Forum Oficjalnego Klubu Mitsubishi - MitsuManiaki

Bartek · Wysłany: 13-11-2006, 23:39

Dokładnie tak jest, stąd zwarcie do masy sygnału sterującego powoduje otwarcie wtryskiwacza na stałe..... i wystąpienie błędu 41

leser · Wysłany: 13-11-2006, 23:40

Bartek · Wysłany: 13-11-2006, 23:53

Bardziej interesujące jest napięcie podczas pracy silnika - na złączce masz 2 piny: zasilanie i sterowanie wtryskiem. Zasilanie - wiadomo stałe 14,4 V podczas pracy silnika, a sygnał, to impulsy masy o długości od 1,5 do 15 ms, których czas i obroty składają się na wypełnienie przebiegu, a tym samym na napięcie widziane przez miernik. Na jałowych obrotach IMHO nie powinno przekraczać 2-3 V - na oscyloskopie to naprawdę krótkie szpilki, dopiero przy wyższych obrotach i większym obciążeniu silnika to napięcie może być spore (silniki projektuje się na obciążeie do 80% wydajności wtryskiwacza, czyli do 80% z 14,4V jest realne)

Zrób test na gazie z odłączonym wtryskiem benzyny......

saphire · Wysłany: 14-11-2006, 07:52

Jak rozmawialiśmy na gadaczce także sugerowałem pomierzenie napięcia lub podpięcie sygnałów podawanych na wtryskiwacze pod oscyloskop by się przekonać czy w trakcie pracy na tym garze one wogóle się zmieniają...

Krzyzak · Wysłany: 14-11-2006, 10:23

Ja też zacząłbym od sprawdzenia jak chodzi auto z odłączonym wtryskiem nr 4, wcześniej mierząc kompresję - czyli to, co radzi Bartek.
Następnie posprawdzałbym wszystkie połączenia elektryczne, gdzie instalacja LPI jest wpięta w aucie. Bo z praktyki wiemy, że fabrycznie zamontowany LPI w Holandii czy gdziekolwiek indziej nie pozostaje bez wpływu na benzynę - przekonał się o tym niejeden, a na pewno Piwkotom, któremu Galant V6 z LPI "zdechł" podczas opadów deszczu wkrótce po kupnie. Potem holowania itp., a jak wysechł, to odpalił bez problemów. Na kolejne takie problemy sktukowało odłączenie (reset) LPI przez wyjęcie jego bezpieczników na jakiś czas.

leser · Wysłany: 14-11-2006, 11:05

Ehh podczas podłączania się pod wtyk diagnostyczny oderwałem kablek od centralki LPG.
Jakiś magik dał tylko tyle kabla, że w momencie zdejmowania plastyku pod kierownicą juz ten sie naprężał. Muszę isć do salonu GSM - tam będą mieć lutownicę do procezyjnego lutowania i przy okazji choc trochę przedłużę kable. Tymczasowo mam tylko Pb.

Co do LPi to za bardzo nie wiem gdzie bezpiecznik od tego. Przy akumulatorze mam jakieś 4szt nieoryginalne - może to to (wyciągałem po kolei zeby sprawdzic czy sprawne - ale nic sie nie zmieniło)

Odpaliłem dziś na chwile cari, zgasiłem tak aby tłoki były w inny połozeniu w stosunku do poprzedniego pomiaru (nie wiem czy to ma znaczenie), podpiąłem znów miernik pod kostke wtrysku i znów na 4tym pokazywał ponad 12V po przekręceniu kluczyka na ON.

kochajj · Wysłany: 14-11-2006, 13:23

te 4 bezpieczniki to własnie od LPI...

leser · Wysłany: 15-11-2006, 13:54

odpiąłem 4ty wtrysk żeby nie waliło benzyny na darmo, przejechałem delikatnie kilka kilometrów do mechanika podpiąłem wtrysk żeby pokazać mu problem i samochód zaczął normalnie palić

po chwili jednak silnik zaczął dostawać takich delikatnych szarpnięć...

normalnie nie mam juz sił, zobaczymy co powie jutro mechanior... mam nadzieję, że znajdzie przyczynę i nie będzie chciał mnie za bardzo naciąć.

A i jest jeszcze cos co zauważyłem, wczesniej jak odpaliłem zimny silnik to delikatnie szarpał na niskich obrotach jak był zimny - problem znikał po 2-3 minutach...
2 dni przed awarią to się nasiliło, jednak na ciepłym chodził idealnie do momentu aż zaczęły się konkretne problemy...

saphire · Wysłany: 15-11-2006, 20:44

Ja ostatecznie jednak przychylał bym się do faktu iz ten wtryskiwacz jest trefny - albo leje albo przytyka. Nie wiem jak tam w 1.6 ale czy aby czasem przepustnicy nie należy czyścić co jakiś czas?

leser · Wysłany: 17-11-2006, 17:13

No to pojechałem do mechanika. Ucieszony bo na LPG działa na Pb działa.
Była pełna disgnostyka silnika, regulacja zaworów, wszystko co możliwe. Na oscyloskopie sprawdzilismy też czas otwarcia wtrysków ( ładnie 2,5ms), także spaliny dosłownie wszystko ...
+ lutowanie centralki co było wyzwaniem (wiem bo mi sie nie udało)
Kasowanie błędu wtrysków, czujnika przepsutnicy oraz immobileisera, po skasowaniu błędy juz sie nie pokazały.
Z a wszystko zapłaciłem 200zł

Przejechałem 3 kilometry na LPG auto zaczęło szarpać i zgasło. Odpaliłem znów, na benz ok.
Potem znów na LPG ale nawet nie reagowało tylko spadało z obrotów do gaśnięcia.
Auto jak narazie działa OK na benz choc przejechałem ledwo kilka kilometrów...

Czyzby to była wina LPi, że na benz jest ok a na gazie nie chodzi ?

Krzyzak · Wysłany: 17-11-2006, 18:22

saphire · Wysłany: 17-11-2006, 18:37

A co z czyszczeniem przepustnicy? Bo jakoś ten temat omijamy szerokim łukiem w tym przypadku...

leser · Wysłany: 17-11-2006, 19:06

Grześku · Wysłany: 17-11-2006, 19:46

Tak na marginesie, gdzie robiłeś autko? U Seweryna?

leser · Wysłany: 17-11-2006, 19:54