Forum Oficjalnego Klubu Mitsubishi - MitsuManiaki

[FUX]

Jak w temacie. Będę wdzięczny za informacje na temat wrażeń z codziennej eksploatacji. Zużycie paliwa (diesel), koszty przeglądów, co ile, wymiana paska czy łańcucha rozrządu (koszt), etc. Chcę to auto kupić w przyszłym roku. Navalla wg. Crenscha odpada, Hilux za słaby, pozostaje L200. Mam nadzieję, że we Wrocku będę mógł obejrzeć z pełnymi nakładkami na błotniki, progi, etc. Na dzień dzisiejszy wygląd nie do końca mi leży. Żonie także. Woli, jak ja, bardziej kanciaste. Ale jak się nie ma co się lubi, to .....
Trochę szkoda, że o wyborze auta w przeważającej większości musi decydować możliwość odpisania VAT-u. Ale takie jest życie. Ponad 20 000 PLN ulicą nie chodzi. Vat z ON-u także nie do pogardzenia. Cena również do przeżycia.
Przy okazji, czy orientujecie się w możliwości pojeżdżenia dłużej niż 0,5 h L200?
Mogę nawet zapłacić za możliwość pojeżdżenia z 2 dni. Wtedy będzie to bardziej miarodajne.

Pozdrawiam

FUX

Jak w temacie. Będę wdzięczny za informacje na temat wrażeń z codziennej eksploatacji. Zużycie paliwa (diesel), koszty przeglądów, co ile, wymiana paska czy łańcucha rozrządu (koszt), etc. Chcę to auto kupić w przyszłym roku. Navalla wg. Crenscha odpada, Hilux za słaby, pozostaje L200. Mam nadzieję, że we Wrocku będę mógł obejrzeć z pełnymi nakładkami na błotniki, progi, etc. Na dzień dzisiejszy wygląd nie do końca mi leży. Żonie także. Woli, jak ja, bardziej kanciaste. Ale jak się nie ma co się lubi, to .....
Trochę szkoda, że o wyborze auta w przeważającej większości musi decydować możliwość odpisania VAT-u. Ale takie jest życie. Ponad 20 000 PLN ulicą nie chodzi. Vat z ON-u także nie do pogardzenia. Cena również do przeżycia.
Przy okazji, czy orientujecie się w możliwości pojeżdżenia dłużej niż 0,5 h L200?
Mogę nawet zapłacić za możliwość pojeżdżenia z 2 dni. Wtedy będzie to bardziej miarodajne.

Pozdrawiam

FUX

[Hubeeert]

[Patrol]

[olneyman]

<usuniete przez autora>

<usuniete przez autora>

[Hubeeert]

olneyman, dziekujemy
FUX poproszę o dla kolegi.

[Krzyzak]

[crensch]

i taki maly myk...moc nie odpowiada za przyspieszenie...to moment robi dobrze

i taki maly myk...moc nie odpowiada za przyspieszenie...to moment robi dobrze

[l200.uk]

autko soper. moj z 3.5 t przyczepa pali okolo 15l/100 po autostradzie + miasto, ale to auto nie do zabawy tylko do ciezkiej pracy

autko soper. moj z 3.5 t przyczepa pali okolo 15l/100 po autostradzie + miasto, ale to auto nie do zabawy tylko do ciezkiej pracy

[xartekx]

[Gorzkim]

[Jackie]

[jakublad]

Witam,

Ja swoim przejechałem około 2,5 tysiąca kilometrów i jestem bardzo zadowolony. Przez pierwszy 1000 km wszystko dość ciężko chodziło (skrzynia biegów i rozdzielcza napędów), ale teraz nie ma się czego czepić. Dwójka wchodzi ciężko na zimno, ale to kwestia 2-3 minut pracy i jest dobrze.

W terenie radzi sobie bez zarzutów. Spalanie kształtuje się od 9 do 11 litrów na setkę. Więcej uwag wkrótce.

I jeszcze najważniejsze. Napęd 4x4 na asfalcie (centralny mechanizm różnicowy) jest nie do przecenienia przy naszych koleinach i pustej pace.

Witam,

Ja swoim przejechałem około 2,5 tysiąca kilometrów i jestem bardzo zadowolony. Przez pierwszy 1000 km wszystko dość ciężko chodziło (skrzynia biegów i rozdzielcza napędów), ale teraz nie ma się czego czepić. Dwójka wchodzi ciężko na zimno, ale to kwestia 2-3 minut pracy i jest dobrze.

W terenie radzi sobie bez zarzutów. Spalanie kształtuje się od 9 do 11 litrów na setkę. Więcej uwag wkrótce.

I jeszcze najważniejsze. Napęd 4x4 na asfalcie (centralny mechanizm różnicowy) jest nie do przecenienia przy naszych koleinach i pustej pace.

[Gene]

taaa! super select rzadzi

[Axer]

Witam
koledzy jak to jest z tym zapinaniem napędów w nowym L 200, za parę dni odbieram autko z salonu a stan mojej wiedzy na ten temat jest porażający, nie miałem do tej pory do czynienia z 4 x 4 i nie będe rżnął kozaka, odbieram INSTYLE SPORT, bez kontroli takcji ale z blokadą tylnego dyfra, mój dil... z mistsu cosik mi tam tlumaczył ale chyba sam ma nie wielkie doświadczenie wiec wolę zapytać się was jako doświadczonych w pomykaniu eleczką w róznych warunkach drogowych, moje pytanie brzmi:
czy przedni napęd moża zapiąć podczas jazdy ? jak wygląda sprawa włączenia reduktora oraz blokady tylnego dyfra, włączam na postoju ? bede wdzięczny za podpowiedź bo nie chcę spaskudzic napędu a z moim doświadczeniem to możliwe hehe, a moze bedzie mozliwośc udać się po odbiorze do kogoś z was w celu krótkiego pobrania wiedzy na ten temat, byłbym zobowiązany.
pozdrawiam

Witam
koledzy jak to jest z tym zapinaniem napędów w nowym L 200, za parę dni odbieram autko z salonu a stan mojej wiedzy na ten temat jest porażający, nie miałem do tej pory do czynienia z 4 x 4 i nie będe rżnął kozaka, odbieram INSTYLE SPORT, bez kontroli takcji ale z blokadą tylnego dyfra, mój dil... z mistsu cosik mi tam tlumaczył ale chyba sam ma nie wielkie doświadczenie wiec wolę zapytać się was jako doświadczonych w pomykaniu eleczką w róznych warunkach drogowych, moje pytanie brzmi:
czy przedni napęd moża zapiąć podczas jazdy ? jak wygląda sprawa włączenia reduktora oraz blokady tylnego dyfra, włączam na postoju ? bede wdzięczny za podpowiedź bo nie chcę spaskudzic napędu a z moim doświadczeniem to możliwe hehe, a moze bedzie mozliwośc udać się po odbiorze do kogoś z was w celu krótkiego pobrania wiedzy na ten temat, byłbym zobowiązany.
pozdrawiam

[Gene]

Witaj, albo ja sie nie zanam albo Ty sie pomyliles, lub tez masz inna wersje niz opisales. Jest jeszcze 3 mozliwosc, ze doposazyli Ci wersje Ivite bo tylko ta wersja ma blokade tylnego mostu (mechanizmu różnicowego). W tej wlanie wersji masz skrzynie rozdzielcza Easy Select [ES] i w tym przypadku po czarnym kategorycznie nie powinno sie smigac 4WD.
Dlaczego? Bylo to juz walkowane na forum pare razy ale powtorze raz jeszcze (sam sie kiedys o to martwilem):
napęd na 4 koła zarówno w Sporcie, starym L-200, Pojarach I generacji i najtańszej wersji nowego L-200 jest tylko do nawierzchni o złej przyczepności. Chodzi tu głównie o szuter, śniegi, błota itp.
Po czarnym tylko z napedem na tyl 2H, oczywiscie, możesz jeździć na "4 łapy" 4H , ale naprężenia wynikające z braku międzyosiowego mechanizmu różnicowego, będą na pewno wywolywac dziwne zachowanie auta podczas wykonywania manewrow juz przy nieco szybszym poruszaniu sie pojazdem, dziwne hamowanie przy skrecaniu i opory w pokonywaniu lukow. Podczas spokojnej jazdy na wprost moze byc wszystko dobrze ale zaczniesz skrecac i na 100% poczujesz o czym mowie. Kosztować Cię to moze w najgorszym przypadku wymianę elementow napedu lub skrzyni redukcyjnej. A napewno doprowadzi do szybszego zuzycia opon i elementow podlegajacych naprezeniu.
Jeśli chcesz obrazowo zobaczyć, co "tam" się dzieje - to zapnij reduktor 4L na asfalcie i (bardzo powoli) zrób nawrót o 180st. Te przeskoki kół to właśnie "to". A teraz wyobraś sobie taką sytuację przy prędkości 60km/h lub wiekszej. Trachnie jak zapalka... no moze nie az tak ale gwarancja nie obejmuje napraw tego typu uszkodzen spowodowanych niezgodna z instrukcja obsluga samochodu.
Teraz skrzynia Super select 4WD [SS] - napęd na tylne lub stały napęd na 4 koła z centralnym mechanizmem różnicowym pozwalajacym na jazde po czarnym z napedem na obie osie.
W SS (taka skrzynia jest w wersji Intense i Instyle) i ES (Invite) można dowolnie zmieniać napęd bez zatrzymywania się. Jest tylko jeden warunek - podczas zmiany nie wolno jechać szybciej niż 100 km/h. Ale to akurat żaden klopot. W szosowych warunkach auto napędza oczywiście tylna oś (2H). Napęd na obie osie (4H) można dołączyć rowniez jadąc po asfalcie (do 100 km/h). Rozdział mocy pomiędzy osiami waha się wówczas od 33:67 do 50:50 proc. w zależności potrzeby przeniesienia napędu. Kolejne położenie dźwigni (4HLc) blokuje centralny mechanizm różnicowy. Mamy wówczas równomierny rozkład mocy pomiędzy osiami - po 50 proc (To juz typowo terenowe ustawienie nie polecane na utwardzone drogi - ten sam efekt co w ES podczas jazdy na 4H). W trudnym terenie załączamy tryb 4LLc, czyli naped na obie osie z blokada centralnego mechanizmu roznicowego i skrzynię redukcyjną. Z tego co pamietam do wlaczenia tego trybu (reduktora) konieczne jest zatrzymanie samochodu (w ES na pewno).