Forum Oficjalnego Klubu Mitsubishi - MitsuManiaki

[raw]

Witam wszystkich użytkowników tego forum.
Ostatnio chodzi mi po głowie temat zakupu Mitsubishi Pajero IV, który ma być holownikiem do przyczepy kampingowej.

Do tej pory rozglądałem się tylko za silnikami Diesla – czyli 3,2.

Przeglądając ogłoszenia natrafiłem na „Pajero z Dubaju” w wersji silnikowej 3,8 V6. Z tego co czytałem one mają coś w okolicy 250 KM. Wiem, że dużo palą – ale wersja diesla do najoszczędniejszych też nie należy. Ma to być drugie auto na wypady wakacyjne. Więc to spalanie jestem w stanie przeżyć.

Czy któryś z użytkowników ma takie auto i może mi powiedzieć jaką maksymalną przyczepę (z hamulcem) można ciągnąć tym samochodem? W sensie co ma wpisane w dowodzie rejestracyjnym w polu O1?

I czy ma ktoś jakieś doświadczenia z tym silnikiem – jak on sobie radzi z przyczepą powiedzmy 2,5T wagi?

Dziękuje za odpowiedź
Pozdrawiam
raw

[edmunek]

Z tymi z Dubaju to jest tak, że:
palą dużo
silnik trzeba dokładnie przejrzeć bo sporo pyłu/piachu i tak przechodzi przez filtr

co do Diesla.
Jak o niego zadbasz (czyszczenie kolektora, EGR), wyprogramujesz EGR, zrobisz mapę (stage1) to spalanie w trasie (bez obciążenia) można na upartego zrobić na poziomie 8 litrów na 100 km (felgi 18", opony szosowe, klima wyłączona)
(a jak nie masz DPF to można hardcore'owo zejść na 7.8 co jak na 2.5 tony i aerodynamikę bloku mieszkalnego to jest nieziemski wynik).
Co do średnich wyników innych użytkowników to jest bardziej 10-12 litrów na 100 km.
Sam jeżdżę z bagażnikiem dachowym (a od niedawna z jednym z największych i najcięższych namiotów dachowych), z lodówką kompresorową w bagażniku, z klimą, na 20" felgach, oponach AT i z liftem (więc blok mieszkalny wyżej od podłoża). Spalanie ostatnio miałem na poziomie 9 litrów na 100km.
Więc da się. Nie jest to dynamiczna jazda. Raczej tempomat i jedziemy żeby było cicho (niestety powyżej pewnej prędkości Shogun i opory powietrza robią swoje co wpływa też na spalanie).

U mnie nie ma DPF, EGR jest wyłączony, EGR oraz kolektor wyczyszczony. Stage 1 zrobiony na 200KM i 440Nm (nowsze modele można zrobić mocniej i też masz 240-250KM i 550Nm).

Co do ciągania. Nie spotkałem jeszcze się z taką wagą żeby Shogun powiedział "o kurcze, męczę się".
Spora pojemność silnika, dużo mocy i tak właściwie czujesz tylko przy hamowaniu i że czas do setki spadł. Natomiast waga nie robi mu zbytnio różnicy.
Shogun pod względem ciągania ma mało sobie równych.
Ale... przy sporych przyczepach dwuosiowych dużo widziałem komentarzy że użytkownicy mówili że "nie spodziewali się że będzie bujało". Tyle że to nie kwestia mocy a jak to widziałem odpowiedzi, odpowiedniego rozłożenia masy bo ludzie często dają ciężkie rzeczy na przód przyczepy i tył "lata luźno" bo jest niedociążony.
Tyle jestem w tej sprawie powiedzieć co się naczytałem.

Moim zdaniem benzyna do ciągania nie jest idealnym rozwiązaniem. Diesel sprawdzi się lepiej.
Ale... aby "czystego" bez rdzy dorwać z tamtych stron to łatwo nie jest bo tam jednak rządziła benzyna.

Tyle moich "uwag",. Gdybym miał benzynę to podrzuciłbym więcej info, no ale ja poszedłem w diesla.

[raw]

Ja w tym roku jechałem z przyczepą ciągnąc ją Mazda 6 Combi 2,5 l w benzynie i spalanie wyszło mi koło 17 litrów. Praw fizyki nie oszukasz. Niestety Mazda jest za delikatna do ciągania kampingu, stąd decyzja o zakupie powaznego Holownika.

[wojtas]

[raw]