Forum Oficjalnego Klubu Mitsubishi - MitsuManiaki

[Tomii]

[tresorex]

Kolektor wewnątrz będzie czystszy

[swinks_UK]

Bez pewnych zmian w tabelach ecu, zaślepienie egr spowoduje w dłuższym czasie nadpalenie zaworów, lub wypalenie denek tłoków.
W określonych warunkach pracy silnika (przy zbyt wysokim afr), ecu zamiast podlewać paliwem, otwiera zawór egr i spalinami "schładza" mieszankę.

To tak w skrócie.

[tresorex]

Rozmawiałem z kolegą, który wywalał u siebie EGR. Przestudiował on stronę jakiegoś faceta, który opisywał działanie tego zaworu. Opisywał tam, że zawór otwiera się podciśnieniowo przy wyższych obrotach podczas jednostajnej jazdy np. na autostradzie gdy temperatura spalania jest wysoka.
Głównym celem jest dopalenie cząstek azotu w spalinach, aby były czystsze co wpływa na ekologię. EGR wciąga spaliny do kolektora, przez co wypala się też nagar od benzyny, który gromadzi się np. na zaworach.

Kiedyś nie było EGRów i silniki nadal jeżdżą. Znam też osoby, które mają zaślepione EGRy już 5 lat w dostawczych dieslach i nic się nie dzieje.

[milo]

[Krzyzak]

[milo]

Wystarczy zaślepić wężyk podciśnieniowy co idzie do zaworu EGR minuta roboty

[swinks_UK]

Nie chce mi się tłumaczyć ani kopać z koniem...
Tu jest wyciąg z "monologu" jaki swego czasu technik Ralliarta zamieścił na MLR:

The sole purpose of the EGR system is to reduce the formation of Oxides of Nitrogen (NOx). These are formed when the temperature in the combustion chamber reaches very high levels. To avoid this situation, the EGR system is used to lower combustion chamber temperatures by admitting small amounts of exhaust gas back into the combustion chamber. As you can imagine, exhaust gas does not burn, and does not help the combustion process. If the EGR system would admit exhaust gas into the combustion chamber at idle, it would cause a rough idle, or stalling. As a result, EGR does not allow exhaust gas into the chamber at idle (nor at wide open throttle, more on that later...). To accomplish this, there has to be some way of controlling EGR flow.

The way this is accomplished is actually quite simple. First of all, there is a round, flying saucer - looking part that mounts on the intake manifold. This is called the EGR valve. There is an opening in the intake manifold from the cylinder head that allows exhaust gas to move up to the valve. When vacuum is applied to the valve, it allows the exhaust gases to pass. To control when the valve receives vacuum, an EGR solenoid is used. It has a vacuum line which supplies ported manifold vacuum, and another vacuum line running to the EGR valve. When the ECU requests EGR to be ON, it sends a signal the the EGR solenoid, which then allows vacuum to be applied to the EGR valve. When the ECU wishes EGR to be off, the solenoid will cease to apply vacuum to the EGR valve.

The ECU will turn on the EGR solenoid by grounding it. It does this via pulse width modulation (PWM). This means that the ECU will turn on and off the solenoid many times a second. Just how many times this occurs will affect the amount of vacuum applied to the EGR valve, and therefore the amount of exhaust gas admitted into the combustion chamber. During the time that EGR is requested by the ECU, fuel output and spark advance are also altered. More timing is added, and the fuel mixture is leaned a bit.

During WOT (wide open throttle), the ECU shuts down EGR. Since EGR will play no role whatsoever under WOT, it will not impede the engine's ability to generate horsepower.

How does the ECU know if there is a problem with the EGR system? The ECU monitors the MAP voltage to determine if an EGR request was successful or not. When EGR is turned on, engine vacuum will lower a little. The ECU will throw a code 32 if it suspects that the EGR request was not successful.

So what would someone gain by disabling EGR? Just about the only thing would be less parts under the hood. Basically, removing EGR gives you more space (although not much). To correctly disable EGR from your vehicle, you MUST at the very least, disable it in the eprom (ECU rom). This is done by setting the minimum temperature to enable EGR to 151 degrees Celsius (maximum allowable temperature), and setting the minimum vehicle speed to enable EGR to 255 mph (maximum allowable speed). Since the engine will never reach either of these conditions, EGR will never be requested by the ECU. Since EGR will never be requested, it does not matter if you leave the EGR system all installed in its original place, or if you remove it from the car. If you decide to remove it, you will need an EGR block off plate to cover the hole in the intake manifold.

If you simply remove the EGR system from the car, but do not disable it in the ECU, you will run into significant problems. You may run into detonation, the engine may run poorly, less power, and will probably run on the hot side as well. In addition, you may get a code 32 as result running very long. If you recall from before, the ECU alters fuel and spark advance when it thinks EGR should be on. If no EGR flow is possible because you removed it, you will have a lean condition which will be further aggravated by advanced timing.

To co pogrubione może w małym stopniu dotyczy Galantów 2.0, bo one i tak nie cierpią na nadmiar mocy, więc różnicy w performansie pewnie nie odczuje się

[ Dodano: 29-01-2014, 21:02 ]

[Krzyzak]

[Owczar]

[promatti]

mnie dotyka problem EGR właśnie, wymieniłem już elektrozawór oraz EGR i ciągle check engin się pali :/ jest jeszcze coś co może mieć wpływ?

ja osobiście nie zaobserwowałem szarpań, co najwyżej na zimnym silniku wyższe obroty ale to raczej związane jest z ssaniem ?

[milo]

[promatti]

sorki za zwłokę ale dzisiaj byłem na z czytaniu błędów. Co dziwne były błędy sondy lambda, ale po sprawdzeniu chodzą jak należy.

a co do EGR, byłem u Bartka w sobotę i wychodzi na to, że jeżdżę jak dziadek , co powoduje że w zaworze EGR skrapla się paliwo/gaz i wywołuje kontrolkę mam nadzieje że dobrze zrozumiałem i nic nie pomyliłem

[milo]

[promatti]