzi o lekki teren i rybki to o1t radzi sobie dobrze, musisz pamiętać że to suv a nie terenówka z reduktorem, nie wolno go utopić ale z większości kałuży wyjedzie, mamy jednego rybaka z o1t w klubie, chwali sobie towarzystwo outlandera.
-porównując do np audi, serwis nie jest drogi, wiadomo jeżeli będziesz chciał zrobić na tip top do musisz wrzucić worek pieniędzy, ale na podstawowy przegląd nie wydasz kroci, olej z filtrem ok 180zł, klocki od 60zł wzwyż na jedną oś (szajs), rozrząd z pompą wody 690zł, tarcze 300zł na przednią oś. Jest na prawdę spoko
-koszt nowej mapy profesjonalnie na hamowni i z AFRem to przedział od 1200-2000 zł, jeżeli interesuje Cię osiągnięcie 250KM to musisz zmienić pompę paliwa za 500zł, usunąć katalizator, zmienić świece za 250zł i modlić się żeby sprzęgło dało radę. Z moich obserwacji mogę powiedzieć że żadna seria nie trzyma fabrycznego 202KM, ale spadki mocy na poziomie 5% to żaden problem. Spalanie po chipie w moim przypadku nie zmalało ale utrzymało się na tym samym poziomie( no może nie przez pierwszy miesiąc ) ale to świetny wynik jako że dostałem prawie 70KM i 80Nm. Ogólnie polecam lekturę tematów kolegów:
W@sio
staszq2
Pawel1988
oraz oczywiście mojego

Jak to wszystko przeczytasz ze zrozumieniem, to za kilka miesięcy zdobędziesz wymarzonego turbiacza. Jak coś to pisz!

[sherdog85]

Dziękuję kolego w najbliższym czasie zagłębie się w lekturki które mi podałeś. Jak pisałem wyżej użytkuje CRV 1gen auto zrobione na tip top ale wolnossące 147km to deczko mało. Od zawsze marzyła mi się doladowana benzyna z napędem na 4lapy. Niestety nie lubię audi i moje kręgi poszukiwań zawezily się do dwóch marek japońskich ( jestem fanatykiem hondy i japońskich zabawek). Mitsubishi bardzo mi się podoba ma nietuzinkowy ryjek ja na niego.mowie że wygląda jak mrowkojad;) Proszę napisz mi jak wygląda kwestia prowadzenia tego zwierza na śniegu czy jest zabawa a zarazem pewność prowadzenia jak po szynach? Czy na suchej nawierzchni można nim swobodnie "dokładać i ścinać zakręty" zdaje sobie sprawę że to SUV a nie evolot;) ale wiem że większość samochód japońskich jest dość sztywna. Napisz mi ile kosztowało Cię zrobienie tych 70kucy? Ja myślę że moc 250km będzie dla mnie już bardzo satysfakcjonująca a do tego dźwięk blowoff będzie sprawiał ze uśmiech z geby mi nie zejdzie;) wracając do właściwości terenowych samochód na bank nie będzie topiony ,ale nie chciałbym zakopać się w błocie które forsuja wieśniaki wracajacy z dyskotek swoimi golfami...

[Bzyk_R1]

W takim razie dobrze trafiłeś skoro jesteś fanatykiem. To już wiemy jak będzie się nazywał Twój temat w "Nasze miśki" : Mrówkojad japoński by sherdog85, czyli O1T

A co do tematu, to moje pierwsze AWD i powiem Ci jestem mega zadowolony, auto wjeżdża wszędzie gdzie chcę i czuje się pewnie w delikatnym poślizgu. Auto ma twarde zawieszenie i sprawia wrażenie stabilnego, to dobrze bo po czipsie z łatwością zamyka szafę. Niestety auto jest wysoko zawieszone i w zakrętach mocno się przechyla, trzeba się do tego przyzwyczaić, ale drogi trzyma się jak cygan zasiłku takie zawieszenie ma swoje zalety w sumie po to kupiłem turbo też żeby nie martwić się krawężnikami, parkowaniem na poboczu czy jeżdżeniem w zimę po dużym śniegu.

Mnie chip kosztował 1200zł w "naszym" forumowym zakładzie RS Motorsport pod Rzeszowem. Większość z forumowiczów tam robiła, plus dwie wycieczki tamże bo nie zrobiłem wszystkich rzeczy i jechałem na remap. Blow off też radośnie psyka i cieszy ucho a do tego chroni turbo.

[W@sio]

[Fragu]

sherdog85 - przejedź się Turbiakiem przed ewentualnym zakupem - on ma naprawdę twarde zawieszenie więc jazda w terenie może być przykrym doświadczeniem dla kręgosłupa.

Z moich doświadczeń: Outek na bardzo śliskiej nawierzchni najpierw pokazuje podsterowność, która dość wyraźnie przechodzi w nadsterowność - to jest to o czym pisze W@sio.
Do opanowania bez najmniejszego problemu ..a lewą nogą na hamulcu można zminimalizować podsterowność.

[sherdog85]

Nie rozumie co znaczy że "zepnie centralny dyfer" skoro napęd jest stale podzielony w stosunku 60przod 40tyl bez elektroniki to co i na co się spina?

[ Dodano: 14-12-2017, 13:34 ]
Nawiasem mówiąc z moją Hanka chce się rozstać tylko dlatego że ma bardzo słabe 4x4 (znajomy geniusz elektro mechanik myśli intensywnie jak je zmodzic) ale wracając do tematu w hondzie 100%napedu przekazywana jest na przód w momencie uslizgu przednich kół pompy zamontowane w tylnym moście wytwarzają podciśnienie i dopedzaja tylne koła. Z jednej strony fajne rozwiązanie bo spalanie mniejsze ale jadąc w zimie za szybko tył nie ma opcji żeby się dołączył (chyba że pod maską była by suszarka wielkości tych w zakładach fryzjerskich i z 500nM) czasami gdy chciałem naprzyklad pokonać jakieś strome wzniesienie jak wał na małej rzeczce auto nie dało rady się wytoczyc bo tyl się nie dołączył i brakowało niutkow..... Dlatego chcę coś ze stałymi czterema łąkami. Fakt wiem doskonale że nie będzie to Pajero ale zawsze lepsze rozwiązanie jak coś dolaczanego....

[W@sio]

[Bzyk_R1]

Ehh ale namieszaliście obywatele. Już myślałem że mój świat legł w gruzach przez to 60/40 ale jednak nie. Kluczowe słowo dla napędu w O1T to Torsen. Typ przekładni jaki tutaj zastosowano umożliwia płynny rozdział momentu obrotowego w tym zakresie jaki napisaliście, jednak jest to czysto mechaniczne rozwiązanie bez ingerencji jakiegokolwiek komputera. W normalnym użytkowaniu przy jednakowej przyczepności wszystkich kół podział momentu obrotowego wynosi 50/50 z możliwością lekkiego przenoszenia siły. Dla autora najważniejsze jest to że napęd jest stały i trwały bez zbędnej elektroniki.
A co do takiego wyniku serii to nigdy nie słyszałem o takim przypadku. Zawsze jest to od 180 do 195 koni. Jeżeli autor szuka O1T to wskazane jest obejrzeć kilka egzemplarzy.

[sherdog85]

Autor obecnie przebywa za granicą i jak tylko sprzeda CRV myślę że pod jego nieobecność rodzina się tym zajmie. Zaraz po powrocie będzie szukał chyba raczej napewno O1T . Myślicie że taki pakiet startowy w wysokości 6-7tys wystarczy? Chodzi mi o instalację LPG i zdlubanie serii;) myślisz że mając w serii dajmy na to 190km po programie wypluje z 220? Ja jeżeli będę majstrowal to odrazu będę chciał zmienić wszystko tak żeby wydmuchal pod 250kucy i wtedy będę już mega happy. Narazie Panowie truje wam głowy bo zanim zdecyduje się na zmiany muszę wszystko dokładnie wiedzieć co z czym i jak się je;) taki już jestem że zanim cokolwiek zaplanuje muszę dokładną analizę zrobić żeby nie płuc sobie w brode. Acha miałem pytać jeszcze czy mitsu ma dobre seryjne nagłośnienie i czy jest szansa kupić egzemplarz wolny od rdzy? Pozdrawiam

[Bzyk_R1]

sherdog85, przeczytasz to co wyżej podałem i będziesz duuużo mądrzejszy instalacja LPG to około 3000-3500 pln za taką która obrobi ten silnik, rozrząd z robotą około 1000, hamulce od biedy 1000, pompa 500, chip plus dojazd około 1500, usługa tłumikarza zależy czy wstawisz zwykłą rurę czy zapragniesz mieć taki z kwasoodpornej stali a to już około 1500-2000. Także widzisz że zdłubanie fajnego turbiaka wymaga sporych nakładów ale to procentuje bo to auto potem śmiga bez problemu. Po chipsie umrą Ci gumy tylnego dyfra, założysz poliuretanowe i będzie git...

Samo wycięcie katalizatorów i zmiana tylnego tłumika dodaje około 15-20KM, sprawdzone, a więc jak się zdecydujesz na chipa to pewnie będziesz celować w 240-250 KM

Dla mnie Mitsubishi gra dobrze ale ma kiepskie wyciszenie drzwi i trzeszczy czasem, jak to poprawię to będzie bajka. Były wersje Alpine Edition z lepszym nagłośnieniem ale to białe kruki, raczej nie do spotkania.

Bez rdzy raczej nie kupisz, każdy coś ma ale możesz postarać się znaleźć dobrze utrzymany, zadbany i taki który ktoś już zaczął leczyć wtedy będzie baza do odbudowy.

[sherdog85]

https://m.youtube.com/watch?v=wTD9Swh5jaI Pewnie nie raz widzieliście ten filmik powiedzcie dlaczego Subaru zamiata tak dupa a o1t ma.problemy ? Czy to przez to że w Subaru trafia więcej momentu na tylną oś?

[ Dodano: 15-12-2017, 00:18 ]
Bzyk_R1 ale mnie nakreciles że po mapach i wydechu auto zyska tyle koników;) myślę że decyzja jest już nieodwracalna i będę szukał O1T - egzemplarz z Włoch bądź z zachodu Francji o ile takowy wyszukam będzie raczej zdrowy.

[ Dodano: 15-12-2017, 00:24 ]
Teraz tylko w wolnym czasie zaglebie się dokładnie w podane lekturki żeby być madrejszy i po powrocie dosiade mrówkojada:) Panowie powiedzcie mi jak Outlander trza cenę na przestrzeni no ostatnich lat... Np moja honda choć jeżdżę nią już prawie 5lat nie straciła wiele (dałem za nią 12.700 +opłaty+gaz i pakiecie) a myślę że koło 14 wezmę za nią - wygląda zacnie nie wiem jak się wrzuca tutaj zdjęcia bo bym się nią pochwalił.

[Bzyk_R1]

Być może panowie bali się o outlandera bo wiedzieli ile kosztują elementy blacharskie i jaka jest podaż w końcu ruskie nie mają swojego Staszka na forum

Mój jest z Francji. Trochę był poobijany ale nie miał dużo rdzy względem innych które oglądałem.

W ciągu ostatnich dwóch lat outlander nie stracił nic na wartości. Ceny w serwisach ogłoszeniowych to praktycznie zawsze ponad 20.000 chociaż niektóre egzemplarze podchodzą pod 30.000. Nie wiem czym to jest spowodowane ale chyba niewiedzą właściciela co kryje się w zakamarkach auta. Jeżeli auto chciałabyś od forumowiczów wyrwać to już pewnie mowa o grubo ponad 30tyś +
Nie ma się co oszukiwać jeżeli ktoś wsadził $$ i serce to prezentu nie zrobi komuś darmo.

[stickman]

[flash]