Forum Oficjalnego Klubu Mitsubishi - MitsuManiaki

[Maxim]

Witam! Szukałem rozwiązania na forum, ale nie znalazłem (jeśli jest - przepraszam za zamieszanie i proszę o usunięcie tematu). Mam mały problem z Lancerem: obroty zimnego silnika 4G15 na postoju falują między 1800 a 2300, mniej więcej raz na sekundę. CE się nie świeci. Po rozgrzaniu silnika obroty spadają do ~700, rosną do ~800 i już są stabilne. Geneza problemu:
- silnik nie miał mocy między 3000 a 4000 RPM; obroty na postoju spadały do ~600
- czyszczenie przepustnicy (było jak w kominie)
- regulacja wolnych obrotów wg instrukcji ze strony Krzyżaka
- silnik pracuje jak marzenie
- po następnym odpaleniu... opisany wyżej problem.
Dodam, że silnik jest zadbany, przebieg (autentyczny) 208 tys. km, przewody OK, wszystko inne też wydaje się być w porządku. A jednak nie jest Jeśli ktoś ma pomysł, co dolega Miśkowi lub miał podobne problemy - proszę o odpis. Z góry dzięki, pozdrawiam!

Dodano dnia następnego:
Podejrzewałem padnięte (spuchnięte lub cieknące) kondensatory w ECU, ale te są jak nowe. W przepustnicy czysto. Może czujnik temperatury, może sonda lambda... dam znać gdy ustalimy "co i jak"!

Witam! Szukałem rozwiązania na forum, ale nie znalazłem (jeśli jest - przepraszam za zamieszanie i proszę o usunięcie tematu). Mam mały problem z Lancerem: obroty zimnego silnika 4G15 na postoju falują między 1800 a 2300, mniej więcej raz na sekundę. CE się nie świeci. Po rozgrzaniu silnika obroty spadają do ~700, rosną do ~800 i już są stabilne. Geneza problemu:
- silnik nie miał mocy między 3000 a 4000 RPM; obroty na postoju spadały do ~600
- czyszczenie przepustnicy (było jak w kominie)
- regulacja wolnych obrotów wg instrukcji ze strony Krzyżaka
- silnik pracuje jak marzenie
- po następnym odpaleniu... opisany wyżej problem.
Dodam, że silnik jest zadbany, przebieg (autentyczny) 208 tys. km, przewody OK, wszystko inne też wydaje się być w porządku. A jednak nie jest Jeśli ktoś ma pomysł, co dolega Miśkowi lub miał podobne problemy - proszę o odpis. Z góry dzięki, pozdrawiam!

Dodano dnia następnego:
Podejrzewałem padnięte (spuchnięte lub cieknące) kondensatory w ECU, ale te są jak nowe. W przepustnicy czysto. Może czujnik temperatury, może sonda lambda... dam znać gdy ustalimy "co i jak"!

[Anazar]

Cytat:

obroty zimnego silnika 4G15 na postoju falują między 1800 a 2300

Możliwe że potrzebne jest czyszczenie silniczka krokowego.
Czasami wystarczy wymoczyć w acetonie.
Można jednak rozebrać ale wtedy trzeba go regulować.
Gdzieś to już było opisane na forum.

Cytat:

silnik nie miał mocy między 3000 a 4000 RPM

Możliwe śą nieszczelności na przewodach. Przy około 3000 otwiara się zawór czyszczący układ filtra węglowego.

Cytat:

obroty na postoju spadały do ~600

600 to tylko wskazanie obrotomierza, który w miśkach zaniża trochę.
Faktycznie 600, to około 800

Kondensatory w ECU jeśli oryginalne to i tak trzeba zmieniać po 8-10 latach

Możliwe też że masz problem z aparatem zapłonowym.
... albo zapchany katalizator

Sprawdziłeś ustawienie zapłonu

Weź starego laptopka z RS232 ściągnij z forum program TMO i zobaczysz czy wskazania czujników są właściwe. Zrobienia kabelka też jest prymitywnie proste.

Cytat:

obroty zimnego silnika 4G15 na postoju falują między 1800 a 2300

Możliwe że potrzebne jest czyszczenie silniczka krokowego.
Czasami wystarczy wymoczyć w acetonie.
Można jednak rozebrać ale wtedy trzeba go regulować.
Gdzieś to już było opisane na forum.

Cytat:

silnik nie miał mocy między 3000 a 4000 RPM

Możliwe śą nieszczelności na przewodach. Przy około 3000 otwiara się zawór czyszczący układ filtra węglowego.

Cytat:

obroty na postoju spadały do ~600

600 to tylko wskazanie obrotomierza, który w miśkach zaniża trochę.
Faktycznie 600, to około 800

Kondensatory w ECU jeśli oryginalne to i tak trzeba zmieniać po 8-10 latach

Możliwe też że masz problem z aparatem zapłonowym.
... albo zapchany katalizator

Sprawdziłeś ustawienie zapłonu

Weź starego laptopka z RS232 ściągnij z forum program TMO i zobaczysz czy wskazania czujników są właściwe. Zrobienia kabelka też jest prymitywnie proste.

[Maxim]

Dzięki, sprawdzę z ojcem co się da i dam odpowiedź, gdy usterka zostanie zlokalizowana i zlikwidowana Kondensatory w ECU wyglądają na niedawno wymieniane... Co do wskazań obrotomierza - tamte "600" RMP to faktycznie mogło być około 600 RMP... silnik drżał i było słychać, że nie pracuje jak powinien. Po czyszczeniu przepustnicy i regulacji rozgrzany silnik ma (wg wskazań obrotomierza) ~800 RPM, lepiej pracuje i nie drży. Mocy między 3000 a 4000 RPM po tych czynnościach nie brakuje - wręcz przeciwnie Po przekroczeniu 3000 RPM silnik nabiera wigoru... problemem są tylko niestabilne obroty zimnego silnika. Myślę, że przy zapchanym katalizatorze auto nie miałoby mocy i nie pozwalałoby na tak komfortowe odstawianie cwaniaków w obwieszonych plastikami ####### (wpisać dowolną markę i model auta). W każdym razie - sprawdzimy co się da i dam znać!

PROBLEM ROZWIĄZANY Okazało się, że po prostu było pełno "syfu" w okolicy tego ustrojstwa, za które pociąga linka od gazu. Jakiś stary smar + brud - gdy pod maską robiło się ciepło, toto się rozrzedzało i nie było problemu. Gdy pod maską było zimno, przepustnica się troszkę blokowała. Wystarczyło dobrze wyczyścić i teraz już wszystko chodzi pięknie. A wszystko w aucie wydawało mi się w jak najlepszym porządku... warto jednak wyczyścić każdą śrubkę, zacisk i sprężynkę [/b]

Dzięki, sprawdzę z ojcem co się da i dam odpowiedź, gdy usterka zostanie zlokalizowana i zlikwidowana Kondensatory w ECU wyglądają na niedawno wymieniane... Co do wskazań obrotomierza - tamte "600" RMP to faktycznie mogło być około 600 RMP... silnik drżał i było słychać, że nie pracuje jak powinien. Po czyszczeniu przepustnicy i regulacji rozgrzany silnik ma (wg wskazań obrotomierza) ~800 RPM, lepiej pracuje i nie drży. Mocy między 3000 a 4000 RPM po tych czynnościach nie brakuje - wręcz przeciwnie Po przekroczeniu 3000 RPM silnik nabiera wigoru... problemem są tylko niestabilne obroty zimnego silnika. Myślę, że przy zapchanym katalizatorze auto nie miałoby mocy i nie pozwalałoby na tak komfortowe odstawianie cwaniaków w obwieszonych plastikami ####### (wpisać dowolną markę i model auta). W każdym razie - sprawdzimy co się da i dam znać!

PROBLEM ROZWIĄZANY Okazało się, że po prostu było pełno "syfu" w okolicy tego ustrojstwa, za które pociąga linka od gazu. Jakiś stary smar + brud - gdy pod maską robiło się ciepło, toto się rozrzedzało i nie było problemu. Gdy pod maską było zimno, przepustnica się troszkę blokowała. Wystarczyło dobrze wyczyścić i teraz już wszystko chodzi pięknie. A wszystko w aucie wydawało mi się w jak najlepszym porządku... warto jednak wyczyścić każdą śrubkę, zacisk i sprężynkę [/b]

[KGano]

[Krzyzak]

[Maxim]

[Anazar]

Możliwe że moduł zapłonowy siada lub czujnik halla/optyczny.

Możliwe że moduł zapłonowy siada lub czujnik halla/optyczny.

[Krzyzak]

Anazar, prosze Cie - pisalem nie raz, ze tu w aparacie nie ma hallotronu!
Maxim, a jakie jest wyprzedzenie zaplonu? czy powyzej tych obrotow iskra jest nadal mocna (wykrec swiece i na wlaczonym silniku gazuj i patrz jaka jest iskra - odlacz tez wtryskiwacz na tym cylindrze)

[Maxim]

Dziękuję, spróbuję działać w tym temacie jutro. Ostatnio jestem zabiegany 25h na dobę (ta 1 godzina to już z drugiej doby), ale jutro będzie okazja. Zlokalizuję jeszcze i sprawdzę pompę paliwa (w baku?), pewnie będzie lekko przyblokowana.

Dziękuję, spróbuję działać w tym temacie jutro. Ostatnio jestem zabiegany 25h na dobę (ta 1 godzina to już z drugiej doby), ale jutro będzie okazja. Zlokalizuję jeszcze i sprawdzę pompę paliwa (w baku?), pewnie będzie lekko przyblokowana.

[Anazar]