Forum Oficjalnego Klubu Mitsubishi - MitsuManiaki

[krakowiak]

Cześć, potrzebuję nieco pomocy i informacji od znających temat.

Dawno temu miałem PII 3d 2.5TDi 105KM - auto śmigało super i nawet śmialiśmy się z ojcem, że w zasadzie 1-nki nie trzeba używać ruszając. Vmax był oczywiście niski, ale w ruchu drogowym bez problemu komfortowo się poruszało.

Teraz od kilku lat mam, powiedzmy użytkowo/rolniczo, PII ale już 5d, z 2.8 125KM A/T. Generalnie nie służy do wyścigów a spokojnej jazdy.

Auto wydaje się być ostatnio mułowate. Zacząłem przyglądać się temu.
Jest na pewno więcej, niż jeden problem, ale jednym z nich jest praca skrzyni, w moim odczuciu, brak kickdown. Wciskając nie czuję, żęby auto zrzucało bieg. Owszem obroty idą w górę, ale mam wrażenie, jak by nie wkręcało się na więcej niż 3000rpm.

Jak to powinno działać? Czy przy wciśnięciu pedału w podłogę zawsze powinien zrzucić bieg?
Jak mogę sprawdzić kickdown? Przycisk pod pedałem idzie do sterownika skrzyni, a gaz ma extra linkę?

[tremba]

Mój jest z 95 ale konfiguracja ta sama. Nie jest to wyścigówka ale w prędkościach miejskich nie jest tez zawalidroga-rzekłbym wręcz ze całkiem sprawnie daje rade. U mnie jak depnę z 80 km/h to zrzuca, ale chyba tylko jeden bieg. Obroty przy 80 km/h to 2000 rpm, przy 100 km/h mam 2500 rpm na ostatnim przełożeniu. W obu przypadkach przy wdepnięciu obroty wskakują w okolice 3000 rpm (czyli kickdown działa), jednak spektakularnych efektów brak. Przyspiesza, ale bardzo dostojnie . Ten silnik jest po prostu zestrojony na jazdę "dołem" obrotów. No i kwestia mostów jeszcze, u mnie 4,9. Twój rocznik ma już chyba pompę z elektronika, może tam jest kłopot?

[krakowiak]

Właśnie te 3000rpm to tka magiczna granica. Wg mnie jak depnę do podłogi, to obroty powinny lecieć do 4/5k rpm. A nie dzieje się tak. 3k i dość.

Nie wiem, jak wyląda pompa z elektroniką, ale u mnie zdjae się być normalna, tj linki, śrubka do reguilacji, membrana na podciśnienie do przyspieszania itp. Raczej standard... Nr ME202455

[tremba]

Tak pójdzie ale przy niższej prędkości. No i jeszcze zależy czy włączysz power mode, u mnie wtedy ciągnie wyżej i zmienia jakoś w okolicach ponad 4000 rpm-dokladnie nie pamiętam bo rzadko zaglądam w te rejestry.

[Krzyzak]

[krakowiak]

Nooo OK ale do 4 to powinny dojść... nie znam się.
Patrząc na "pattern" skrzyni, przy 70km/h i kickdown, bieg jaki powinien wpaść to 3 i powinien na nim ciągnąć do ~3500obr/min cop daje mniej więcej 100km/h.

[Krzyzak]

Zobacz czy masz pod pedałem guziczek, taki w czarnej gumie. Bo redukcja jest tu etapowa - pierwsze to zrzucenie jednego biegu przy szybkim naciśnięciu gazu a drugie to po naciśnięciu powyższego guzika potrafi i o 2 biegi zredukować.

[krakowiak]

Tak, oczywiście mam, tak wciskam i nie, nie odczuwam

[Krzyzak]

A kiedy kolega szanowny zmienił cały olej w tej skrzyni? Czyli dynamicznie (z wymianą filtra jeśli jest możliwość).

[krakowiak]

Dopiero dziś miałem chwilę, żeby pogrzebać przy aucie.

1. Ustawiłem poprawnie linkę (35mm) pod czerwonym płaszczem koło pompy od kickdownu
2. Ustawiłem jeszcze (choć to może nie miało wpływu do końca) siłownik od podniesienia obrotów A/C
3. Sprawdziłem przełącznik i wiązkę kickdownu i do ELC -AT sygnał dochodzi.

Patrzę na 'pattern' skrzyni i... w sumie tego nie rozumiem
https://a.d-cd.net/8EAAAgBCguA-960.jpg
czy z tego wykresu wynika, że skrzynia w trybie normal jadąc na 4 biegu 55km/h 50% gazu i przy wciśnięciu w dół gazu do oporu zrzuci do 3 ale tylko do ~65km/h i 2400obr/min?

ps. olej w skrzyni był zmieniany jakoś około 4 lata temu przy 250kkm

[Krzyzak]

[krakowiak]

Czyli na wykres patrzeć trzeba tak, że Kickdown zawsze ciągnie do 4k a limity dla biegów podane są dla max prędfkości na nich?

Dziś dalej testowałem zachowanie skrzyni.

Kilka razy od 0 -100 w trybie PWR i Normal.
Różnica jaką zobaczyłem to przełączenie się 3.>4 - później w PWR. Niżej niezauważalnie.

Co do Kickdown, to przy kilku przyspieszeniach tak od 35km/h i pedał w podłogę, zdarzało się, że najpierw obroty idą na około 2800, potem wyraźny zrzut, 3100 i mniej więcej do 4000 ciągną. (tryb 2H).

Czasem ten tryb nie działał.


Sprawdziłem dziś też, jakie błędy wymruga mi LED "A/T TEMP": dał 11 i 22. 22 to przełącznik kickdown. Przedzwoniłem całość od przełącznika do gniazda ECU i na 100% jest OK. Więc nie wiem....

11 zaś to dla TDi to "lever position sensor"... Z tego co widzę, to rezystor nastawny, ale nie widzę, jak go zdiagnozować w Workshop Manualu. W EPC nie występuje też jako element - częśc. ZEXELa części niby jakieś znalazłem.

Jako ostatni pkt wg instrukcji w szukaniu przyczyny znaleźć można powdód awarii A/T ECU. Mam kolejny dziwny objaw, już o tym kiedyś pisałem,... podczas jazdy przy różnych obrotach ale ze stałą prędkością, załącza się A/T TEMP. Mruga, dodam lub odejmę gazu, przestaje. I tak kompletnie losowo.

Zastanawiam się, czy nie rozebrać i nie spojrzeć na to AT ECU... albo kupić z allegro używkę.

[ Dodano: 06-03-2023, 23:54 ]
Ogarnąłem w zasadzie 90% problemu.
Wymrugałem błędy. Okazało się, że faktycznie LPS szwankował. Rozebrałem go (nacinając lekko nożem do tapet). Oczyściłem styki, przeczyściłem paski oporowe.

Zniknął problem mrugającej lapmki A/T.

Myślę, żę sotała kwesti aregulacji montażu LPS i ew. tej linki. Na tą chwilę w trybie NORMAL skrzynia przy 40/km/h zrzuca bieg i ciśnie od 3200 do 4000. Przy około 70km/h wrzuca kolejny i znów 3200 i w górę. Najsłabsze przyspieszenie mam właśnie te 70-90.
Ważne - kickdown działa tylko na ciepłym silniku. (z tego co widzę po czujniku >60°C)

Z wykresu trybu normal jakie powinny być prędkości przełączeń przy pedale w podłogę na poszczególnych biegach?

[Krzyzak]

Tak orientacyjnie: 30/65/102

[krakowiak]

Mhm.
Czyli...
"normal" 30-65-102
"power" 35-70-108
"hold" ma przy Kickdown tak samo jak "power"
sprawdzi się.