Forum Oficjalnego Klubu Mitsubishi - MitsuManiaki

[Hubeeert]

[witek.w-wa]

Ja zalalem Motulem plus orginalny filtr MD 352626 (podobno lepszy sposob filtracji niz zastepcze, ale moze to tylko reklama)
MOTUL 300V COMPETITION 15W-50
Olej do silników 4-suwowych o wysokich osiagach.
Do zastosowan profesjonalnych

100% SYNTETYCZNY - TECHNOLOGIA PODWOJNYCH ESTROW
SAE 15W-50

ZASTOSOWANIE
Samochody wyscigowe z silnikami atmosferycznymi lub z turbodoładowaniem, do silników używanych w wyścigach dzialajacych w bardzo wysokich temperaturach i przy wysokich obrotach: wyscigi torowe, wyscigi pucharowe jednej marki, rajdy, wyscigi wytrzymałosciowe, 24 Godziny Le Mans, wyscigi gorskie, rajdy terenowe, Paryż-Dakar, wyscigi na szutrze i na lodzie.

Do silników powodujacych umiarkowane lub wysokie zanieczyszczenie paliwa przez olej. Można stosowac w silnikach benzynowych i Diesla, z turbodoladowaniem, z bezposrednim wtryskiem i katalizatorem.

WŁASNSCI
STANDARTY: przekracza standardy API SH/CF - CCMC G-4/PD-2
REFERENCJE: PRODRIVE - Ferrari 550 Maranello, 24 Godziny Le Mans, FIA GT, Coloni Motorsport - Formuła 3000, French GT - Ruffier Events, Porsche GT

Technologia Podwojnych Estrow: maksymalna odpornosc filmu olejowego, zrownowazona polaryzacja, wytrzymalosc w bardzo wysokich temperaturach.
Modyfikatory Tarcia: maksymalna moc, zmniejszenie temperatury pracy.
0% straty na ścieraniu: stabilne cisnienie oleju bez wzgledu na warunki uzytkowania.
Maksymalna odporność na zuzycie.
Utrzymuje silnik w doskonalej czystosci.
Klasa lepkosci 15W-50 umożliwia absorbowanie paliwa dostającego się do oleju i utrzymanie wysokiego cisnienia oleju. Silnik może pracować w bardzo wysokich temperaturach.

ZALECENIA
Wymiana oleju: zgodnie z zaleceniami producenta i wlasnym doswiadczeniem.
MOTUL 300V COMPETITION 15W-50 może być mieszany z innymi olejami mineralnymi i syntetycznymi.

Choc myslalem aby zalac Chrono 10w-40 lub Power 5w-40

No i nie wiem jak to jest u nas z "Do silnikow powodujących umiarkowane lub wysokie zanieczyszczenie paliwa przez olej." czy "Do silników powodujących umiarkowane przedostawanie się oleju do paliwa" czy "Do silników przystosowanych do olejów o niskiej lepkosci, w których paliwo w minimalnym stopniu miesza się z olejem"
??

[Alek]

Ważne uzupełnienie do tekstu zielarzazdoliny, zaczerpnięte STĄD :
"Inną klasyfikacją jakościową jest klasyfikacja Stowarzyszenia Europejskich Konstruktorów Samochodowych (ACEA). Klasyfikacja ta jest następczynią klasyfikacji komitetu CCMC, który rozwiązano w 1991r. Oznaczenie w przypadku ACEA składa się w z jednej litery i jednej cyfry. Litera oznacza przeznaczenie oleju, a cyfra określa jego jakość. Silniki benzynowe oznaczono przez "A", natomiast diesle przez "B".
Oznaczenia cyfrowe to:
1 - tzw. oleje lekko bieżne zmniejszające zużycie paliwa
2 - oleje mineralne standardowej jakości
3 - oleje najwyższej jakości (syntetyczne i półsyntetyczne).

Jako że na silniki narzucane są coraz to ostrzejsze normy emisji spalin klasyfikacje olejów również ulegają rozszerzeniu. W 1998r. Wprowadzono nowe oznaczenia w klasyfikacji ACEA.
Są to:
A1-98, A2-98, A3-98 - oleje do silników czterosuwowych z zapłonem iskrowym (ZI)
B1-98, B2-98, B3-98 - oleje do silników z zapłonem samoczynnym (ZS) w samochodach osobowych i dostawczych.
B4-98 - specjalne oleje do diesli, ale z bezpośrednim wtryskiem paliwa
E1-96/2, E2-96/2, E3-96/2, E4-98 - do silników diesla w samochodach ciężarowych.
Im wyższa liczba po symbolu "E" tym olej ma lepsze własności (dodatki). Oznacza to, że może być stosowany w trudnieszych warunkach i przy dłuższych przebiegach.
Istniej grupa olejów, które można stosować zarówno w silnikach benzynowych jak i w dieslach. Oznaczenie takiego oleju to np. A3/B3.
Nasuwa się pytanie, dlaczego mamy dwie klasyfikacje: API oraz ACEA, przecież można by stosować jedną, byłoby znacznie prościej. Haczyk polega na tym, że API jest specyfikacją amerykańską, a jak wiadomo silniki w amerykańskich samochodach znacznie różnią się tych w Europie. Dlatego właśnie specyfikacja ACEA bardziej przystaje do silników europejskich i tutejszych warunków eksploatacji.
Jakby tego było mało to producenci najbardziej znanych marek stworzyli własne klasyfikacje, rekomendując w ten sposób oleje różnych firm do stosowania w swoich pojazdach. Klasyfikacje poszczególnych producentów stawiają nieraz większe wymagania przed olejem niż wspomniane wyżej specyfikacje API czy ACEA. Nie występuje tu żadna systematyka przy oznaczaniu, tyle tylko, że oznaczenie oleju który przeszedł homologację w konkretnej firmie zaczyna się najczęściej od nazwy tej firmy, np. olej Elf Sporti SRI 15W40 przeszedł pomyślenie testy VW co skutkuje na jego opakowaniu następującym symbolem: VW 501.01."

Uzupełnienie to jest o tyle ważne, że zdarzają się oleje o wysokiej klasie według amerykańskiej API, a wyraźnie niższej przyznanej przez europejską ACEA. Widziałem ostatnio mineralnego Lotosa, który miał aż CG i tylko B2. Jeśli w swoim samochodzie macie silnik wyprodukowany w Japonii, to możecie polegać na API, bo japońce też z niej korzystają. Ale jeśli wasze Mitsu ma silnik wyprodukowany w Europie (duża część diesli), to patrzcie na klasyfikację ACEA. Zresztą instrukcje obsługi uwzględniają ten fakt, na przykład w Carismie podając wymagania według API dla benzynowych, a według ACEA dla diesli.

Ważne uzupełnienie do tekstu zielarzazdoliny, zaczerpnięte STĄD :
"Inną klasyfikacją jakościową jest klasyfikacja Stowarzyszenia Europejskich Konstruktorów Samochodowych (ACEA). Klasyfikacja ta jest następczynią klasyfikacji komitetu CCMC, który rozwiązano w 1991r. Oznaczenie w przypadku ACEA składa się w z jednej litery i jednej cyfry. Litera oznacza przeznaczenie oleju, a cyfra określa jego jakość. Silniki benzynowe oznaczono przez "A", natomiast diesle przez "B".
Oznaczenia cyfrowe to:
1 - tzw. oleje lekko bieżne zmniejszające zużycie paliwa
2 - oleje mineralne standardowej jakości
3 - oleje najwyższej jakości (syntetyczne i półsyntetyczne).

Jako że na silniki narzucane są coraz to ostrzejsze normy emisji spalin klasyfikacje olejów również ulegają rozszerzeniu. W 1998r. Wprowadzono nowe oznaczenia w klasyfikacji ACEA.
Są to:
A1-98, A2-98, A3-98 - oleje do silników czterosuwowych z zapłonem iskrowym (ZI)
B1-98, B2-98, B3-98 - oleje do silników z zapłonem samoczynnym (ZS) w samochodach osobowych i dostawczych.
B4-98 - specjalne oleje do diesli, ale z bezpośrednim wtryskiem paliwa
E1-96/2, E2-96/2, E3-96/2, E4-98 - do silników diesla w samochodach ciężarowych.
Im wyższa liczba po symbolu "E" tym olej ma lepsze własności (dodatki). Oznacza to, że może być stosowany w trudnieszych warunkach i przy dłuższych przebiegach.
Istniej grupa olejów, które można stosować zarówno w silnikach benzynowych jak i w dieslach. Oznaczenie takiego oleju to np. A3/B3.
Nasuwa się pytanie, dlaczego mamy dwie klasyfikacje: API oraz ACEA, przecież można by stosować jedną, byłoby znacznie prościej. Haczyk polega na tym, że API jest specyfikacją amerykańską, a jak wiadomo silniki w amerykańskich samochodach znacznie różnią się tych w Europie. Dlatego właśnie specyfikacja ACEA bardziej przystaje do silników europejskich i tutejszych warunków eksploatacji.
Jakby tego było mało to producenci najbardziej znanych marek stworzyli własne klasyfikacje, rekomendując w ten sposób oleje różnych firm do stosowania w swoich pojazdach. Klasyfikacje poszczególnych producentów stawiają nieraz większe wymagania przed olejem niż wspomniane wyżej specyfikacje API czy ACEA. Nie występuje tu żadna systematyka przy oznaczaniu, tyle tylko, że oznaczenie oleju który przeszedł homologację w konkretnej firmie zaczyna się najczęściej od nazwy tej firmy, np. olej Elf Sporti SRI 15W40 przeszedł pomyślenie testy VW co skutkuje na jego opakowaniu następującym symbolem: VW 501.01."

Uzupełnienie to jest o tyle ważne, że zdarzają się oleje o wysokiej klasie według amerykańskiej API, a wyraźnie niższej przyznanej przez europejską ACEA. Widziałem ostatnio mineralnego Lotosa, który miał aż CG i tylko B2. Jeśli w swoim samochodzie macie silnik wyprodukowany w Japonii, to możecie polegać na API, bo japońce też z niej korzystają. Ale jeśli wasze Mitsu ma silnik wyprodukowany w Europie (duża część diesli), to patrzcie na klasyfikację ACEA. Zresztą instrukcje obsługi uwzględniają ten fakt, na przykład w Carismie podając wymagania według API dla benzynowych, a według ACEA dla diesli.

[xor]

Bardzo fajne kompendium o olejach (zebrane wypowiedzi pewnego eksperta Mercedesa z niemieckiego forum)
http://www.p12.neostrada.pl/oleje.pdf

[krzychu]

Przeczytałem raz wróciłem do pewnych fragmentów i z tego pdf-a wynika że przejechali się po Shellu Helixie który jest hydrokrakowany (HC) ponoć i jest niby gorszy od Mobila 1 który ma bazę czysto systematyczną... Z tym że Shell jest droższy...

O Catrolu szczególnie 10W60 (lany często do 4G63 no turbo w ASO) się przejechano jako bardzo niezalecany do codziennej eksploatacji, a o Castrolu ogólnie negatywnie tam się wypowiada.

Chwalony pod niebiosa jest Liqui Moly... I że valvoline mu próbuje dotrzymać kroku.

Krzychu

[Uwex]

[krzychu]

[xor]

To, że samo 'synthetic' na butelce figę znaczy, wszyscy wiedzą, i że to sa oleje HC. Cóż, wiec szukałem 'w pełni syntetycznych'.
Zalewałem Valvoline Maxlife Synthetic 5w40, teraz zalałem Shell Helix Ultra Extra 5w30. Oba mają jak wół wszędzie pisane 'FULL SYNTHETIC', na polskich stronach 'w pełni syntetyczny'.

A dzisiaj zerknąłem na ich karty :
Valvoline MAXLIFE Synthetic 5w40

Shell Helix Ultra Extra 5w30

Proszę zwrócić uwagę na HYDROTREATED i HYDROCRACKED w opisie produktów.
Czy tylko mi się wydaje, że koncerny mnie wy.ły ?
Czy aby mieć pewność, że się kupuje prawdziwie syntetyczny olej, muszę laboratoryjnie próbki sprawdzić ?

[Havoc]

Panowie, tak co prawda tylko trochę na temat, ale nowego chyba nie ma co zakładać.
Jestem w niecodziennej sytuacji. Robiłem silnik i zepsułem, ale nevermind. Najważniejsze że wlałem nowy olej Valvoline, zmieniłem filtr. Przejechałem 10km i zdechła głowica. Mam już nową Colcinę. Czy mogę spuścić olej i przelać do nowego wraz z przełożeniem filtru? Szkoda mi tych 150zł jak chole*a ;(

[Radowan]

10km to żaden przebieg.
Myślę, że spokojnie możesz to zrobić. Jak olej nie jest stary, albo nie ma w nim żadnych syfów i fragmentów silnika, to śmiało przelewaj.

[Havoc]

Filtr też można? Ponoć może już mieć zanieczyszczenia ze starego silnika i je przepuszczać dalej do nowego. Choć to akurat nie jest wielki wydatek, mogę zmienić jeśli nie warto. (?)

[Radowan]

Filtr jak najbardziej wymień.
Ja mówię o oleju, że możesz go zastosować ponownie.

[Havoc]

Tak zrobię, dzięki.

[dzus1]

witam chce porady jaki olej zastosować do lancera auto nowe zarazie silnik na mineralu bo na dotarciu w serwisie mówią ze 5w na30 shell ale myślę ze mobil 1 5w na 50 będzie lepszy taki miałem w poprzednim aucie przez 11 lat było okey co na ten temat myślicie pozdrawiam

[Uwex]