Forum Oficjalnego Klubu Mitsubishi - MitsuManiaki

[konradr]

Mam od pół roku galanta 94,1.8 z instalacja gazowa II generacji z elektronika.Auto jest z Holandii i ma instalacje od nowosci.Instalacja sprawowala sie super, az tu nagle przestala trybic Pare razy nie bardzo chcial odpalic na gazie.Pozniej sie samo "naprawialo".Ale po jakims tygodniu od pierwszych niedomagan nie odpalil w ogole.Jak przełaczam go w czasie jazdy z pb na lpg to w ogole nie reaguje na wciskanie gazu, i gasnie jak tylko wrzuyce jalowy.No i problem jest taki ze u mnie w miescie nikt nie chce mi nawet zajrzec do tej instalki bo nie maja do holendrow programu. Jedyne co mi proponuja to wymiana reduktora i sterownika za jakies ok.1300
Nie moge nawe dojsc jaki jest producent tego ustrojstwa.Jedyne co znalazlem na reduktorze to plakietka mitsubishi i napis f-type. Na jakiejs broszurce co ja dostalem z instrukcja obslugi auta jest napis HNG Autogas sestemen i tez logo mitsubishi-wiec instalacja na pewno "fabryczna"
Bede wdzieczny z wsyzstkie pomysly,co moge zrobic w tej sytuacji?
Moze jakies adresy zakladow w Wawie trojmiescie albo gdzies co sie holenderskimi zajmuja?
Nie bardzo usmiecha mi sie wymiana reduktora i elektroniki, bo mam akurat tez zbiornik do wymiany-czyli wlasciwie nowa instalke bym musial wlozyc

Mam od pół roku galanta 94,1.8 z instalacja gazowa II generacji z elektronika.Auto jest z Holandii i ma instalacje od nowosci.Instalacja sprawowala sie super, az tu nagle przestala trybic Pare razy nie bardzo chcial odpalic na gazie.Pozniej sie samo "naprawialo".Ale po jakims tygodniu od pierwszych niedomagan nie odpalil w ogole.Jak przełaczam go w czasie jazdy z pb na lpg to w ogole nie reaguje na wciskanie gazu, i gasnie jak tylko wrzuyce jalowy.No i problem jest taki ze u mnie w miescie nikt nie chce mi nawet zajrzec do tej instalki bo nie maja do holendrow programu. Jedyne co mi proponuja to wymiana reduktora i sterownika za jakies ok.1300
Nie moge nawe dojsc jaki jest producent tego ustrojstwa.Jedyne co znalazlem na reduktorze to plakietka mitsubishi i napis f-type. Na jakiejs broszurce co ja dostalem z instrukcja obslugi auta jest napis HNG Autogas sestemen i tez logo mitsubishi-wiec instalacja na pewno "fabryczna"
Bede wdzieczny z wsyzstkie pomysly,co moge zrobic w tej sytuacji?
Moze jakies adresy zakladow w Wawie trojmiescie albo gdzies co sie holenderskimi zajmuja?
Nie bardzo usmiecha mi sie wymiana reduktora i elektroniki, bo mam akurat tez zbiornik do wymiany-czyli wlasciwie nowa instalke bym musial wlozyc

[josie]

Nie rozumiem dlaczego reduktor mieliby zmieniać. No chyba że membrany powiedziały papa a zestawów naprawczych nie ma.

[turek61]

[konradr]

[gulgulq]

[konradr]

Cytat:

Spróbuj pojechać jakies 100 km/h na czwartym biegu (wyokie obroty ok. 5 tys.) i przerzuć na gaz - jak będzie ciągnoł to znaczy że padł reduktor i membrany powiedziały papa. Objawia się to tym że gaz nie jest odparowywany i poprostu zalewa ci silnik nadmiarem gazu - przy wysokich obrotach to jakos przepali.

Właściwie nie wiem na jakiej podstawie myslałem, że reduktor jest o.k. Chyba dla tego bo na gazie chodzil pieknie i przestał działac w cigu 2 dni,a spalanie w ostatnim czasie nie zwiększyło się-ok.10 na 100 km wjeździe mieszanej to raczej dobry wynik.

Właśnie sprówbowałem zrobic to co sugerował gulgulq-wkręciłem go na 5000 obrotów i przełączyłem na gaz. No i zaczął ciągnąć,przerywał ale chciał jechać.
Poza tym jak próbuje odpalać z gazu(bez rezultatu) to strasznie mocno czuć niespalony gaz w środku.
Czy biorąc to pod uwagę mam nabrać pewności,że to reduktor....czy jest jeszce szansa,że to filterek.

No i jeszce pytanie do gulgulq ...jak zmieniłeś reduktor to jak gazownik wyregulował to wszystko skoro do tego sterownika holenderskiego sie nie podpinają?Czy do wyregulowania wystarczy tylko analiza spalin?

Cytat:

Spróbuj pojechać jakies 100 km/h na czwartym biegu (wyokie obroty ok. 5 tys.) i przerzuć na gaz - jak będzie ciągnoł to znaczy że padł reduktor i membrany powiedziały papa. Objawia się to tym że gaz nie jest odparowywany i poprostu zalewa ci silnik nadmiarem gazu - przy wysokich obrotach to jakos przepali.

Właściwie nie wiem na jakiej podstawie myslałem, że reduktor jest o.k. Chyba dla tego bo na gazie chodzil pieknie i przestał działac w cigu 2 dni,a spalanie w ostatnim czasie nie zwiększyło się-ok.10 na 100 km wjeździe mieszanej to raczej dobry wynik.

Właśnie sprówbowałem zrobic to co sugerował gulgulq-wkręciłem go na 5000 obrotów i przełączyłem na gaz. No i zaczął ciągnąć,przerywał ale chciał jechać.
Poza tym jak próbuje odpalać z gazu(bez rezultatu) to strasznie mocno czuć niespalony gaz w środku.
Czy biorąc to pod uwagę mam nabrać pewności,że to reduktor....czy jest jeszce szansa,że to filterek.

No i jeszce pytanie do gulgulq ...jak zmieniłeś reduktor to jak gazownik wyregulował to wszystko skoro do tego sterownika holenderskiego sie nie podpinają?Czy do wyregulowania wystarczy tylko analiza spalin?

[JaGrab3]

Hej,
Masz instalkę Vialle F-type, mam taką samą w carismie, jak polookasz na przedniej ścianie komory silnika powinieneś mieć naklejkę ze specyfikacją tej instalki.
Otóż tej instalki ci pod kompa raczej nie podepną, z tego co słyszałem to nie ma softu do tego , potrzebna jest cała szafa czyli sterownik fabryczny.
Instalki te nie potrzebują regulacji, co stwierdzam sam z doświadczenia, mam cari od 3 lat i jeździ wyśmienicie na tym lpg.
Niestety tyle dobrych rzeczy. Teraz złe:
Ta firma ci to może przejrzeć, nie wiem czy przypadkiem nie jest to jedyna firma która za to sie złapie(uff dobrze ze to sie tak czesto nie psuje!!):
http://www.scs-laurowa.com -- to jest wawa.
Jeżeli chodzi o zestawy naprawcze do reduktora to podobno nie istnieją u nas w kraju, mozliwe ze mozna sprowadzic, pewnie w jakims sklepie internerowym w hollandii bedą mieli. Jezeli chodzi o silnik krokowy to niestety potrzebny jest specjalnie pod tą instalację gdyz on jest montowany do reduktora, a nie na wężu jak we włoskich. Kosztuje ok 400 zł na zamowienie (to jest cena z laurowej oczywiscie, pewnie z 200% narzutu). Ja kupiłem kiedys taki silniczek za 200 na ebaju - myśląc ze mój jest zacięty - winna była lambda... silniczek leży w szafce (taka inwestycja).
Co do twojego problemu to po pierwsze sprawdził bym mase przy elektrozaworze, mozliwe ze nie otwiera ci gazu, silnik nawet z walniętym korowcem lub uszkodzonymi membranmi jakos by tam dawał znaki życia przy przełączaniu (raczej nie wierze ze to reduktor, one podobno mają przebiegi wieksze niż sam silnik hehe).
Druga sprawa, krokowiec, moze zacięty jest na pozycji zamknietej, trzeba wyjąć go i sprawdzic przykładając napięcie, niestety sam silniczek nie jest rozbieralny, ale wizualnie mozesz określic czy jest zasyfiony tak ze sie nie otwiera. Silniczek jest zamontowany na reduktorze, dojdziesz do niego po wężu ... odkrecasz chynba 4 śróby dookoła i on wysuwa się na tulejce...
4 srpawa, na podstawie mojej instalki wiem ze te instalacje nie mają filtra gazu, lecz taki sitko na opiłki (w holandi mają inny gaz), trzeba je czyścić co jakiś czas. Ja osobiście założyłem dodatkowy filtr papierowy przed reduktorem.
5 sprawa mozliwe ze obluzowały sie wtyczki od kompa instalki, sprawdzic. Przy przełaczaniu na gaz komp lekko u mnie cyka, moze u ciebie tez powinien.
To tyle jak sobie cos przyponmne to jeszcze dopisze

[vienek]

Witam
Mam podobną sytuację w Carismie 1.6 GL `98. Instalacja gazowa Pins YPS montowana również w 98 roku w Holandii. Któregoś dnia po odłączeniu akumulatora i podłączeniu go z powrotem po zagrzaniu się silnika, przycisnąłem pedał gazu do ok. 2000 obr/min przełączył na gaz i odrazu zdechł. Rozebrałem parownik, przeczyściłem (było sporo syfu), rozebrałem takie urządzonko obok parownika (chyba silniczek krokowy, chociaż nie wygląda na silnik) przeczyściłem i nic. Filter również sprawdziłem - czysty, ja na tym sitku położyłem jeszcze cieniutką flizeliną. Na schemacie ze strony Prinsa widać dwa bezpieczniki znalazłem jeden 7,5A - dobry drugiego nie mogę znaleźć. Może to on padł. Gulgulq masz może taką samą instalkę? Proszę o jakieś sugestie. Sprawdzę jeszcze ten sposób z prędkością 100km/h.

Witam
Mam podobną sytuację w Carismie 1.6 GL `98. Instalacja gazowa Pins YPS montowana również w 98 roku w Holandii. Któregoś dnia po odłączeniu akumulatora i podłączeniu go z powrotem po zagrzaniu się silnika, przycisnąłem pedał gazu do ok. 2000 obr/min przełączył na gaz i odrazu zdechł. Rozebrałem parownik, przeczyściłem (było sporo syfu), rozebrałem takie urządzonko obok parownika (chyba silniczek krokowy, chociaż nie wygląda na silnik) przeczyściłem i nic. Filter również sprawdziłem - czysty, ja na tym sitku położyłem jeszcze cieniutką flizeliną. Na schemacie ze strony Prinsa widać dwa bezpieczniki znalazłem jeden 7,5A - dobry drugiego nie mogę znaleźć. Może to on padł. Gulgulq masz może taką samą instalkę? Proszę o jakieś sugestie. Sprawdzę jeszcze ten sposób z prędkością 100km/h.

[JaGrab3]

O właśnie jeszcze bezpieczniki od instalki, tez sprawdzic!

[vienek]

[JaGrab3]

Hej nie wiem ile jest dokladnie bezpieczników, ale na pewno mam 2 dodatkowe zamontowane na puszce od filtra powietrza... a kompa mam wciśniętego w kabinie na podłodze za konsolą środkową...

[vienek]

Szukam Mitsumaniaków z instalacją Prins YPS.
Objaw jaki mam z instalacją, to gaśnięcie po przełączeniu na gaz. Parownik rozkręcony wyczyszczony. Filtr gazu również. Elektrozawór podaje na parownik, z parownika gaz wychodzi. Wchodzi na urządzenie, które być może jest silnikiem krokowym (chociaż budową i konstrukcją nie przypomina silnika krokowego), ale to urządzenie nie podaje już gazu na rozdzielacz. Urządzenie to również rozkręciłem, przeczyściłem i dalej nic. Proszę o jakieś sugestie.

Szukam Mitsumaniaków z instalacją Prins YPS.
Objaw jaki mam z instalacją, to gaśnięcie po przełączeniu na gaz. Parownik rozkręcony wyczyszczony. Filtr gazu również. Elektrozawór podaje na parownik, z parownika gaz wychodzi. Wchodzi na urządzenie, które być może jest silnikiem krokowym (chociaż budową i konstrukcją nie przypomina silnika krokowego), ale to urządzenie nie podaje już gazu na rozdzielacz. Urządzenie to również rozkręciłem, przeczyściłem i dalej nic. Proszę o jakieś sugestie.

[JaGrab3]

Jezeli to jest 2 generacja to z reduktora gaz idzie przez silniczek krokowy do mixera. Piszesz,że gaz wychodzi na jakies urządzenie, opisz jak wyglada, czy podpięte są do niego jakies wtykki, moze jakas fota...

[vienek]

To urządzenie to walec wys. jakieś 15cm i średnicy ok 6cm. Dochodzą do niego trzy wtyczkii. Jedna od góry to cewka na 12V w środku której przesuwa się bolec, który gdy jest podane napięcie przesuwa drugi bolec otwierając odpływ gazu z tego urządzenia na rozdzielacz, z którego to gaz rozchodzi się na poszczególne cylindry. Jest jeszcze na tym urządzeniu druga wtyczka wchodząca w gniazdo z boku o oporności ok. 700 ohm i trzecia wytyczka wchodząca w gniazdo o oporności ok 1,1kohm. Ta trzecia to też cewka, ale do czego może służyć niewydedukowałem. W każdym razie w nią wchodzi sprężyna, która wypycha bolec z oringiem na końcu zamykająć wypływ gazu do rozdzielacza. Problemem być może jest brak napięcia na wtyczkach. Tzn. w momencie gdy odpale silnik pojawia się 12V mierzone miernikiem cyfrowym, ale jeżeli podłącze do tej wtyczki żaróweczkę to napięcie siada. Być może jest w tej instalacji jeszcze jeden bezpiecznik ( który jest na schemacie instalacji Prinsa), a którego nie mogę znaleźć. Jeden jest tuż przy kompie 7,5A. .

To urządzenie to walec wys. jakieś 15cm i średnicy ok 6cm. Dochodzą do niego trzy wtyczkii. Jedna od góry to cewka na 12V w środku której przesuwa się bolec, który gdy jest podane napięcie przesuwa drugi bolec otwierając odpływ gazu z tego urządzenia na rozdzielacz, z którego to gaz rozchodzi się na poszczególne cylindry. Jest jeszcze na tym urządzeniu druga wtyczka wchodząca w gniazdo z boku o oporności ok. 700 ohm i trzecia wytyczka wchodząca w gniazdo o oporności ok 1,1kohm. Ta trzecia to też cewka, ale do czego może służyć niewydedukowałem. W każdym razie w nią wchodzi sprężyna, która wypycha bolec z oringiem na końcu zamykająć wypływ gazu do rozdzielacza. Problemem być może jest brak napięcia na wtyczkach. Tzn. w momencie gdy odpale silnik pojawia się 12V mierzone miernikiem cyfrowym, ale jeżeli podłącze do tej wtyczki żaróweczkę to napięcie siada. Być może jest w tej instalacji jeszcze jeden bezpiecznik ( który jest na schemacie instalacji Prinsa), a którego nie mogę znaleźć. Jeden jest tuż przy kompie 7,5A. .

[JaGrab3]

Oj widze ze to jest wtrysk gazu na ktorym sie juz niestety nieznam, moze sie wypowie ktoś co sie zna na wtryskach