Forum Oficjalnego Klubu Mitsubishi - MitsuManiaki

[Georg]

Temat pompy wtryskowej Pajero 3.2 DI-D budzi emocje i nic dziwnego - perspektywa głęboko opróżnionej kieszeni nie jest nieprzyjemna...
Ale słaba instalacja paliwowa Pajero, to jeszcze nie koniec świata. Kłopotów da się uniknąć. Mnóstwo samochodów Pajero na świecie (wystarczy poczytać zagraniczne fora), wozi swoisty "security package", czyli dostawione, dodatkowe filtry paliwa. Chciałbym podzielić się rozwiązaniem z mojego auta, gdzie "pakiet bezpieczeństwa" stanowią dwa filtry, uchwyt/wieszak, kilka rurek, odcinków węża i opasek zaciskowych.


1) Filtry, dostępne w każdym sklepie ogólno-motoryzacyjnym, połączono przewodem paliwowym o wewnętrznej średnicy 10 mm.


2) Wykonany z płaskownika uchwyt/wieszak pomalowano i częściowo osłonięto koszulką termokurczliwą. Zamocowano go na oryginalnych śrubach w pozycji nie kolidującej z innymi podzespołami.


3) Wsunięte od góry filtry podłączono do oryginalnych przewodów paliwowych poprzez metalowe redukcje z Ø 12 na Ø 10, zgodnie ze strzałkami przepływu.


4) Po zdjęciu przewodów paliwowych dodatkowe filtry można łatwo wymienić na nowe; po ich uniesieniu w uchwycie/wieszaku uzyskuje się dobry dostęp do filtra oryginalnego.

Wszystkie filtry wymieniane są co roku. Czynność trwa ok. 15 minut.

Po rozcięciu starych filtrów, wygląd papieru filtracyjnego nasuwa takie wnioski:
- Pierwszy filtr zatrzymuje wszystkie zanieczyszczenia stałe: rdzę, farbę, złuszczoną powłokę galwaniczną a także wodę.
- Filtr drugi, "dofiltrowuje" paliwo; papier filtracyjny zmienia kolor w bardzo niewielkim stopniu.
- Trzeci, ostatni filtr, jest właściwie tylko dla bezpieczeństwa - nigdy nie jest zanieczyszczony w widoczny sposób i praktycznie mógłby nie podlegać wymianie.

Zmiana przekroju z Ø 12 na Ø 10 na króćcach filtrów nie wpływa na wydajność zasilania; nawet przy dużych obciążeniach silnik ma pełną moc i nie wykazuje niedostatku paliwa.
Opisana konstrukcja jest prosta i skuteczna. Od czasu założenia filtrów, samochód przejechał tysiące kilometrów z pracującą bezawaryjnie pompą.
Jeżeli ten tekst przekona kogoś do takiego "Security package" - warto było go napisać.

- Pozdrawiam

[zbyszekm2]

Było by to jakieś rozwiązanie gdyby nie to, że każdy filtr stwarza opór dla przepływu paliwa, a co za tym idzie dostarcza mniejsza dawkę paliwa. Mniejsza moc i osiągi i ryzyko uszkodzenia pompy.
stosowaliśmy to 3 lata temu jak nie mieliśmy zbiorników. Ale efekt jak opisałem powyżej.

[PiotrKw]

[Georg]

[KrzysG]

[zbyszekm2]

Wstawiałem różne, od maszyn budowlanych, od traktorów tych nowoczesnych itd.
Ale zawsze był spadek mocy a w niektórych przypadkach po jakimś czasie w nastawniku tez były opiłki. I uznaliśmy,że mniej ryzykowne jest wstawianie zbiorników bez powłoki. Bo i tak prędzej czy później będzie trzeba je wymienić choćby ze względu na korozje.

[Georg]

[KrzysG]

Ja zamontowalem kiedys filtr od koparki (przezroczysty z sitkiem), ale niestety silnik zaczal sie dziwnie zachowywac tzn. nierowno pracowac wiec go sciagnalem. U mnie jest spieprzona regeneracja wiec moze dlatego, ale jak u ciebie to dzaila to tylko sie cieszyc.

[Grzegorz76]

Też się zastanawiam czy zainstalować dodatkowy filtr chociaż mam wymieniony zbiornik na nowy. Problem w tym że nie widziałem nigdzie filtra w miarę małego ze średnicą rurki 12mm a nie chciałbym robić redukcji. W ogóle było by super gdyby był przeźroczysty wtedy można na bieżąco kontrolować jego stan.
Przed chwilą znalazłem coś takiego http://czesci-sumerc.pl/f...n-pp-839-4.html tylko nie wiem czy się nada bo jest wlot, wylot, odpowietrznik i coś tam jeszcze wystaje

[Georg]

[PiotrKw]

[banderas40]

Apropo filtrów do oleju są też takie fajne filtry metalowe jakby stożkowe, one na pewno nie dadzą się przebić ani rozmoczyć w kotłach CO właśnie olejowych są stosowane. Może to by było dobre rozwiązanie. Poza tym co tu dużo kombinować dobry filtr i wymiana zbiornika to chyba podstawa. Zbyszek jak pisze że coś tak jest dobrze zrobić to pisze dlatego że wie i ma naprawdę duże doświadczenie.

[Mietek.K]

Nawiązując do tematu . Wymiana filtra paliwa co 5000 km tak jak sugeruje Zbyszek jest najprostszym i najbardziej skutecznym rozwiązaniem . Koszt niewielki i można to zrobić we własnym zakresie w 10 min .Pod warunkiem że będziemy o tym pamiętać . Zrobiłem z górą 60000 tyś/km po wymianie pompy , zbiornika i wlewu paliwa w f-mie Zbyszka i nie mam najmniejszych problemów z odpalaniem czy w ogóle z pracą silnika .

[Grzegorz76]

Witam
Mam pytanie odnośnie wlewu paliwa Dlaczego zalecana jest jego wymiana razem ze zbiornikiem Czy w nim również odrywa się warstwa ochronna a może od zewnątrz koroduje? Nowy wlew kosztuje ok 900 zł jak dla mnie za kawałek kury to cena kosmos. Może zamiast niego, pokombinować i zrobić wlew z gumowej rury np. http://allegro.pl/waz-prz...5030085807.html Zostawić metalowy tylko ten element co pistolet od tankowania wchodzi, resztę uciąć i wstawić wąż gumowy.

[zbyszekm2]

Tak, odrywa się warstwa ochronna. Po drugie wytrzymuje góra 7-9 lat. Zdejmij nad tylnym prawym kołem nadkole plastikowe i sprawdź rurki odpowietrzające przy wlewie paliwa i wlew.