Forum Oficjalnego Klubu Mitsubishi - MitsuManiaki

[rafalo16]

awięc tak gdy auto jest zimne odpala na dotyk lecz po chwili spadają obroty zaczyna cały drżeć i gaśnie po czym próbuje odpalić ponownie i musze dość długo go piłować wtedy odpala jest wszystko ok lecz przy odpalaniu zaczyna strasznie kopcić i tak po 3 razach i jest puźniej wszystko ok no ale dlaczego tak sie dizeje ??byłem już u paru mechaników wymieniali filtry paliwa po czym auto chodziło ok no ale po 2 tyg nadal ten sam problem przychodził ( prosze o pomoc!!

awięc tak gdy auto jest zimne odpala na dotyk lecz po chwili spadają obroty zaczyna cały drżeć i gaśnie po czym próbuje odpalić ponownie i musze dość długo go piłować wtedy odpala jest wszystko ok lecz przy odpalaniu zaczyna strasznie kopcić i tak po 3 razach i jest puźniej wszystko ok no ale dlaczego tak sie dizeje ??byłem już u paru mechaników wymieniali filtry paliwa po czym auto chodziło ok no ale po 2 tyg nadal ten sam problem przychodził ( prosze o pomoc!!

[stani78]

Sprawdził bym świece żarowe oraz urządzenie woskowe przestawiacza wtrysku na pompie wtryskowej prawdopodobnie niedziała i stąd mogą być te problemy.

[xtom71]

[cwoj]

Miałem te same objawy. Okazało się, że padło uszczelnienie na pompie wtryskowej. Mechanik wymienił i wszysko wporządku.

Miałem te same objawy. Okazało się, że padło uszczelnienie na pompie wtryskowej. Mechanik wymienił i wszysko wporządku.

[acinski]

Nie wiem jak u Ciebie bo u mnie ten szpej jest ręczny ale......
W plaskaczu wyglądało to tak, że do dźwigni przyśpieszenia szła sobie dodatkowa linka wychodząca z walcowatego elementu wkręconego w rozgałęźnik rur układu chłodzenia.
Gdy silnik jest zimny linka jest napięta i podciąga troszkę dźwignię gdy się silnik nagrzeje poluzowuje coraz bardziej aż do pełnego zwolnienia utrzymując stałe obroty silnika na biegu jałowym. Ot cała filozofia. Może wygląda to podobnie.

Nie wiem jak u Ciebie bo u mnie ten szpej jest ręczny ale......
W plaskaczu wyglądało to tak, że do dźwigni przyśpieszenia szła sobie dodatkowa linka wychodząca z walcowatego elementu wkręconego w rozgałęźnik rur układu chłodzenia.
Gdy silnik jest zimny linka jest napięta i podciąga troszkę dźwignię gdy się silnik nagrzeje poluzowuje coraz bardziej aż do pełnego zwolnienia utrzymując stałe obroty silnika na biegu jałowym. Ot cała filozofia. Może wygląda to podobnie.