Forum Oficjalnego Klubu Mitsubishi - MitsuManiaki

[olo_krk]

Witajcie koledzy - to mój pierwszy post na tym sympatycznym forum.
Mam od niedawna V40 z silnikiem 1,8 GDI. Auto jest spoko ale mam pewien kłopot z elektroniką. Objawy są następujące :
- subiektywny brak mocy (Vmax ok. 160 km/h). Jak dobrze powieje w plecy z górki to trochę więcej .
- spalanie w mieście ok. 13 l/100 km przy w miarę spokojnej jeździe.
Pojechałem z tym do ASO Volvo w Krakowie. Chłopcy ochoczo podłączyli komputer i szok !
Brak komunikacji z komputerem. Czyli z diagnostyki nici.
Podobnie na jakimś drugim niezależnym systemie diagnostycznym, który mieli. Stwierdzili, że auto jeździ w trybie awaryjnym stąd to spalanie i niższa moc. No i w ogóle to oni niewiele mogą zrobić bo to silnik i sterownik Mitsu. No i tak sobie jeżdżę.
Zaznaczam, że żadne Checkenginy mi się nie palą.
Dzisiaj wytargałem ECU ( dostęp - tragedia - zabezpieczony jak sejf bankowy). Oddałem znajomemu elektronikowi, żeby pooglądał czy nie ma jakichś widocznych uszkodzeń na płytce - nic nie znalazł. Elektrolity były odrobinę spuchnięte ale powiedział, że są ok.
Poradźcie jak sprawdzić czy to wina kompa ? Niestety nie mam skąd wziąć drugiego, żeby wsadzić na chwile.
Czy między kompem a złączem diagnostycznym jest jeszcze coś co może być przyczyną braku komunikacji ?
Czy jest możliwe , że komp przestawił silnik w tryb awaryjny z powodu swojej/kompa częściowej awarii ?
Czy to prawda, że zmiana kompa wiąże się z koniecznością wymiany modułu immobilajzera i stacyjki ?
Może macie jakieś sugestie albo spotkaliście się z czymś takim ?
Pomóżcie volvomaniakowi

Witajcie koledzy - to mój pierwszy post na tym sympatycznym forum.
Mam od niedawna V40 z silnikiem 1,8 GDI. Auto jest spoko ale mam pewien kłopot z elektroniką. Objawy są następujące :
- subiektywny brak mocy (Vmax ok. 160 km/h). Jak dobrze powieje w plecy z górki to trochę więcej .
- spalanie w mieście ok. 13 l/100 km przy w miarę spokojnej jeździe.
Pojechałem z tym do ASO Volvo w Krakowie. Chłopcy ochoczo podłączyli komputer i szok !
Brak komunikacji z komputerem. Czyli z diagnostyki nici.
Podobnie na jakimś drugim niezależnym systemie diagnostycznym, który mieli. Stwierdzili, że auto jeździ w trybie awaryjnym stąd to spalanie i niższa moc. No i w ogóle to oni niewiele mogą zrobić bo to silnik i sterownik Mitsu. No i tak sobie jeżdżę.
Zaznaczam, że żadne Checkenginy mi się nie palą.
Dzisiaj wytargałem ECU ( dostęp - tragedia - zabezpieczony jak sejf bankowy). Oddałem znajomemu elektronikowi, żeby pooglądał czy nie ma jakichś widocznych uszkodzeń na płytce - nic nie znalazł. Elektrolity były odrobinę spuchnięte ale powiedział, że są ok.
Poradźcie jak sprawdzić czy to wina kompa ? Niestety nie mam skąd wziąć drugiego, żeby wsadzić na chwile.
Czy między kompem a złączem diagnostycznym jest jeszcze coś co może być przyczyną braku komunikacji ?
Czy jest możliwe , że komp przestawił silnik w tryb awaryjny z powodu swojej/kompa częściowej awarii ?
Czy to prawda, że zmiana kompa wiąże się z koniecznością wymiany modułu immobilajzera i stacyjki ?
Może macie jakieś sugestie albo spotkaliście się z czymś takim ?
Pomóżcie volvomaniakowi

[saphire]

W ASO Mitsubishi byłeś? Bo 1.8 GDI ma interfejs JOBDII więc praktycznie tylko MUT-II to obsługuje w pełni. Podepną, porobią testy, posprawdzają co jest. Szkoda kombinować na własną rękę bo to drożej kosztuje. ASO za podpięcie kasuje mniej więcej 100-150 zł

[olo_krk]

[Moomin]

[arturro]

nie pali sie check engine wiec nie bedzie zadnej informacji o bledach, wiec w sumie dobrze ze sie nie podlaczyli bo i tak nic by nie odczytali, wiec zaoszczedziles kase.
w trybie awaryjnym nie pojechalbys szybciej jak 140km/h wiec u ciebie musi byc jakas inna przyczyna, a tak wogole jak z moca? wkreca sie normalnie na obroty? tryb awaryjny to ograniczona "predkosc" obrotowa silnika, stad nizsza ewentualnie predkosc.
gdi ma swoje humory, na twoim miejscu przekopalbym sie przez wszystkie posty dotyczace tego silnika, a moze cos znajdziesz podobnego.

nie pali sie check engine wiec nie bedzie zadnej informacji o bledach, wiec w sumie dobrze ze sie nie podlaczyli bo i tak nic by nie odczytali, wiec zaoszczedziles kase.
w trybie awaryjnym nie pojechalbys szybciej jak 140km/h wiec u ciebie musi byc jakas inna przyczyna, a tak wogole jak z moca? wkreca sie normalnie na obroty? tryb awaryjny to ograniczona "predkosc" obrotowa silnika, stad nizsza ewentualnie predkosc.
gdi ma swoje humory, na twoim miejscu przekopalbym sie przez wszystkie posty dotyczace tego silnika, a moze cos znajdziesz podobnego.

[Werwolf]

Cytat:

Dzisiaj wytargałem ECU ( dostęp - tragedia - zabezpieczony jak sejf bankowy). Oddałem znajomemu elektronikowi, żeby pooglądał czy nie ma jakichś widocznych uszkodzeń na płytce - nic nie znalazł. Elektrolity były odrobinę spuchnięte ale powiedział, że są ok.

No nie wiem co to za elektronik, ale elektrolity albo sa OK, albo trochę spuchniete. W zasadzie jedno zaprzecza drugiemu. Kondensatory elektrolityczne mają to do siebie że po jakimś czasie zwiększa sie ich upływność (co w większości wypadków prowadzi do "puchnięcia"), i nie działaja już tak jak powinny (dobrym przykładem są tu płyty główne komputerów ze "spuchniętymi" kondonami - niby komp działa, ale od czasu do czasu sie wiesza, czasami uszkadza się dysk, karta grafiki itd, itp - jak się ktoś szybko zorientuje że ma je spuchnięte to komp jest do uratowania).
Ja proponuję oddać ECU do innego znajomego elektronika, żeby wymienił kondensatory elektrolityczne (tylko nie na jakieś badziewiaste, najlepiej dobrej firmy i do 105CEL, i te nie spuchniete też). Mam nadzieję że to pomoże.

pozdrawiam
Werwolf

[arturro]

btw cos ostanio wymieniales w swoim samochodzie, np. swiece?

btw cos ostanio wymieniales w swoim samochodzie, np. swiece?

[olo_krk]

na obroty się normalnie wkręca(na II biegu 5,5-6 tys) natomiast próba autostradowa to z wysiłkiem 160km/h i obroty < 4 tys.
Nie wykluczam, że powodem problemów z mocą i spalaniem może być coś poza komputerem a nie rzekomy tryb awaryjny ale myślę , że podstawa to przywrócić komunikację z kompem i wtedy zrobić diagnostykę.
No i oczywiście zmienię te elektrolity. A nuż pomoże ?
Jeśli nie to pozostaje szukanie innego kompa i próba.
Moje ECU ma oznaczenia MR420429 i E2T70476H. Wiem , że powinienem szukać właśnie takiego. Ale to niestety rzadkie ptaki.
Wiecie może jakie jest znaczenie tych symboli ? Facet na allegro ma komp do v40 gdi z mojego rocznika lecz pierwsze oznaczenie jest zupełnie inne a drugie kończy się na 5H.
Może zgodzi się na próbę przed zakupem.
Pozdrawiam
Olo

na obroty się normalnie wkręca(na II biegu 5,5-6 tys) natomiast próba autostradowa to z wysiłkiem 160km/h i obroty < 4 tys.
Nie wykluczam, że powodem problemów z mocą i spalaniem może być coś poza komputerem a nie rzekomy tryb awaryjny ale myślę , że podstawa to przywrócić komunikację z kompem i wtedy zrobić diagnostykę.
No i oczywiście zmienię te elektrolity. A nuż pomoże ?
Jeśli nie to pozostaje szukanie innego kompa i próba.
Moje ECU ma oznaczenia MR420429 i E2T70476H. Wiem , że powinienem szukać właśnie takiego. Ale to niestety rzadkie ptaki.
Wiecie może jakie jest znaczenie tych symboli ? Facet na allegro ma komp do v40 gdi z mojego rocznika lecz pierwsze oznaczenie jest zupełnie inne a drugie kończy się na 5H.
Może zgodzi się na próbę przed zakupem.
Pozdrawiam
Olo

[Dominik77]

Z Volvo GDi jest o tyle problem że tester Mitsu z nim nie gada, a w ASO Volvo nawet jak się podepną to nikt się na tych silnikach nie zna. Dziwne jest że nie mogli się z nim skomunikować, bo powinno gadać. Moim zdaniem jak by Silnik był w stanie serwisowym to powinna się świecić kontrolka silnika. Silnik GDI jest dość skomplikowany i bez udziału testera trudno będzie coś zrobić. Możesz mieć problem ze zbyt niskim ciśnieniem paliwa, lub zanieczyszczony układ dolotowy sinika sadzą której spore ilości on wytwarza ze wskazaniem na zasyfienie zaworów, bo odkładanie jej właśnie na nich potrafi w znaczny sposób ograniczyć ilość powietrza dostarczanego do cylindrów i co za tym idzie osłabienie mocy. To tylko dwie przyczyny prawdopodobne przy tego typu objawach, lecz usterka może być zupełnie inna. Może spróbuj jeszcze podjechać do innego ASO Volvo, bo powinni mieć komunikacje z tym autem. Zazwyczaj komputer to jest ostatnia rzecz która się psuje w aucie.

Z Volvo GDi jest o tyle problem że tester Mitsu z nim nie gada, a w ASO Volvo nawet jak się podepną to nikt się na tych silnikach nie zna. Dziwne jest że nie mogli się z nim skomunikować, bo powinno gadać. Moim zdaniem jak by Silnik był w stanie serwisowym to powinna się świecić kontrolka silnika. Silnik GDI jest dość skomplikowany i bez udziału testera trudno będzie coś zrobić. Możesz mieć problem ze zbyt niskim ciśnieniem paliwa, lub zanieczyszczony układ dolotowy sinika sadzą której spore ilości on wytwarza ze wskazaniem na zasyfienie zaworów, bo odkładanie jej właśnie na nich potrafi w znaczny sposób ograniczyć ilość powietrza dostarczanego do cylindrów i co za tym idzie osłabienie mocy. To tylko dwie przyczyny prawdopodobne przy tego typu objawach, lecz usterka może być zupełnie inna. Może spróbuj jeszcze podjechać do innego ASO Volvo, bo powinni mieć komunikacje z tym autem. Zazwyczaj komputer to jest ostatnia rzecz która się psuje w aucie.

[deadly]

Witam Volviaka na naszym forum
Po pieresze czy kupiłes samochód z takimi obiawami czy obiawy wystąpiły u Ciebie później.
Jeżeli kupiłes samochód z takim objawem to zalecem czyszczenie przepustnicy, kolektora dolotowego i wylotowego z nagaru, czyszczenie zaworu EGR, wymiane świec, i przeprogramowanie kompa. Jeżeli nie wyskakuje bład check engine to nie masz co podpinac kompa i tak nic z tego bo błędów nie bedzie.
Powiem wiecej 190km/h nawet 200km/h bez problemu powinienes osiągać.

Witam Volviaka na naszym forum
Po pieresze czy kupiłes samochód z takimi obiawami czy obiawy wystąpiły u Ciebie później.
Jeżeli kupiłes samochód z takim objawem to zalecem czyszczenie przepustnicy, kolektora dolotowego i wylotowego z nagaru, czyszczenie zaworu EGR, wymiane świec, i przeprogramowanie kompa. Jeżeli nie wyskakuje bład check engine to nie masz co podpinac kompa i tak nic z tego bo błędów nie bedzie.
Powiem wiecej 190km/h nawet 200km/h bez problemu powinienes osiągać.

[olo_krk]

[saphire]

To że grzałka sondy jest OK nie oznacza że jest ona zasilana - wkłuj się woltomierzem w druty grzałki sondy i sprawdź czy grzałkę sondy zaraz po rozruchu jest zasilana.

[Dominik77]

Moim zdaniem z sondą jest wszystko ok, silniki GDI pracują w trzech trybach: oszczędny, przejściowy i normalny ( jak w tradycyjnym ) i tylko w tym ostatnim są istotne pomiary z sądy. Po odpaleniu silnik chodzi w trybie oszczędnym i tak jak to opisujesz po kilku minutach pracy na wolnych przełącza się w tryb normalny co objawia się zawahaniem obrotów. Podane przez Ciebie ciśnienie jest wartością na wolnych obrotach, czy pod obciążeniem ? Jaką miałeś wartość na teście z przepływomierza ? bo jeżeli jest w normie to czyszczenie kolektora nie jest konieczne.

Moim zdaniem z sondą jest wszystko ok, silniki GDI pracują w trzech trybach: oszczędny, przejściowy i normalny ( jak w tradycyjnym ) i tylko w tym ostatnim są istotne pomiary z sądy. Po odpaleniu silnik chodzi w trybie oszczędnym i tak jak to opisujesz po kilku minutach pracy na wolnych przełącza się w tryb normalny co objawia się zawahaniem obrotów. Podane przez Ciebie ciśnienie jest wartością na wolnych obrotach, czy pod obciążeniem ? Jaką miałeś wartość na teście z przepływomierza ? bo jeżeli jest w normie to czyszczenie kolektora nie jest konieczne.

[olo_krk]

[Dominik77]

Na temat trybów pracy w GDI można by dużo pisać. Sonda będzie pokazywać prawidłowe parametry tylko w trybie normalnym ( stechiometrycznym ), aby uzyskać taki tryb trzeba odpalić auto ( już wcześniej nagrzane ) pozostawić na wolnych obrotach i poczekać około 4 min. Myślę jednak że nie jest to istota sprawy, nie spotkałem się jeszcze z padniętą sondą w GDI, choć wyjątki potwierdzają regułę. Jeżeli masz możliwość to proponowałbym wykonać jazdę próbną z testerem diagnostycznym w aucie. Podane przez Ciebie wartości na wolnych obrotach są w normie lecz wiele z nich nie da się wywnioskować. Test drogowy powinien wyglądać tak: III bieg i od około 2 tyś obr. wciskasz pedał gazu do końca i jedziesz w zasadzie do odcięcia , podczas rozpędzania auta zwrócić uwagę na ciśnienie paliwa ( powinno się utrzymywać w granicach 5-6.5 MPa ) i na wartość z przepływomierza przy około 6 tyś obr. tu dokładnie nie pamiętam ile powinno wynosić, ale jestem w stanie to ustalić. Ta wartość odpowie na pytanie w jakim stopniu zabrudzony sadzą jest układ dolotowy i czy ma to wpływ na osiągi auta.

Na temat trybów pracy w GDI można by dużo pisać. Sonda będzie pokazywać prawidłowe parametry tylko w trybie normalnym ( stechiometrycznym ), aby uzyskać taki tryb trzeba odpalić auto ( już wcześniej nagrzane ) pozostawić na wolnych obrotach i poczekać około 4 min. Myślę jednak że nie jest to istota sprawy, nie spotkałem się jeszcze z padniętą sondą w GDI, choć wyjątki potwierdzają regułę. Jeżeli masz możliwość to proponowałbym wykonać jazdę próbną z testerem diagnostycznym w aucie. Podane przez Ciebie wartości na wolnych obrotach są w normie lecz wiele z nich nie da się wywnioskować. Test drogowy powinien wyglądać tak: III bieg i od około 2 tyś obr. wciskasz pedał gazu do końca i jedziesz w zasadzie do odcięcia , podczas rozpędzania auta zwrócić uwagę na ciśnienie paliwa ( powinno się utrzymywać w granicach 5-6.5 MPa ) i na wartość z przepływomierza przy około 6 tyś obr. tu dokładnie nie pamiętam ile powinno wynosić, ale jestem w stanie to ustalić. Ta wartość odpowie na pytanie w jakim stopniu zabrudzony sadzą jest układ dolotowy i czy ma to wpływ na osiągi auta.