Forum Oficjalnego Klubu Mitsubishi - MitsuManiaki

[Bartek]

Czyli z elektroniczną przepustnicą

Jest to ekstremalnie proste:

Potrzebujesz:
- woltomierz najlepiej cyfrowy, im dokładniejszy tym lepiej
- klucz ampulowy nr 4 lub nadadkę 8 o cienkiej ściance (w zależności czym masz przykręconego TPS'a) - zakładam, że masz skoro go poruszyłeś
- cienki, sztywny drut - 2 odcinki po 10 cm - ja używam drutu do migomatu 0.6 mm - sprawdza się idealnie - nie polecam metody wbijania szpilek w przewody - słabo zaizolowane w tym miejscu korodują i powodują problemy.

1. jeżeli masz swobodny dostęp do śrubek TPS'a to załatwisz temat bez wyjęcia przepustnicy, jeżeli nie, to zrób dostęp do śrubek wyjmując przepustnicę
2. wbijasz 2 druciki we wtyczkę TPS'a (w 2 środkowe piny) równolegle do przewodów (muszą wejść ok. 15 mm) w ten sposób masz pewny kontakt ze stykami. Do drucików podłączasz przewody miernika, miernik ustawiasz na stałe napięcie najlepiej w zakresie 0-2V
3. odłączasz siłownik przepustnicy, TPS podłączony
4. włączasz zapłon - bez odpalania oczywiście
5. na mierniku pojawi się napięcie ok. 1-1,5V lub -1 do -1,5 w zależności czy trafiłeś z polaryzacją czy nie - nie ma to znaczenia. Jeżeli brak jest napięcia - popraw druty wbite ze wtyczkę
6. domykasz przepustnicę palcem - na mierniku powinno pojawić się 0,5 V (lub -0,5V ale jak wspomniałem nie ma to znaczenia)
7. jeżeli napięcie jest poza zakresem 0,48-0,52 V (lub -0,48 - -0,52 V) luzujesz śrubki i ustawiasz TPSa tak, żeby po ich dokręceniu wartość na mierniku przy przepustnicy zamkniętej palcem była w zakresie 0,48-0,52V (lub -0,48 - -0,52 V). Wymaga to sporo precyzji, bo dokręcając śrubki odczyt zmienia się i trzeba wyczuć ile i tak ustawić przed dokręceniem, żeby po dokręceniu trafić we właściwą pozycję.
8. sprawdź czy odczyt napięcia zmienia się liniowo w zależności od wychylenia przepustnicy w zakresie 0,5-4,5 V (lub oczywiście z -, co nie ma znaczenia ) (na zakresie miernika obsługującym te wartości oczywiście) - jeżeli są skoki napięcia lub co gorsze napięcie w pewnym zakresie spada zamiast rosnąć - TPS do wymiany lub jeżeli to przepustnica o końcówce nr 003, do naprawy. TPS z 002 nie bardzo nadaje się do naprawy - bardzo trudno go rozłożyć tak, żeby później złożyć
9. jak jest wszystko OK, wyciągasz przewody, składasz wszystko do kupy, resetujesz ECU (odłączasz klemę - akumulatora na 10 s.)
10. adaptacja przepustnicy - włączasz zapłon na 1 s. bez uruchamiania silnika i wyłączasz na 15 s.
11. gotowe.


Są inne sposoby ustawień - tzw. ruski - ustawiasz na 0.41 V przy gorącym silniku - tu precyzja więcej niż wskazana i wymaga idealnie działającego TPSa - spadek napięcia poniżej 0.4 V to gwarantowany błąd - silnik jest mocniejszy i bardziej oszczędny, ale ryzyko wystąpienia błędu spore - sobie można tak kombinować, ja ustawiam książkowo na 0,5 V, bo to gwarantuje pewne działanie.

[sebkin]

W końcu ktoś kto wie na czym rzecz polega wziął i napisał Piwo się należy!;-)

[japanfan]

Kupiłem pinina 2.0 gdi po miesiącu zaczęły obroty falować dochodząc do 2000.Załączył się tryb awaryjny i spadek mocy.Okazało się że odkleił się jeden magnes.Wyczyściłem przepustnice i przykleiłem magnes najlepiej jak umiałem.Wszystko było ok tylko przy dużym obciążeniu silnika (wyprzedzanie,góra,kiedy chciałem podciągnąć a przekroczyłem obroty 3500 włączał się awaryjny).W aso krk grzebali dzień i powiedzieli że przepustnica jest popsuta i albo kupię nową ok 9500zł albo do regeneracji bez gwarancji 900zł.Zebrałem swoje zabawki i pojechałem do domu zniesmaczony.Nic z tym nie robiłem nie było to takie uciążliwe ,ale w końcu myślę tak go chwalą napisze do BARTKA krótko i zwięźle podrzucił mi krok po kroku co mam zrobić (to co wyżej w poście)
I teraz autko chodzi cichutko,równiutko no i przy żyłowaniu awaryjny się nie załączył.
JESZCZE RAZ DZIĘKI BARTEK

[MichciuGT]

Bartek skąd wziąłeś wartość 0,5V?
z tego co znalazłem TPS w przepustnicy ETV powinien być ustawiony od 580 do 680 mV.
źródło: https://translate.google.pl/translate?sl=auto&tl=pl&js=y&prev=_t&hl=pl&ie=UTF-8&u=http%3A%2F%2Fautodata.ru%2Farticle%2Fall%2Fnastroyka_tps_chast_2%2F&edit-text=&act=url

i przy okazji z tego samego forum potwierdzenie że ustawienie np. 664mV jest w porządku po czyszczeniu przepustnicy
źródło: https://translate.google.pl/translate?sl=auto&tl=pl&js=y&prev=_t&hl=pl&ie=UTF-8&u=http%3A%2F%2Fautodata.ru%2Farticle%2Fall%2Fgdi_regulirovka_zaslonki_vozdushnyy_filtr%2F&edit-text=&act=url

przy okazji, dzięki za porządny poradnik

czy twój specjalny przyrząd do ustawiania magnesów w przepustnicach to kompas?

a i jeszcze jedno, adaptacja przepustnicy według nich powinna następować w ten sposób (skopiowane na żywca z translatora):

Jednak "tylko" jasne klapa - to nie wystarczy. Po tym należy zrobić dwie procedury:
1 - uruchomić silnik bez nauki progazovat przepustnicy, dać trochę pracy i ciszy.
2 - trzymaj "szkolenie" przepustnicy:
- Zdjąć zacisk ujemny akumulatora
- 1 minutę, aby umieścić go z powrotem
- Włączyć zapłon na 1 sekundę, aby wyłączyć
- Uruchomić silnik
- Pozwól, aby uruchomić, i upewnij się, że sam silnik przeszedł wszystkie wymagane tryby pracy: Kompresja w Lean, Stich
- Zatrzymać silnik
- Uruchomić silnik i przez 15 sekund
- Zatrzymać
Wszystko możemy założyć, że "szkolenie" przeprowadzona prawidłowo.
Jeśli przepustnicy nie jest "uczyć", a następnie następujący problem: podczas pracy w silniku Stich może samodzielnie utrzymać obroty 1000 - 1200 RPM (w przybliżeniu).
I to nie powinno być.

Odpowiednie własności są następujące:
W kompresji na Lean - 650 obrotów na minutę
W Stich - 750 obrotów na minutę
Oznacza to, że przejście z jednego trybu na inny może być praktycznie niewidoczne.

[Bartek]

[MichciuGT]

okej, rzeczywiście Service manual Carismy GDI podaje wartości:
dla 1 kanału 0.4-0.6V
dla 2 kanału 4.2-4.8V
ale oczywiście im dokładniej tym lepiej i byłbym za ustawianiem jak najbliżej 0,5V

muszę zobaczyć ten przyrząd, no i dzięki wielkie za odpowiedź