Forum Oficjalnego Klubu Mitsubishi - MitsuManiaki

[Terex23]

witajcie. mam problem z tarczami biją mi przy 12 tyś. nie chce ni się boksować z serwisem wiec mam zamiar kupić nowe. moje pytanie jakie polecacie z górnej półki.

pozdrawiam

[Bzyk_R1]

Stoptech myślę rozwiążą sprawę

[rezon]

Prawdopodobnie żadne nie rozwiążą sprawy. Górna półka to Zimmermann czy EBC - mimo, że jeżdżę na EBC to obecnie raczej poleciłbym Zimmermanna - lepsze zabezpieczenie antykorozyjne. Ale zacznij nie od wymiany tarcz i klocków przednich, od przeczyszczenia i przesmarowania prowadnic hamulców tylnych, a później wymieniaj przód. W O2 to była powszechna dolegliwość, a O3 ma niemal identyczne hamulce i tego typu wpisy będą coraz częściej. BTW tarcze nie podlegają gwarancji, więc mógłbyś się boksować długo i szczęśliwie z ASO.

[Terex23]

tak się skłaniam właśnie w kierunki Zimmermanna

[rezon]

Gładkie tarcze Zimmermann do tego EBC Greenstuff to wg mnie w miarę optymalny zestaw do codziennego dość intensywnego użytkowania. Jak ktoś mało i powoli jeździ to jakieś ATE, TRW czy Textar też będą OK. Nie polecam tarcz nacinanych czy nawiercanych do normalnej jazdy - hałas jest nieporównywalnie większy do gładkich, a nie ma konieczności odprowadzania dużej ilości ciepła. W Outkach łatwo zacina się tył i hamuje głównie przód, do tego mała średnica tarcz, mała powierzchnia robocza klocków w połączeniu ze stosunkowo dużą masą i mamy receptę na wichrowanie tarcz. Niestety zmiany z O2 na O3 nie obejmowały tak banalnych elementów jak hamulce

[tyku]

Cytat:

Nie polecam tarcz nacinanych czy nawiercanych do normalnej jazdy - hałas jest nieporównywalnie większy do gładkich, a nie ma konieczności odprowadzania dużej ilości ciepła.

No i chyba nie masz pojęcia o skuteczności takiego rozwiązania.

Cytat:

Stoptech myślę rozwiążą sprawę

Też tak myślę.
Do tej pakamery to tylko nacinane lub nawiercane tarcze, albo to i to.

[tomoman]

[mkm]

Piasty, końcówki drążków kierowniczych, sworznie wahaczy, otwór centrujący, przegrzane tarcze, "ruchomy" klocek, walnięta opona (z biciem pionowym), krzywa felga, niewłaściwe smary i sto innych powodów.

Zimmerman też bije, Brembo bije, ATE biją, praktycznie wszystkie tarcze biją.

Niestety (wg.mnie) najbardziej daje popalić styl jazdy - pamiętajmy o masie i prędkości.
Mniej szkodliwe jest hamowanie z 200 do 100 kilka razy na autostradzie niż 80-0 kilkadziesiąt razy w drodze do pracy.

Drugim istotnym czynnikiem jest trzymanie auta na hamulcu.Tarcza stygnie ale na 1/5tarczy (tam gdzie klocki) stygnie dużo wolniej.

Trzecim (zwłaszcza przy ażurowych felgach) parkowanie w kałużach (auta przejeżdżające obok pięknie nam tarcze ochlapują).

I jeszcze myślę, że jeszcze trochę punków można dopisać.

Ostatnio widziałem sytuacje na myjni przy stacji benzynowej - energicznie wpadł na stacje gość "z trasy" - pierwsze co to zaczął myć felgi... Nawet syk i para go nie zniechęciła...

Teoretycznie (bo w praktyce prawie nie występuje) po mocniejszym walnięciu na większej dziurze powinno się sprawdzić wyważenie koła, skontrolować zawieszenie, a jak strzał był mocny nawet zrobić pomiary.
Tak jak wspomniałem - do momentu, gdy koło się nie przesunie nikt tego nie robi.

Przy b ijących tarczach polecam zacząć od czyszczenia i kontroli kół.

[Terex23]

Przy b ijących tarczach polecam zacząć od czyszczenia i kontroli kół. [/quote]

gdyby koła były uderzone czy źle wyważone to bicie by było czuć również przy normalnej jeździe bez hamowania

[tomoman]

[mkm]

[rezon]

bicie kół, a bicie tarcz to zupełnie różne objawy. Koła z reguły pow. 80km/h, tarcze głównie przy hamowaniu - nie sposób tego pomylić. Jedynie uszkodzenie z powodu uderzenia może dawać objawy podobne do złego wyważenia. Ale zwichrowana tarcza to zupełnie inna bajka. Można to zresztą zmierzyć czujnikiem, a zwichrowaną nawet kładąc na stole zobaczymy brak płaszczyzny.

[tomoman]

Najgorsze są rady ludzie, którzy są przekonani o swojej nieomylności, a jak widać wiedzy nie mają za dużo.

Jak pisał mkm, sprawdzenie tego w dobrym zakładzie dużo nie kosztuje, a oszczędzi Ci kłopotów w przyszłości.

[rezon]

te poważne awarie to wg Ciebie co to miałoby być? Bo chętnie się dowiem do jakiej POWAŻNEJ awarii prowadzi 10g różnicy wyważenia. Wiedza nie boli, więc się jej nie boję. Ja napisałem konkretne skutki złego wyważenia, a u Ciebie tylko same ogólniki, a na odmienne zdanie niczym nie poparty zarzut braku wiedzy. Rozumiem, że to modne, ale to forum, a nie polityka. No chyba, że w tym też się mylę.
Również jakoś wyczuwam 10g różnicę wyważenia. W Outku było to nawet łatwiejsze z uwagi na 18" koła (teraz mam 17"). Odróżniam też bicie zwichrowanych tarcz od błędów wyważenia - w Outku miałem unikalną wręcz liczbę możliwości obserwowania tego zjawiska. Mam wrażenie, że niektórzy zarzucając innym brak wiedzy sami przy tym nie grzeszą ani wiedzą, ani doświadczeniem. Wiesz chociaż o jakim czujniku pisałem do pomiaru bicia tarczy? Widziałeś kiedyś taki? Bo ja nawet mam coś takiego do innych celów - bez konstrukcji umożliwiającej pomiar bicia tarcz/kół. Więc może daruj sobie wycieczki z brakiem wiedzy. Mam dobrze ponad 1,5mln km za kierownicą, 3 własnoręczne naprawy główne silnika - o ile wiesz co to jest naprawa główna, masę pomniejszych usuwanych usterek, trochę samodzielnego dokładania wyposażenia, porządne technikum, jeszcze porządniejsze studia techniczne - zdążyłem się nauczyć kilku rzeczy o samochodach i nie tylko. Bo edukacja dotyczyła znacznie bardziej skomplikowanej i zaawansowanej mechaniki niż samochodowa

[tomoman]

Terex, jak będzie szukał, to zdecydowanie mogę polecić nacinane Brembo + klocki TRW. Miałem w poprzednim SUVie i działało to świetnie. Przede wszystkim nie pyliło i trochę na takim zestawie pojeździłem dynamicznie po górach. Gdybym miał potrzebę wymienić, stawiałbym na nacinane, poza wszystkimi zaletami, fajnie wyglądają.

Rezon - przykro mi, mam Cię w ignorowanych, więc pisz ile chcesz