Forum Oficjalnego Klubu Mitsubishi - MitsuManiaki

[grzesik1]

Witam wszystkich

Dzisiaj po prawie 20000km bezproblemowej jazdy moja lantra umarła, tzn zgasła w drodze do pracy i juz nie chce zapalic:

a było to tak...

rano odpalilem auto chwile pochodzilo na benzynce... potem przelaczylem auto na gaz i w droge(zwykła instalacja palnikowa)
podczas jazdy (na lpg)ok 80km/h auto nagle przełączyło sie na benzynę poczym zgasło i tak zakończyła sie moja jazda:(

Co sie dzieje z autem:
po pierwsze tak jak napisalem auto nie chce zapalic
2. nie moge przełączyć go na gaz bo po przełączeniu przełącznikiem na lpg po ok 2sek automatycznie włacza sie benzyna
...nie musze nawet kręcić rozrusznikiem.
3. sprawdzalem palmtopem kody błędów... żaden nie występuje
4. wtryskiwacze otwieraja sie, a świeca jest mokra czyli wszystko wskazuje na brak iskry

pytania
jak moge skutecznie sprawdzić cewke zapłonową
co powienienem jeszcze sprawdzic i w jaki sposób(w warunkach domowych)

prosze o pomoc

silnik to 4g15 z colta czyli 1,5GLSi

Witam wszystkich

Dzisiaj po prawie 20000km bezproblemowej jazdy moja lantra umarła, tzn zgasła w drodze do pracy i juz nie chce zapalic:

a było to tak...

rano odpalilem auto chwile pochodzilo na benzynce... potem przelaczylem auto na gaz i w droge(zwykła instalacja palnikowa)
podczas jazdy (na lpg)ok 80km/h auto nagle przełączyło sie na benzynę poczym zgasło i tak zakończyła sie moja jazda:(

Co sie dzieje z autem:
po pierwsze tak jak napisalem auto nie chce zapalic
2. nie moge przełączyć go na gaz bo po przełączeniu przełącznikiem na lpg po ok 2sek automatycznie włacza sie benzyna
...nie musze nawet kręcić rozrusznikiem.
3. sprawdzalem palmtopem kody błędów... żaden nie występuje
4. wtryskiwacze otwieraja sie, a świeca jest mokra czyli wszystko wskazuje na brak iskry

pytania
jak moge skutecznie sprawdzić cewke zapłonową
co powienienem jeszcze sprawdzic i w jaki sposób(w warunkach domowych)

prosze o pomoc

silnik to 4g15 z colta czyli 1,5GLSi

[e-gen]

silnik raczej nie umarł ale ale układ zapłonowy;
jeżeli masz omomierz to zmierz oporność na cewce - oczywiście klucz w stacyjce musi być na OFF

[grzesik1]

miedzy + i - jest 0,8 ; 0,9 Ohm
na wyjsciu 11,7 Ohm

miedzy + i - jest 0,8 ; 0,9 Ohm
na wyjsciu 11,7 Ohm

[Maryjon]

A iskra wogóle jest? Sprawdzałeś?
Sprawdzasz na wykręconej świecy.

Podaj też więcej danych silnika 4G15 było kilka odmian.
Różniły się też instalacją elektryczną.

[grzesik1]

iskry nie było
przyczyna znaleziona okazało sie że padł Tranzystor mocy
w moim silniku przykrecony jest do kolektora dolotowego obok cewki zaplonowej.

czego sie nauczylem:)

przedewszystkim nie tracić nadziei i myśleć...
u mnie pokazywaly sie obroty silnika w palmtopie i otwieraly sie wtryskiwacze wiec aparat zapłonowy można bylo odrazu wykluczyc, cewke sprawdzilem i okazala sie sprawna wiec nie pozostalo nic innego jak tranzystor

dzieki za pomoc szczególnie karolowi208

iskry nie było
przyczyna znaleziona okazało sie że padł Tranzystor mocy
w moim silniku przykrecony jest do kolektora dolotowego obok cewki zaplonowej.

czego sie nauczylem:)

przedewszystkim nie tracić nadziei i myśleć...
u mnie pokazywaly sie obroty silnika w palmtopie i otwieraly sie wtryskiwacze wiec aparat zapłonowy można bylo odrazu wykluczyc, cewke sprawdzilem i okazala sie sprawna wiec nie pozostalo nic innego jak tranzystor

dzieki za pomoc szczególnie karolowi208